"Mazda-Bongo" - универсален ван, произведен в Япония

"Mazda-Bongo", универсален ван, произвеждан от японския автомобилен концерн Mazda, е произведен от 1966 г. до днес. Той се отличава с разнообразие в оформлението на централата, може да бъде преден двигател, среден двигател или заден двигател. Версията с предно задвижване и двигателят отпред станаха основата за широката гама модели Kia Bongo.

Начало на производството

Модел "Mazda-Bongo", представен на широката общественост в Токио през май 1966 година. Първата модификация е заден двигател, с задно задвижване. В компактното двигателно отделение се помещава четиритактов двигател с капацитет на цилиндъра 782 cu. cm, 48 литра. с., с водно охлаждане. Автомобилът се предлагаше в две версии: F1000 и F800. В същото време се състоя и представянето на електрическия вагон Mazda-Bongo за експлоатация в градска среда. Скоростта на колата беше 75 км / ч. "Mazda-Bongo" - дизел също се продава. Но тъй като японците традиционно предпочитат бензиновите двигатели, този модел не се търси и се изпраща за износ. Задните двигатели на Mazda-Bongo се отличават с голяма товароносимост и лесно транспортирани товари с тегло 1,5 тона.

Второ поколение

През септември 1977 г. по пътищата на Япония се появи обновеният ван „Бонго“. Автомобилът имаше оформление на средния двигател с задвижване на задните колела. Имаше три модификации: E1600, E 1400 и E1300, които се различаваха размер на двигателя. Колата освен Япония е произведена в Южна Корея под името Kia Bongo и Ceres.

Трето поколение

През 1983 г. беше обновен следващият модел. "Mazda-Bongo" получи нов двигател работен обем на цилиндъра 1789 куб. cm и капацитет от 82 литра. с., конфигуриране на ред. Автомобилът се продава в Азия под името Spectron, в Австралия като Ford Spectron и Ford Econovan. След като се присъедини към проекта Nissan, Mazda-Bongo става Nissan Vanette. На южнокорейския пазар колата е продадена под името Kia Wide Bongo. Това разнообразие от имена не изненада никого, защото по това време същата кола често се произвеждаше от няколко компании наведнъж и беше необходимо да се определи производителят.

Четвърто поколение

През лятото на 1999 г. бяха продадени радикално модернизираните микробуси на Mazda-Bongo. Автомобили от ново поколение отидоха под името Mazda E-series. Това бяха автомобилите от последния цикъл, през март 2012 г. производството на микробуса започна да се намалява. И след кратка пауза стартира следващата версия - Бонго Браунти. Новата кола наследи от своя предшественик плъзгащите се врати, параметрите на общото тегло и двигателя. "Mazda-Bongo" все още се произвежда за известно време, но скоро производството му напълно спря. Модификация "Mazda-Brownie" е произведена до 2010 година.

Бонго приятел и Форд Фреда

Осемместният миниван стана следващата версия на популярния модел Mazda-Bongo. Car Bongo Friendee е направен в пътническа версия и е предназначен за използване в градските райони като удобен вид транспорт за транспортиране на малки групи студенти и туристи. Автомобилът също се вписва в своите параметри към категорията на семейна кола. Бонго Friendee беше продаден на вътрешния японски пазар като Ford Freda.

Автомобилът е оборудван с автоматична трансмисия, работеща в тандем с бензинови двигатели 2WD SGL3, SG5W и SGLR турбодизел.

Моделът на Mazda Bongo Friendee е произведен в няколко версии на каросерията: петместен и шестместен конфигурация "camping" и осемместен "луксозен" тип. Особеност на всичките три разновидности са специалните релси по пода, по които седалките на последните два реда могат да се разточват от колата за секунди, като по този начин се освобождава цялото вътрешно пространство на превозното средство за превоз на насипни товари. Също така, тези модели са оборудвани с повдигащ се покрив Auto Free Top, под който са оформени две легла.

Осемместният луксозен апартамент е оборудван с мултимедийна система с два монитора, разположени в предната и задната част на кабината. За всички модификации са предвидени климатици, щори на прозорци със серво, както и климатичен контрол.

Мазда Бонго

Ако обобщите данните за автомобила, получавате доста противоречива картина и в същото време техническите параметри, нивото на комфорт и разходите за обслужване на автомобила са в напълно балансирано равновесие. Много модификации, създадени от началото на серийното производство на модела, следват същите технически стандарти. Всъщност на една и съща машина бяха дадени цяла поредица от имена и титли. Но такава е диалектиката на пазара и тя има свои собствени закони.

ремонт

Както всеки друг автомобил, "Mazda-Bongo" периодично се нуждаят от ремонт. Шасито на автомобили от този клас е проектирано за увеличени товари и следователно значително подобрено. Животът на компонентите и модулите на предното и задното окачване е много по-висок от този на обикновените автомобили. Въпреки това, частите се износват с времето, а след това са необходими части. "Mazda-Bongo" е технологично усъвършенствана кола с високо ниво на унификация, поради което ремонтът й е възможен във всеки руски сервизен център, обслужващ японски автомобили.

Поддръжката или ремонтът на автомобили, произведени в Япония, не може да се извършва в гараж или сервиз. Дизайнът на автомобила изисква използването на уникални инструменти и устройства, които могат да бъдат само в специални сервизни центрове. Ето защо, не се препоръчва да се опитва да замени всяка част. Освен това доставчиците на услуги по правило дават гаранция за определен период, през който клиентът има право да предяви иск.