Авиация на далечни разстояния на Русия: история на създаване, описание и интересни факти

Въздушните сили на Руската федерация се състоят от няколко звена, всяка от които има свои функции и задачи. Оперативната тактическа авиация, военната транспортна авиация, военната авиация и авиацията на далечни разстояния на свой ред се състоят от бомбардировачни, разузнавателни, бойни, нападение, специална и транспортна авиация.

Руските военновъздушни сили включват територии с въздушни бази, които са пряко подчинени на главнокомандващия.

История на руската авиация на далечни разстояния

Преди малко повече от сто години, по време на царуването на цар Николай II, е създадена въздушна ескадрила, съставена от прародители на съвременни самолети, самолети Иля Муромец. Въпреки че първите бомбардировачи избухнаха през 1923 г., военният фестивал, посветен на далечната авиация, беше въведен едва на 23 декември 1999 г. по заповед на главнокомандващия на Руските военновъздушни сили.

"Иля Муромец" е S-22, проектиран от Сикорски. Първа равнина напуснал конвейерния вагонен завод. Беше направена от дърво, имаше две крила и четири мотора, т.е. беше биплан. Теглото на колата беше около пет тона. За военни операции самолетът е оборудван с две платформи и картечници в пространството между шасито и горната част на фюзелажа.

Първият пилот беше самият самолет Сикорски. Шест месеца по-късно тестовите полети започнаха да произвеждат самолети за армията на Руската империя. Разрешението да седне на кормилото можеше да получи само офицер. Освен това механикът на борда следва също да има офицерски ранг.

От 1914 г. всички "Муромци" са оборудвани с най-новите двигатели с по-голяма мощност, с изключение на картечници, бомбоустойчиви, бомбена гледка и шест места на екипажа. Това са първите бомбардировачи на далечни разстояния от тип В на Русия. Същата машина определя рекордна продължителност на полета - 6 часа и 30 минути.

Руската авиация през Първата световна война

Ескадронът се е формирал от голям брой пилоти и персонал за наземна поддръжка. М. Шидловски става командир на авиацията на далечни разстояния по онова време. Изградени са механични ремонти и складове, създадени са собствени комуникационни звена, метеорологична служба, полетно училище (което е снабдено със специални учебни самолети) и специална противовъздушна артилерия.

По време на Първата световна война, пилотираните групи са загубили само една част от Муромец и са извършили около четиристотин разузнавателни мисии.

През 1916 г. S-22 отново е модернизиран до тип E. По този начин новият самолет тежи повече от седем тона и е оборудван с осем стрелбища - обстрелът може да се извърши от всички страни на самолета.

1917 - създаването на следващата модификация на "Иля Муромец" - Й. Въпреки това, след Февруарската революция Всички планове за изграждане на 120 тежки бомбардировачи се провалиха. Разрушаването на ескадрилата продължи с отстраняването на Шъдловски, който бе обявен за монархист.

Когато войските на Руската империя започват да се оттеглят от Виница през есента на 1917 г., те решават да изгорят “мюромовия народ”, за да не ги завладее врагът. Последният боен полет на С-22, извършен през 1920 г., 21 ноември, тогава използването на самолети е ограничено в областта на пътническия и пощенския трафик.

Дизайнерски офиси на Туполев и Илюшин

30-те години на ХХ век влязоха в историята на страната като основен пробив в развитието на самолети. За авиационната дивизия на далечни разстояния проектирането на коренно нови автомобили започна през 1927 година. В резултат на това, най-известните в нашата дни на проектант А. Туполев създаде своето потомство TB-1, TB-3 и TB-4, пуснати на по-нататъшно масово производство. Бомбардировачите бяха тежка категория, изработени от твърди метални парчета, шасито беше превърнато в ски механизъм. Съветският съюз излезе на върха в качеството на двумоторни бомбардировачи.

Малцина знаят, но бомбардировачът TB-4 (или ANT-20) също е проектиран като товарен самолет. Наричан е "Максим Горки" и първият пилот е известният пилот на далечни разстояния М. Громов. Като световен рекордьор в издигането на петнадесет тона товари до височина от пет километра, самолетът „живееше“ едва около година. Лайнерът се срути пред обществеността след авариен сблъсък във въздуха по време на демонстрационен полет през 1935 година.

Следващото развитие на авиацията на далечни разстояния стана наистина феноменално. През 1932 г. П. Сухой, ръководен от ученията на А. Туполев, развива самолет с нисък самолет с един двигател. Той също беше изцяло метален. Именно върху нея един от най-добрите пилоти Валери Чкалов постави световен рекорд за полет. Пилотът отлетя от Москва до АНТ-25 през Северния полюс и стигна до брега на Тихия океан в Калифорния. Пробегът на пистата беше 10 140.

През същите 30-те години, едновременно с развитието на А. Туполев, Генералната дирекция на авиационната индустрия събра всички известни дизайнери на Съюза под един покрив на Централното конструкторско бюро. Ръководителят покани С.Илюшин. Наред с проектирането на ТБ-4, през 1935 г. бе пуснат изцяло нов тип бомбардировач - DB-3. След една година успешни изпитания, самолети от този тип започнаха да се вливат във военновъздушните сили.

1938 - развитие на IL-4. Илюшин е създал това, с което много други страни не могат да се справят - първият самолет за атака. Машината с подобрена мощност в двигателите и усъвършенствания комплект за бойни действия участваха както във финландската война, така и във Втората световна война. Общият брой произведени IL-4s е 1528 самолета.

Авиация по време на Великата отечествена война

Авиацията на далечни разстояния започва да изпълнява стратегическите и оперативно-тактическите си цели от първия ден на обявяването на Великата отечествена война от 22 юни 1941 г. Основният бомбардировач стана IL-4. От самолетите DB-3, Pe-2 и Pe-8 екипажите изхвърлиха бомби върху германските глави в заловените европейски градове, Варшава, Букурещ и Кьонигсберг.

Нито една голяма операция на Червената армия не беше завършена без бойни действия на далечни разстояния. Година след началото на войната в армията бяха сформирани 8 авиационни дивизии на далечни разстояния. Имаше 340 бомбардировачи с 365 екипажа.

През годините на военни действия почти 260 пилоти получиха титлата Герой на Съветския съюз.

Следвоенната ситуация въвежда в криза самолетен парк от авиация на далечни разстояния - машините са остарели и са изведени от експлоатация. Затова през 1947 г. с помощта на Бюрото Туполев е решено да се създадат нови мощни и тежки Ту-4. Това беше копие на американския бомбардировач Б-29. Самолетът е адаптиран към искането на съветското ръководство. През 1951 г. ново копие на Ту-4 става първият носител на ядрени оръжия.

Конни надбягвания в самолети

В средата на 50-те години военните самолети на Съветския съюз бяха издигнати на ново ниво. Беше създаден Язовец или Ту-16 - чисто нов моноплан с пометено крило в центъра на корпуса. Първият брой е издаден в Казан, през октомври 1953 г. 6 души отговаряха за управлението на Ту-16. Бойно въоръжение се състоеше от дистанционни инсталации с кула, монтиране на носа (PU-88) и 23-милиметров AM23.

Друг детинство на Туполев - четири-двигателен турбовитлов стратегически бомбардировач-ракета "Медвед" (Ту-95). Общото бойно натоварване беше 12 000 кг. Досега няма аналози в света на тези двигатели - те се считат за най-мощни.

56-60-те години - създаването на ЗМ. Основната разлика от другите стратегически бомбардировачи е наличието на нова оръжейна система - крилата ракета D5. Тя е създадена, за да преодолее силно защитени морски и сухоземни цели. Обхватът му е 270 км, а скоростта е три пъти по-бърза от звука.

Развитието на авиацията в студената война

Организациите на НАТО и ОВД (Организация на Варшавския договор) след края на Втората световна война бяха основните военно-политически блокове. Според историците конфронтацията между САЩ и СССР може да се превърне от Студената война в Третата световна война, затова авиацията на далечни разстояния е отлична ядрена защита за Съюза. Скоро авиацията на далечни разстояния разшири ракетните сили и беше създадено ракетно подразделение.

Периодът на Студената война даде тласък на създаването на ракетна система К-22, базирана на Ту-22, която е претърпяла три модификации.

Белият лебед (Ту-160) става символ на опозицията. Неговата сила беше не само в свръхзвукова скорост, но и в променящата се геометрия на крилото. За първи път самолетът излетя през 1981 г. от летището в Раменско. В бъдеще "Лебед" влезе в масово производство.

Преглед на въздухоплавателни средства с далечни разстояния в наши дни

Съвременната далечна авиация е в основата на ядрените сили на Руската федерация. Основите на авиационните единици за далечни разстояния се разпределят според стратегическата им цел и ефективност.

Флотът на самолета е представен от машини:

• Ракетен носител Ту-160 - 16 броя.
• Ракетен носител Tu-95MS - 32 броя активни и 60 на склад.
• Ракетният бомбардировач на Ту-22МЗ е около 12.
• Ил-78 самолети за зареждане - 19 единици.
• Ту-22МР разузнавателни самолети - 150 единици.

Самолетите са въоръжени с дългосрочни крилати ракети, ядрени и конвенционални ракети с оперативно-тактическа мисия, бомби от различни калибри.

Военният патрул контролира исландското пространство, Норвежко море, Северния полюс, Алеутски острови, източен бряг на Южна Америка.

Музей на авиацията на далечни разстояния

Руските музеи, посветени на авиацията на далечни разстояния, се намират в Рязан и Енгелс. Рязанският музей е най-старият, създаден е през 1975 г. в чест на тридесетата годишнина от победата във Втората световна война. Музеят се намира в гарнизона на Дягилев. Експозицията му е представена от военни самолети (Ту-22М2, Ту-95К, Ту-16), различни документи и снимки на офицери и пилоти. Адрес на музея: Рязан, ул. Беляков, военна част 41521, Музей на авиацията на далечни разстояния.

В района на Саратов е вторият руски музей на далечната авиация. Посетителите му ще бъдат приятно изненадани от факта, че се намира в експлоатиращата дългосрочна авиационна база. Тук можете да видите истински стратегически бомбардировачи - Ту-160. Освен това музеят притежава цяла колекция от крилати ракети и въздушни бомби. Адресът на музея: Енгелс, 1, HF 42152.

А най-големият музей на ВВС е музей в с. Монино, Московска област. Той е признат за най-големия музей на авиацията в света, събирането на самолети няма да остави равнодушен никой посетител. Плюс това, Денят на отворените врати се провежда няколко пъти в годината в музея, когато мостът е монтиран на най-интересните експонати и е позволено да се провери вътрешността на бойните превозни средства. Колекцията е богата на първите самолети и най-модерните. Адресът на музея: Московска област, Шелковски район, с.т. Монино, ул. Музей, 1.

Бъдещето на авиацията на далечни разстояния

Командир на авиация на далечни разстояния на 16 септември 2016 г. е бил генерал-майор С. И. Кобилас. За днес авиацията на руските авиокосмически сили на далечни разстояния очаква разработването на обещаващ авиационен комплекс от стратегически бомбардировач-ракетен носител на далечни разстояния от ОАО "Туполев". Първият полет е за насрочен за 2019 г., а въвеждането в експлоатация през 2025 г. От различни източници идва информация, че новата машина ще изглежда като "летящо крило". Дизайнът за борба с дълги разстояния ще намали възможността за откриване чрез радар.