Прибиращо реле стартер: устройство, назначение, възможни неизправности и ремонти

Стартерът е един от основните възли на всички двигатели. От това, независимо дали е годно за експлоатация, зависи от стартирането на мотора. Ако на автомобил, оборудван с ръчна скоростна кутия, в случай на повреда на стартера, може да се стартира моторът с помощта на тласкача по популярния начин, тогава на машини, оборудвани с автоматична трансмисия, не е възможно да се извърши тази операция с неработещ стартер.

Важно е да се гарантира, че стартерът е винаги в добро състояние. Един от важните възли е стартерният ретрактор. Вероятно всички се сблъскаха с неизправност, когато при включване на ключа в ключалката за запалване се чуват щраквания под капака, но няма обикновени звуци. Това предполага, че релето на прибиращото устройство не е успешно. Нека разгледаме как работи, какво е необходимо, как да го поправим.

Принцип на действие

Един от първите стартери е устройство, разработено и сглобено от Чарлз Кътъринг в началото на миналия век. Първоначално това устройство е обикновен електрически двигател. В това устройство релето на прибиращото устройство на стартера е отсъствало и след стартиране на двигателя електрическият двигател преминава в режим на работа на генератора.

По-късно известният изобретател и специалист в автомобилната индустрия Винсент Бендикс предложи стартер, оборудван със специално реле. Схемата и устройството на това реле са оцелели и до днес без големи промени.

Този механизъм е електрически двигател, който прибира релето на стартера, щепсела, а също и bendix или напредналата предавка.

При стартиране на двигателя релетата се захранват с напрежение от акумулатора от запалването или чрез допълнителни стартови релета. След задействане, поради електромагнитна индукция, специални контактни котли са затворени. Поради това, моторът е бил под напрежение. Стартовата котва принуди вилицата да се движи, което, на свой ред, бутна съединителя на празен ход заедно с предавката. Последният в чест на създателя се нарича Бендикс. Частта беше зацепена със зъбите на пръстена на маховика и двигателят започна.

уговорена среща

Прибиращото устройство на стартера изпълнява две важни функции. Това е създаването на електрически контакт за стартиране на електрически мотор и задвижване на bendix за последващото му зацепване с маховика на двигателя.

приспособление

Релето се състои от следните елементи. Така че механизмът е сглобен в кутията. В нея има две намотки - тя се държи и прибира. Понякога тези намотки могат да бъдат комбинирани в едно. Също така релето има котва и сърцевина. Първият е снабден с възвратна пружина. Освен това устройството е оборудвано с вилица, прът, амортисьорна пружина, контактна плоча, болтове и пети.

Цялата основна работа в това реле се извършва с котва с намотка. След получаване на електрически импулс от батерията вътре, възниква електромагнитно поле, принуждаващо котвата да се движи по тръбата. Когато импулсът спре да тече, котвата излиза от ядрото.

Възвратната пружина на релето се компресира веднага щом започне да действа котва. Заедно с пружинния удар, бендиксът започва да се върти.

Магнит с намотки вътре в релето не е нищо повече от чифт намотки с различни свойства. Един от тях изпълнява само прибираща се роля и е свързан с електрически мотор, а другият само се задържа и е свързан към терминал за управление.

Котвата в момента на изстрелване влияе на магнитното поле на втората намотка. Това му пречи да излезе от ядрото.

Типични грешки

Сред всички проблеми, които възникват при стартера, повечето от тях са свързани с това реле за теглене. Помислете за най-често срещаните грешки.

В този процес стартерът изпитва огромни натоварвания. Най-често се монтира на дъното на двигателя. Това е зона, в която попада голямо количество прах и мръсотия, вода и други течности. Структурно релето на прибиращото устройство е интегрирано с корпуса на стартера. Ако разгледаме местоположението на релето, то тогава той също изпитва сериозен стрес. Стартовите токове при стартиране на двигателя могат да достигнат 500 А и повече. Това води до разрушаване на контактните нишки, контактната плоча и контактните болтове.

Сред основните разломи могат да бъдат идентифицирани скали, разрушаване или прегаряне на намотките. Също така често се разрушават контактните зони на петите и контактната плоча. Контактните болтови скоби изгарят. Често щепселът се скъсва, релето или прътовете на анкера. Изворите са унищожени.

Симптоми на грешки

Всяка неизправност има определени симптоми, чрез които те могат да бъдат идентифицирани. Например, ако намотките са нередовни, стартерът няма да работи. Унищожените контактни зони могат да бъдат диагностицирани от факта, че елементът ще работи “във времето”. Ако щепселът се счупи, релето на пускача ще се натисне, стартерът не се завърта или усуква, но след това отново - не винаги. За забитата котва или запаса, счупените пружини ще покажат прилепването на Bendix при стартиране на двигателя. Тази грешка може да бъде доста опасна - можете да повредите маховика.

Как да проверите релето на прибиращото устройство?

Релето на стартера при повечето модели се намира директно върху корпуса на стартера. Най-често артикулът може да бъде намерен отгоре или отстрани. Този възел може да бъде достигнат, ако има добър достъп до стартера. В повечето случаи те се монтират на място под изпускателния колектор. Но има коли, където стартерът се намира отпред.

Релето трябва да се проверява, като се започне с измерване на съпротивлението с мултицет. В някои по-стари автомобили напрежението на намотката се подава от ключа за запалване. С помощта на мултицет, намотката се измерва и набира. В моделите на съвременните автомобили захранването се доставя чрез реле на ECU. Монтира се в кутията с предпазители. За да се тестват стартерните и други модели на Renault, по-добре е първо да се запознаете с електрическата верига.

Тази операция може да се извърши близо до стартера. Към него са монтирани два проводника - един дебел от батерията, а вторият е по-тънък и е свързан към реле на стартера. Съпротивлението между релейния изход и заземяването трябва да бъде между 0,5 и 5 ома. Има обаче един нюанс. В повечето автомобили електромоторът също е включен в релейната верига и ако четките се носят в него, контактът ще се загуби - релето няма да звъни. Ако стартерът е работил преди проверката, тогава трябва да почукате добре.

Диагностика на релета без мултиметър

Можете да проверите стартовия ретрактор на ретрактора ВАЗ-2107 и без мултиметър. За да направите това, трябва да демонтирате механизма. След това свържете кабелите към тях и ги свържете към батерията. Един проводник свързва положителния контакт на батерията със съответния контакт на стартера.

Същото се прави с минус. Остава само да докоснете отрицателния проводник до устройството. Ако се чуе характеристично щракване в прибиращото устройство, то е в добро състояние. Ако няма щракване, ще помогне заместването на релето на стартера на ВАЗ.

ремонт

Различните производители могат да завършат стартера със сгъваеми или неразделими релета. Ако не е възможно да се разглоби възела, той просто се променя. За да направите това, просто развийте двата болта.

Ако релето е сгъваемо и ако по време на изпитването релето на прибиращото устройство на стартера не работи, можете да се опитате да го поправите. Ремонтните работи са както следва.

Първо развийте скрепителните елементи на предния капак. След това се заиват краищата на намотката. След като отстраните капака, можете да получите достъп до източниците на проблема - това могат да бъдат контакти за захранване. Ако се носят, те трябва да се подменят. Ако контактите се изгорят, те се полират.

По този начин ремонтът на прибиращото устройство на стартера се извършва ръчно. Остава само да сглобите възела, да го инсталирате на стартера и да проверите работата.

заключение

Така че, разбрахме какво е стартер и как работи. Както можете да видите, можете да проверите работата на този елемент със собствените си ръце. Без помощта на специалисти също ще бъде възможно да се извърши ремонт на релето на прибиращото устройство.