Мотоциклет "Тула": технически спецификации, снимки и история

Първият мотоциклет, произведен в Съветския съюз, с повишена маневреност, беше мотоциклетът в Тула. Техническите характеристики на този модел го поставят на същото ниво като добре познатия “Ant”. По дизайн, моторът е различен от другите модели, няма аналози в Източна Европа.

Сложна история

Историята на мотоциклета "Тула" започва през 1984 година. Произведен е в ТУП име на Рябиков. Още до края на годината бяха продадени около сто първи копия. Най-голямата си популярност в началото на 1986 г. достига мотоциклетът в Тула. В продължение на две години той беше на върха на популярност.

Но на практика не беше толкова просто. Гамата от продукти е строго контролирана от планираните услуги на СССР. Затова на фирмата беше строго забранено да произвежда мотоциклети за собствен дизайн. Дизайнерите, работещи във фабриката, решиха да не се отклоняват от плановете си. Като поемат риска, те разработват и сглобяват първия мотоциклет “Тула” със среден размер. За да заобиколят правилата на обществените услуги, те инсталират на своя модел малки колела, предназначени за скутери. Тази стъпка прехвърли разработения модел на друг клас превозни средства - моторни превозни средства. И заводът имаше разрешение да произвежда тази група оборудване.

Компанията произвежда около 11 хиляди копия годишно. Селските жители, ловците, рибарите често избират мотоциклета в Тула, чиито характеристики им позволяват да пътуват извън пътя.

От началото на деветдесетте години производството започва постепенно да намалява. Още през 1993 г. броят на събраните единици беше рязко намален. През 1996 г. производството на мотоциклет "Тула" е преустановено.

Характеристики на мотоциклета

„Тула” е интересен по своя дизайн и необичаен дизайн решение мотор. Това е малка рамка, на която са монтирани още по-малки колела. Те са по-подходящи за скутери, отколкото за мотоциклети. Въпреки това, този дизайн не е повлиял на проходимостта. Мотоциклетът "Тула" е идеален за шофиране по шосе или, например, по работещи селски пътища.

Дизайнерите успяха да постигнат този ефект благодарение на леката рамка и доста мощния двигател. Последният има висок въртящ момент. Друга особеност на този мотоциклет е намалената консумация на масло, ако сравним тази цифра с другите мотори на руския монтаж.

Рамка и колела

Мотоциклет "Тула" (снимки могат да се видят в тази статия) е изграден на базата на дуплексна рамка, качеството на което е доста приемливо. Той има висок индекс на усукване. Благодарение на това разработчиците успяха да постигнат подобрена управляемост.

Както бе споменато по-горе, мотоциклетът е оборудван с малки колела с широки гуми, по-подходящи за скутери. Поради малкия диаметър, центърът на масата е намалял и тягата се е подобрила. Това доведе до подобрена устойчивост. Повишената ширина на колелата позволява да се намали налягането на земята и по този начин да се увеличи пропускливостта.

"Тула" (мотоциклет): технически характеристики

Сухото тегло на мотоциклета не надвишава 129 килограма. В същото време товароносимостта му е 170 килограма. Дължината на "Тула" е 2 000 милиметра. Височината му е 1,2 хиляди милиметра. Междуосие - 1330 милиметра. Клирънс - 125 милиметра. Движение на предните колела - 130 мм, задно - 80 мм.

В допълнение към малките колела към категорията на скутерите "Тула" може да се припише и на максималната му скорост. Тя не надвишава 85 километра в час. Мотоциклетът е оборудван с електрически стартер (12 волта). Стартът може да бъде направен и от обикновен стартер. Устройствата за управление и светлинните светлини са взети от други модели за домашно сглобяване.

Мотоциклет "Тула" при шофиране със скорост 30 километра в час може да спре след 6,5 метра. Диаметърът на спирачките - 150 милиметра.

Резервоарът за гориво е с обем 11 литра. В същото време половин литър е минималният остатък, който винаги остава в резервоара.

Предавателната кутия има четири етапа. Те превключват крака през педала.

Двигател и неговите параметри

Моторният агрегат за този мотоциклет е разработен на базата на двигателя от "Тулици". Добавен е към него венчелистче на входа. Това е достатъчно ефективен детайл, който позволява да се подобрят техническите характеристики на мотоциклета. Двигателят започна да се приближава повече за шофиране по безпроблемност. Намален разход на гориво. Той е 3.6 литра на 100 километра. Като гориво се използва смес от бензин и масло в съотношение 1:33.

Мотоциклетът "Тула" е оборудван с двутактов двигател с един цилиндър. Принудителното му охлаждане. Обемът на двигателя е 199 сантиметра кубичен. Неговата мощност е 12.5 конски сили. Произвежда се при 5300-5800 rpm. При обороти 4900-5500 се достига максимален въртящ момент, който е 1,8 kg · m

модификации

За повече от десетилетие от историята са известни две модификации, в които е произведен мотоциклетът в Тула:

• TMZ-5.951, която е произведена в периода от 1984 до 1990 г .;

• TMZ-5.952, чието производство започва през лятото на 1990 година.

Тези версии се различават не само в рамките, но и по някои технически характеристики. Така първата модификация беше по-тежка на три килограма. Нейното тегло беше 129 килограма. TMZ-5.952 тежи 126 килограма.

Що се отнася до силовите агрегати, мощността на по-ранната версия беше 12.5 конски сили. Следващата модификация имаше повишена мощност, която вече беше 13 конски сили.

Различна максимална скорост. За първата версия е 85 километра в час. Във втория случай, поради увеличената мощност, максималната скорост се е увеличила леко. Стойността му е 90 километра в час.

Моделни недостатъци

Днес рядко виждате този мотор по пътищата. Но напълно не изчезна от нашите пътища. Все още можете да намерите и купите, ако искате мотоциклет "Тула". Неговата снимка обаче не винаги напълно ще съответства на оригиналния дизайн. През годините повечето модели са претърпели редица промени.

Намаляването на търсенето се основава на редица недостатъци, които са характерни за този тип превозни средства. Сред тях са следните:

• Ниска максимална скорост.

• Голяма тежест, която засяга шофирането извън пътя.

• Поради голямата ширина на колелата при завиване, мотоциклетът се стреми да бъде „закачен”. На мокри пътища колелата губят стабилност.

• Инсталираният стартер изисква по-голяма стойност за началната мощност на батерията. Затова те бяха поставени на първите два модела. В СССР по това време просто нямаше батерия с малък размер и висок ток. За по-късната версия остава само една батерия.

Въпреки недостатъците, мотоциклетът "Тула" заема позицията си в историята на развитието на технологиите в съветската епоха.