Възстановяване на сферична опора: технология, оборудване

Сачмени лагери монтирани на лостовете на колата и е необходимо да се осигури движението на елементите, фиксирани върху него в няколко равнини Резбованата част на сачмения лагер е фиксирана неподвижно и самата топка има способността да се движи. Този сайт е изключително отговорен и неговият провал може да доведе до най-тъжните последствия. Тази статия ще разгледа как да се възстанови топката става, когато има смисъл, и когато е по-добре просто да извърши замяна.

За белезите за проблеми

Преди да се справите с реставрацията, е необходимо да се разбере какво отказват сачмените лагери поради и как се проявява по време на движение. Първо, необходимо е да се вземе предвид експлоатационния живот - той варира от 20 000 до 150 000 хиляди километра. Всичко зависи от стила на шофиране и от особеностите на дизайна на автомобила. Основният недостатък е прашникът, или по-скоро ниското качество на каучука. Ако е повреден, на пантата попадат прах, мръсотия и др. Смазва се и се появява ухапване и износване. В бъдеще ситуацията се влошава.

Не забавяйте ремонта

Първата и основна причина да мислим е чукане. Това се случва, като правило, при ниски скорости при шофиране през неравности (ями, скоростни удари). Това показва наличието на реакция на пръста в тялото, което е следствие от износване или липса на смазка. Но чукат може не само топката, но и износени втулки, стабилизатор и т.н. Следователно, в този случай, имате нужда от задълбочена диагностика на наличието на топка игра в лоста. Ако е на разположение, дори и да е малък, тогава трябва да се подготвите за ремонтни работи.

Възстановяване на сферична опора: pro и contra

Дори и днес не всички са съгласни, че има смисъл да се възстанови топката, особено при проектирането на някои от лостовете, където те всъщност са притиснати и пуснати без надзор. Често разходите за възстановяване са 70% от цената на новата топка. И тук има смисъл да се мисли за целесъобразност.

Но все пак в някои случаи си струва да се направи. Например, както е отбелязано по-горе, при някои марки автомбо топка е притисната в лоста. Това води до необходимостта от промяна на целия възел. Често това е много скъпа процедура. Например, на "Chevrolet Orlando" оригиналният лост струва 15 000 рубли, а възстановяването на сачмения лагер с демонтаж и монтаж на части - 5000. Има финансова полза. Друго нещо е колко е ефективно. Ако строителството се провали след 10-15 хиляди километра, то това е загуба на пари. Затова мнозина дават гаранция за възстановената топка.

Методи за ремонт

Понастоящем има няколко метода за възстановяване, които са популярни. Един от тях е, че лостът е демонтиран, валцуването е премахнато. Допълнително директно топка разбира. Когато визуално инспектирате пръст, има две възможности: шлифоване или смяна с нов. Също така трябва да се издълбае лайнера. За това обикновено се използва капролон или флуоропласт. Това завършва възстановяването на сачмени лагери. Лостът е смазан и всичко е монтирано на автомобила.

Заслужава да се отбележи, че в много отношения ресурсът зависи от състоянието на лайнера. Ако капролонът се износва, тогава има реакция. Биенето води до пълно износване на пластмасата, а пръстът в калъфа започва да виси тежко. В резултат на това, той удря в дупката за кацане на лоста, а топката постепенно се носи, намалявайки по размер. В крайна сметка, това може да доведе до факта, че топката ще повърне, и колата няма да отиде никъде.

Технология за възстановяване на топка

Същността на втория метод е, че топката е сгъваема. В този случай трябва да разглобите конструкцията и да изхвърлите старата обвивка. Пръстът, в зависимост от състоянието, се смила или променя на нов. В мястото на валцоване се заварява специална втулка с вътрешна резба. Вложката е разделена на пръстен, монтиран отгоре и плоча, долната част. За надеждно фиксиране на сглобката се използва гайка със салник, която е фиксирана отдолу с резбована втулка. Можете също така да вградите тавтотницу за по-нататъшна поддръжка на сайта.

За да се извърши такава работа ще трябва машина за възстановяване на сачмените лагери. Това не е евтино, така че купуването му за един ремонт няма смисъл. Често върху топката, възстановена по този метод, се дава гаранция под формата на пробег. Напълно нормална продължителност на живота е приблизително 50 000 километра.

Мога ли да го направя сам?

Самостоятелно ремонт на топката е доста трудно. Това се дължи на няколко фактора. Първо, необходимо е да се произведе екструдер за възстановяване на сачмените лагери. Второ, процесът отнема доста време.

Може да се направи екструдер, ако има стар. главен спирачен цилиндър (GTZ). В него се поставя специален лост, който притиска буталото. Дизайнът е доста прост и надежден, а най-важното е ефективно. Процесът на възстановяване е както следва. В тялото на седалката на сферичния лагер се пробива отвор с малък диаметър. Сгъстеният въздух почиства пространството между пръста и тялото. По-нататък с помощта на екструдер се полага пластмаса. Възстановяването на сачмени лагери със собствени ръце има няколко определени предимства:

• решаване на проблеми с реакция;
• ниска цена на ремонта.

Но има и недостатъци:

• състоянието на топката остава неизвестно;
• Корозията не се отстранява.

Като цяло, това е доста интересен метод, който ви позволява да поправите възел без допълнителни разходи. Но понякога трябва да бъде заменена. Например, ако топката не се държи в седалката поради износване на пантата. Няма възстановяване ще помогне, се нуждаят от подмяна.

Ремонт или промяна?

Обикновено възстановяването на сачмен лагер със собствените си ръце не дава правилния резултат. Ефектът, разбира се, е, но краткосрочен. Е, ако този дизайн е достатъчен за 20 000 километра. Тогава трябва да повторите всичко. Ако професионалистите се занимават с това, тогава ресурсът на възела се увеличава значително, а разходите за работа стават много по-малко. С този подход можете да спестите до 70%. Но в някои случаи възстановяването е невъзможно. Една от причините е износването на седалката директно върху лоста. Това е особено вярно за такъв метал като чугун. Тя има тенденция да се разпада и с всяка сгъваема услуга ситуацията се влошава.

Но все пак, преди да смените лоста, можете да извършите 2-3 възстановителни работи, а това вече е значителна икономия. Освен това, ако бензиностанцията дава гаранция от 50 000 километра, това не означава повреда на възела точно чрез такъв пробег. С подходящо смазване и стил на шофиране, топката може да работи много по-дълго.

В заключение

Днес много бензиностанции купуват оборудване за възстановяване на сачмени лагери. Поради голямото търсене на този вид работа. Всеки път, за да купуват лостове в колекцията е доста скъпо. В същото време лошото качество на пътя води до факта, че топката се носи много по-бързо, отколкото би трябвало да бъде. Въздействие и климатични условия. Внезапните температурни колебания водят до напукване на прашника. Ако се счупи, то топката се износва доста бързо, а това не води до нищо добро. Следователно, когато инсталирате сами опората, има смисъл да обърнете внимание на качеството на прашника. Понякога е по-добре да закупите защитна гума поотделно и да я инсталирате. Така можете значително да удължите живота на възела. Не забравяйте, че критичното износване на сферичното съединение е много опасно. Прекъсването често се случва при ниска скорост, но е възможно да има извънредна ситуация на пистата.