MAN TGX: снимки, отзиви, спецификации и коментари

Тракторните трактори винаги са били и ще бъдат от значение за пазара на товарни превози. В Европа има само седем водещи производители на тези камиони. Сред тях, далеч от последната позиция е "МАН". Това е немски производител на търговски превозни средства. Той произвежда не само товарни автомобили, но и автобуси. Днес обаче ще обърнем внимание на камионите MAN TGX.

описание

"MAN THKH" е серия от немски търговски превозни средства. Серийното производство на автомобили започна през 2007 година. Моделът "TGH" стана наследник на остарялата по това време серия "TGA" (която от своя страна се произвежда от началото на 2000-те). Има редица модификации на тези камиони. Най-популярни в Русия са тракторите MAN TGX.

дизайн

Издаден през 2000 г., моделът "TGA" създаде истинска сензация на пазара. Преди това никой не произвеждаше камиони с подобен дизайн. Външният вид беше толкова успешен, че в новото поколение камиони MAN TGX кабината TGA-shnaya беше взета за основа. Както изглежда камионът, читателят може да види по-долу.

Машината има разпознаваеми контури "MANA TGA". Предният край обаче е претърпял значителни промени. Изработен е във V-образен стил. Така че тук се появи друга броня и оптика. На капака е гордият MAN лого. Между другото, оптиката на колата прогресивно. По време на паркиране и при завиване в тъмното е включено допълнително. По този начин се изключват неосветени зони. А пътят осветява една от лампите, които са под основната оптика.

в нов стил

През 2012 г. се появи MAN TGX Euro 6. Машина Тя получи не само нови двигатели (ще разкажем за тях малко по-късно), но и ретуширан вид.

Така че, промяна отново докосна бронята. Сега централната му част е черна, в унисон с решетките. Оптиката и другите елементи на тялото (с изключение на новите въздушни дефлектори от двете страни) остават същите.

корозия

Много превозвачи са загрижени за това колко ще засмуче този камион в нашите условия на работа. Както показва практиката, кабината тук изобщо не ръждясва. Това е заслуга от пластмаса, от която се прави по-голямата част от облицовката. Така че, има пластмасова броня, капак "качулка", стъпки. Дори долната половина на вратата е направена от пластмаса. Следователно, солта и другите реагенти просто не достигат до металните части. Но монтирането на страничния спойлер (вдясно), който може да се движи лошо поради липса на смазване, може да ръждяса леко. Останалата част от автомобила е добре защитена от корозия и добре боядисана. Чипове тук са рядкост.

Резервоари за гориво

Това е горещ въпрос за много шофьори. В тази връзка, MAN TGX 18.440 BLS заслужава похвала. Не само, че резервоарите тук са алуминиеви и не ръждясат в нашите условия, те са проектирани и за 1340 литра „дизел“ (ако вземете общо два резервоара от дясната и лявата страна). Допълнително има отделение за "карбамид" в 80 литра. Консумацията му е около 10% от общия разход на гориво. Що се отнася до резервната мощност, на пълен резервоар, автомобилът може да пътува до 3,8 хиляди километра.

кабина

MAN TGX се предлага в няколко версии, сред които са:

• XL (ниска кабина).
• XLX (среда).
• XXL (високо).

Помислете подробно за всяка опция.

Така че, версия XL. Това са, като правило, товарни автомобили с ниска мощност, например MAN TGX 18.400. Обикновено тази опция се взема под автомобилния превозвач на кабината. Но си струва да се каже, че тракторът XL е най-евтиният в линията. От друга страна, въпреки че е най-ниската кабина, вътрешността е доста просторна. Пространството е напълно реализирано. Седалките не са по-лоши, отколкото в други версии на трактора, има удобна пръчка. Също така, камионът е оборудван с автономно отопление, което е важно за нашите региони.

Междинната опция е XLX кабината. За разлика от предишния, той е оборудван не само с автономни нагреватели, но и с хладилник. И това е доста просторно, както казват шофьорите. Тук можете да поставите две седмици доставка на продукти. А напитките могат да бъдат сгънати в шкафчето, което се намира под долния спален рафт. Между другото, достъпът до него е от улицата. Самият производител казва, че тази кабина е предназначена за междурегионален транспорт. Но, както показва практиката, в тази кола можете спокойно да работите на дълги разстояния. Кабината е просторна, човек може да се простира до пълна височина.

MAN TGX XXL е флагманът в гамата. Кабината е най-високата. Тя може да бъде разпозната от две допълнителни слепи прозорци на покрива. Има хладилник, сешоар и две спалки. Горното легло може да се сгъне под ъгъл от 45 градуса и да се закрепи с ремъци. Между другото, това е мястото, където високият водач пасва. В същото време все още има много пространство за покрива. Но не всички трактори от големите европейски седем могат да се похвалят с такова пространство (Iveco, Scania, Volvo и др.).

Шумоизолацията в кабината е отлична - двигателят почти не се чува. Но при скорост от 90 километра в час (максимален ограничител), се усеща, когато наближаващият въздушен поток удари предните и широките огледала.

Трябва да говорим и за мястото на водача. Независимо от модификацията, тя е оборудвана с пневматично окачване и различни настройки. Можете да регулирате ъгъла на гърба (също е интегриран облегалката за глава), разстоянието на възглавницата до волана, височината на седалката, както и твърдостта на окачването. Както казват водачите, седалката на MAN е много удобна. Тя е умерено твърда и корекциите ви позволяват да настроите вашия тен. Между другото, в задната част на седалката е вграден и предпазен колан. Тя трябва да бъде закрепена задължително. В противен случай в пилотската кабина ще се чуе неприятен звук. Системата работи вече със скорост от 5 километра в час.

Кабинен недостатък

Колкото до минусите, те не са толкова много. Сред недостатъците могат да се отбележат твърди и лесно надраскани пластмаси в кабината, както и трудно затварящи се врати (те са доста тежки). В допълнение, бутонът за захранване автономни нагреватели е разположен само на предния панел и не е дублиран в леглото. Самата автономност се загрява добре (от две места едновременно - под седалките на водача и пътника), но въздухът е много сух. В резултат на това трябва да отворите прозорците, за да излезете по някакъв начин. Често шофьорите се оплакваха, че след сън при затворени прозорци, сутринта имало главоболие. Можете да отворите люка, но в случай на дъжд цялата вода попада вътре. Между другото, този недостатък е изключен в средната кабина. Тук люкът е скрит зад спойлера и може да се отвори абсолютно при всякакви климатични условия.

Технически спецификации

На тези камиони са монтирани различни двигатели, но повечето от тях са с турбокомпресор шест. Така най-слабата в линията е двигателят с 360 конски сили с работен обем от 10,5 литра и директно впръскване „Common Rail“ от трето поколение. Момент на въртене на двигателя - 1800 Nm в диапазона от 1 до 1,4 хил. Оборота в минута.

Следващият в списъка е двигателят с 400 к.с. със същия работен обем и технология за впръскване на гориво. Въртящият момент на този двигател е 100 Нм по-висок от предишния. Полицата в момента е идентична с 360-силния мотор.

Една от най-популярните модификации е MAN TGX 18.440. На първо място, той е избран поради ниския разход на гориво (30 литра на сто) и приемливата мощност. В крайна сметка, с работен обем от 10,5 литра (както при предишните единици), той развива 440 сили и 2100 Нм въртящ момент.

Следва 12,4-литровия двигател. Моделът включва два шестцилиндрови двигателя от серията D2676. Тези двигатели развиват съответно 480 и 540 конски сили, както и 2300 и 2500 Nm въртящ момент.

Флагманът в линията е осемцилиндров V-двигател с мощност 680 конски сили. Този двигател има работен обем от 16.2 литра и развива до 3 хил. Нм въртящ момент. Но трябва да се каже, че тракторите с 680 трактора са доста малко и не могат да бъдат задоволени в обикновените транспортни фирми. Като правило частните превозвачи имат подобни версии. Особено популярни са мощните камиони в Холандия.

Стандарт Euro 6

Всички гореспоменати двигатели съответстват на Евро-4 и Евро-5 (в зависимост от годината на производство). Но през 2012 г. изискванията бяха затегнати и производителят MAN направи някои корекции в линията на енергийните блокове. Така камионите могат да бъдат оборудвани само с шестцилиндрови двигатели с капацитет от 360 до 640 конски сили. V-образен двигател от серията не излиза. Също така в гамата, нов мотор за 560 конски сили. Работният му обем е 15,2 литра. Момент на въртене - 2700 Nm. Но най-популярните двигатели за MAN TGX Euro 6 са 440 и 480 конски сили. Те осигуряват приемливо сцепление и се отличават с нисък разход на гориво. Високата скорост за товарни автомобили на дълги разстояния не е толкова важна, като се има предвид, че всяка от тях има електронно „изключване“, което работи при 90 километра в час.

Трябва да се каже, че всички двигатели, с които са завършени камионите на MAN, имат висок ресурс. Както показва практиката, тези двигатели без проблеми отиват за два милиона километра.

трансмисия

За камион MAN TGX 18.400 4x2 и други модификации на трактори за камиони е предвидена 16-степенна механична скоростна кутия. Това е германска трансмисия ZF с общо задвижване CommonShift. Също така, камионите могат да бъдат оборудвани с 12-степенна автоматична трансмисия. Но автоматичната трансмисия на камиони MAN, които се експлоатират в Русия, е рядкост. Много предпочитат механиката. И това не е само икономия на гориво, но и по-рационален избор на съоръжения. Автоматичната скоростна кутия не се представя добре при дълги изкачвания, поради което динамиката е силно изгубена и тягата пада. Чрез независимо избиране на подходящата гама от предавки, водачът може напълно да контролира и коригира ситуацията.

Що се отнася до ресурсните кутии, те са толкова надеждни, колкото и двигателите. Често тези кутии минават повече от един милион километра, без да се прави един анализ.

инхибитори

MAN TGX и TGS разполагат с един забавител. Тази система е електронен демпфер, който при необходимост затваря потока от изходящи газове, като по този начин намалява скоростта на превозното средство. Клапата се управлява от специален бутон, който е върху лоста зад волана (от дясната страна). В този случай ретардерът автоматично се изключва веднага щом водачът натисне педала на газта.

Но, както отбелязват шофьорите, клапата действа много слабо. На дълъг спускане колата все още бавно, но сигурно вдига скорост. Ето защо, в по-скъпите версии можете да намерите пълна двигателна спирачка - забавител. Той се управлява от специален лост. Колкото по-трудно е да се натисне, толкова по-висока е оборотите на двигателя и съответно по-ниската скорост. Ретардерът работи чудесно. Особено той спестява при шофиране в планините. Това не само увеличава живота на обувките, но и елиминира риска от прегряване, което е важно за безопасността на движението. В края на краищата, когато се случи прегряване, ефектът от „избледняване“, при който не се постига необходимото спиране при същите сили на натиск.

Ходова част

В сърцето на камиона е силна рамка. В зависимост от модификацията, окачването може да бъде пружинно, пневматично или комбинирано. На повечето камиони все още има последен тип. И така, отпред има един лист от пружина (от всяка страна), а зад - пневматични възглавници. Управлението на последния се извършва от кабината посредством специално дистанционно управление. Ако е необходимо, това окачване може да се повиши с 20 сантиметра или да се намали с толкова. Също така на дистанционното има зелен бутон, когато се натисне, окачването заема средната транспортна позиция.

Трябва да се каже, че дори с наличието на предни пружини, окачването на този камион е доста удобно. Отчасти това се дължи на допълнителните амортисьори на кабината. Последният може да "се разхожда" извън рамката за кратко разстояние. Така се осигурява максимален комфорт при движението. Въпреки това, по планинските пътища, такава мека кабина може да удари неподготвен шофьор.

MAN TGX и ETS 2

Този камион се намира и в компютърните игри, една от които е „Euro Truck Simulator“. В него можете да управлявате тази кола, чувствайки се като истински шофьор на камион. Също така в играта са различни опции за настройка на този камион, сред които има „полилей” и кенгурятник. Както изглежда на практика, читателят може да види на снимката по-долу.

Разходи за

Цената на тези камиони е различна. Ако вземем предвид десетгодишния MAN TGX 18.400 4x2 BLS, то струва между два и три милиона рубли. Новият "MAN" ще струва около седем милиона.

Обобщава

Така че, разгледахме какво MAN TGX характеристики и функции. Този камион с право може да се нарече легенда. Тракторите на тази марка отдавна се оказаха добри. Камионът MAN TGH е чудесен за нашите работни условия. В този случай автомобилът отговаря на всички стандарти за комфорт и е доста надежден. Автомобилите също ще харесат този автомобил за горивните си двигатели, които консумират не повече от 33 литра гориво. Да, този камион ще бъде по-скъп от местните. Но в този случай е по-добре да се плати и да се получи надежден, безпроблемен и удобен (което е важно за тези, които се транспортират) камион.