Портални мостове: устройство и принцип на работа. Как да увеличим проходимостта на автомобила. Тунинг SUV

Като се има предвид необходимостта от увеличаване на терена на собствения си SUV, много от тях решават да инсталират портални мостове. Дълго време тези устройства на практика не се използват на стандартни автомобили, но наскоро те са придобили особена популярност.

Какво е това?

Първоначално порталните мостове са проектирани от военните, така че техните коли могат да преминат през зоната, над която стандартните превозни средства не могат да преминат. В тази връзка беше решено да се постави оста на моста над оста на колелото, докато между тях се появи специализирана скоростна кутия с предавки.

Трябва обаче да се разбере, че промяната в конструктивните особености на конструкцията на моста също предизвиква появата на промени в неговите работни характеристики.

Какво дават?

Ако решите да инсталирате портални мостове, трябва да очаквате приблизително следния ефект:

• максималната скорост е намалена до 20%;
• динамиката на ускорението се влошава с около 40%;
• значително намалено управление;
• Геометричната ефективност се подобри с около 30% или 40%
• автомобилът получава по-високи характеристики на сцепление.

С други думи, не е било толкова важно за военните да осигуряват висока скорост, защото в условията на реални бойни операции, когато в преобладаващата част от случаите войските се движат по различни неравен терен, много по-важно е да се осигури гарантирано пристигане, отколкото да се поддържа скорост, а да се рискува да се забие в този коловоз.

По този начин ще трябва да пожертвате малко скорост, но в същото време да осигурите по-ефективно превозно средство по всякакъв терен.

Специални функции

Такива мостове и крайни задвижвания се използват за увеличаване просвет и също така да се постигне по-голяма способност за различни страни. С помощта на такива механизми можете не само да повдигнете осите над земята, но и да получите възможност да използвате колела с по-голям диаметър, осигурявайки увеличение на клирънса.

Заслужава да се отбележи и фактът, че някои конструкции осигуряват разтоварване на трансмисията в случай, че са монтирани големи колела и ъглите на надвеса са увеличени. Важно е също така, че увеличаването на клирънса и всички други манипулации дават възможност да се спечели предимство в състезанията, в които, в съответствие с правилата, диаметърът на гумите е ограничен. Ако говорим за обичайния живот извън пътя, тогава, когато оста на колелата се намира под оста на моста, е много по-лесно да се изключи възможността за кацане на автомобила в процеса на подхлъзване. Провеждането на специализирани тестове показа: настройка на автомобили чрез инсталиране на портални мостове върху тях осигурява значително увеличаване на геометричната способност за пресичане при повишаване на характеристиките на сцеплението.

Възможно ли е да се избегне влошаване на работата?

Разбира се, има начин да се увеличи автомобила, който не предвижда влошаване на неговите характеристики. В този случай, тунингът на автомобила се извършва с помощта на бордовите скоростни кутии, които са монтирани на стандартна трансмисия. По този начин, има две възможности за подобряване на собствения си автомобил.

Първият вариант е подходящ за онези хора, които разбират оборудването, изпълняват всичко самостоятелно и могат също да избират, намират и впоследствие да приспособяват всички използвани военни мостове от други превозни средства към собственото си оф-роуд превозно средство.

Вторият вариант е за тези, които също разбират оборудването, но в същото време имат възможност да закупят и инсталират специализирани брандирани бордови предаватели.

Военни мостове

В повечето случаи става дума за различни устройства, които се използват или се отстраняват от консервацията. В този случай единственото предимство е относителният бюджет на тази опция, тъй като цената му е по-ниска от фирменото оборудване. В същото време трябва да се отбележи, че днес е доста трудно да се получат чужди мостове и дори да сме успели да направим това, тяхното състояние е непредсказуемо и в същото време не получавате никаква гаранция. По този начин се получават както предимства, така и недостатъци, тъй като при получаването на чужди елементи цялата работа се извършва самостоятелно или с помощта на специалисти само на свой риск и риск.

UNIMOG

UNIMOG днес е най-надеждният и траен портален мост. Те рядко се монтират на „Нива”, но с такива устройства могат да се намерят някои екземпляри. Обяснението за надеждността на това оборудване е просто - то е монтирано на военни камиони на Mercedes-Benz, натоварването на окачването на което е най-малко два пъти повече от почти всеки пътнически SUV.

Най-голям брой предимства на тези мостове се разрежда от единствения недостатък - това е доста голямото им тегло. Например, ако говорим за модела Unimog 404, теглото на предния мост е 240 кг, а задната - 220 кг. Можете да намалите теглото на механизмите, като замените твърде големите барабанни спирачки с дискови спирачки, но дори и в този случай всеки мост може да се освети само с 40 кг. По този начин автомобилът става много по-проходим от гледна точка на геометрията, но в същото време получава солидно увеличаване на теглото. Диференциалите на двата моста са друго предимство, че тези портални мостове се различават. Цената им, разбира се, е малко по-висока в сравнение с колегите, но ако искате да постигнете максимална надеждност - това е вашият избор.

лапландец

Такова оборудване е монтирано на модела на шведските военни терени Volvo C303. Трябва да се отбележи, че този терен никога не е имал такова име, а „Лапланд“ е единственият цивилен терен на модела Volvo 202, използващ стандартни мостове. Въпреки това, сред местните любители на джипове, това име в крайна сметка остана.

Заслужава да се отбележи, че тези портални мостове на УАЗ и други битови автомобили може да не са много подходящи поради факта, че те имат най-голямо увеличение на просвета, въпреки факта, че характеристиките на повдигане в съответствие с паспорта са подобни на тези в мостовете на UNIMOG. , Трябва да се отбележи, че такива устройства са много по-малко тегло - само 140 кг. Също така е необходимо да се каже, че има твърди принудителни блокировки с включване на въздуха, а някои модели дори осигуряват възможност за автоматично блокиране.

От гледна точка на специалистите, тези портални мостове на Patriot и други сериозни автомобили са най-оптимални, тъй като са най-надеждни и, което е еднакво важно, поддържано сред останалата част от военното оборудване. Заслужава да се отбележи, че основните двойки на задната и предната ос са взаимозаменяеми.

Pinzgauer

За разлика от предишния модел на окачване, порталните мостове от този австрийски терен не са просто заемна технология от UNIMOG, но са разработени от Steyr. По този начин е осигурено собствено техническо решение на бордовите предаватели, оборудвани с външни предавки.

Въпреки факта, че използването на такива мостове позволява да се постигне забележимо по-малко увеличение на пътния просвет, в този случай има много по-ефективно управление на автомобила, особено ако се движи с достатъчно висока скорост. Основната причина в този случай е, че окачването на Pinz е напълно независимо и е оборудвано с люлеещи се полуоси.

УАЗ

Най-достъпни и съответно бюджетен вариант - да повишите своя собствен SUV. Към днешна дата няма проблем да се придобие такъв портален мост. Ръцете с определени умения и наличието на специализирани инструменти също могат да бъдат инсталирани и затова този вариант е най-икономичен. Струва си да се отбележи, че можете да закупите дори нови такива устройства специализирани магазини.

Такива мостове се характеризират с по-голяма тежест, но в същото време са по-малко бързи от тези, използвани в традиционните цивилни автомобили УАЗ. Увеличението на височината също е относително малко - само 8 см, четири от които са осигурени от бордовите редуктори, а останалите дават по-малък размер на картера в сравнение с цивилния УАЗ.

Повишена надеждност в сравнение с цивилната версия се постига поради факта, че те имат по-големи зъби на основната двойка, както и равномерно разпределение на натоварването между колелата и GP. Заслужава да се каже обаче, че тук има няколко недостатъка. Структурата на армията е с по-голяма тежест, съдържа доста голям брой части и има някои трудности при ремонта. Поради намаляването на картера, не е възможно да се използва сериен самозаключващи се диференциали а също и специализирани устройства за принудително блокиране. Освен това си струва да се каже, че ако такива портални мостове са монтирани на SUV, разходът на гориво се увеличава с около 1,5 литра на 100 км.

Фирмени редуктори

Специализираните маркови предавателни кутии на борда се отличават с непрекъснати предимства, включително факта, че за разлика от горните мостове, те могат да бъдат премахнати, ако е необходимо. Например, можете лесно да ги демонтирате, преди да преминете проверката, и след това да ги върнете обратно. Ако не искате да извършвате всички процедури сами, тогава има голям брой различни компании, включително самите производители и техните представителства, които предоставят услугите си в тази област. Единственият недостатък тук е цената на компонентите, която е доста висока за повечето, защото сумата на всички елементи в повечето случаи надхвърля един милион рубли.

Какво да избера?

Най-често срещаните днес са мостовете на компанията Tibus (Германия). Основното им предимство е, че ако е необходимо, те могат да бъдат монтирани дори на стандартни мостове. Скоростта на движение в този случай изобщо не пада, а в същото време ABS остава напълно работеща.

Струва си да се отбележи, че такива съоръжения днес се използват в почти всички сериозни автомобили с висока проходимост, включително Gelandewagen, Land Rover Defender, Jeep и много други. В тази връзка, те са най-често инсталираните в процеса на настройка на собствените си джипове, ако има възможност да им се отпуснат средства.