КрАЗ-256: устройство, спецификации, модификации

КрАЗ-256 е машина, ако не легендарна, тогава със сигурност уникална, дори и да е управлявана с дървена кабина и само покрита с ламарина, не само за да живее, но и да „закара” безопасно в „деветдесетте” , В допълнение, да се поддържа почти сто процента техническо сходство с следвоенния YAZ-210 (1951 г.).

Външен вид на първите 256s

КрАЗ-256, произведен от Кременчугския автомобилен завод, е пряк потомък на самосвалите ЯЗ-210 и КрАЗ-222. Това обаче може да се разбере без допълнителни обяснения, само като се погледнат снимките на прототипите.

Първата партида от нови автомобили беше сглобена през 1961 г., като основната разлика от предшествениците им беше в енергийния блок. Ако ранните модели бяха оборудвани с двутактови дизелови двигатели, тогава този път КРАЗ-камион-256 пристигна четиритактов двигател.

В Съветския съюз буквално всичко, включително автомобилната индустрия, беше контролирано от Комунистическата партия. Така през 1959 г., на следващия XXI конгрес на КПСС, строителите на Ярославски двигатели получиха заповед за разработване на по-ефективен и икономичен двигател от двутактовата електроцентрала. И една година по-късно се появи цялото семейство дизелови двигатели: ЯМЗ-236 с шест цилиндъра, дванадесетте цилиндъра ЯМЗ-240 и ЯМЗ-238 - осем цилиндъра. Последният е монтиран на нов камион.

Обща структура на машината

Новият автомобил, който е триосен самосвал с двуосно задвижване, е проектиран с оглед на активната работа във всички видове строителство, работа в кариери и мини, изграждане на водни канали и платина.

Мощна електроцентрала и добре развита трансмисия осигуряват на камиона отлична скорост, и най-важното, сцепление, както и висока производителност и ефективност.

Кабината, разположена точно зад двигателя, е изчислена на трима души, включително водача. За шофьора е проектирана пружинирана седалка с регулируема височина и разстояние от волана.

В зависимост от пътните условия проходимостта на „256-то“ може да се увеличи поради преразпределението на въртящия момент, предаван от двигателя между двете задни оси. Тази функция се осигурява от двустепенна „раздатка”, чрез която е възможно да се блокира симетричният диференциал. Кутията за задвижване се показва в кабината на водача, както и в лоста на петстепенната ръчна трансмисия.

Гладкостта на камиона е осигурена от хидравлични амортисьори и полуелиптични пружини, краищата на които са поставени върху гумени подложки.

Металната товарна платформа на кофата на машината е проектирана да работи с всякакви механизми за натоварване и се разтоварва чрез накланяне назад с помощта на хидравликата.

КрАЗ-256: технически спецификации

• Размери (мм) - 8110 - dl. x 2640 - широк x 2792 - вис.
• Собственото тегло на превозното средство - 10850 кг.
• Пълно тегло - 24020 кг.
• Товароподемност на самосвала - 12 тона.
• Височина на натоварване на платформата (отстрани) - 2560 мм.
• Обем на тялото - 6 кубични метра.
• Ъгъл на повдигане на тялото - 60 градуса.
• Максималната скорост е 62 км / ч.
• Ъгълът на изкачване не е по-малък от 32 градуса.
• Просвет - 290 мм.
• Външен радиус на завиване: наляво - 12,3 метра, надясно - 11 метра.
• Диаметърът на пълен завой - 22 метра.
• Път: на предните колела - 1950 мм, отзад - 1920.
• Мощност на двигателя - 215 л / сек.
• Разходът на КрАЗ-256 е 39,6 л / 100 км.
• Обемът на горивото в резервоара - 225 литра.

Трябва да се отбележи, че по време на експлоатация самосвалът е бил подложен на системни претоварвания, освен това е надвишил нормата почти два пъти. Колата буквално "плуваше" по изворите, но въпреки това караше. И такова варварско отношение към технологията се счита за норма.

Успехът на новата КрАЗ

Възможно е да се извърши пълен преход към масовото производство на новия модел от автомобилния завод едва през 1966 година. Но колата веднага започна да придобива популярност у потребителя. Ако КрАЗ-222 бъде изнесена в 26 страни, тогава четиридесет вече са получили нов модел, а до 1978 г. този брой е нараснал до 55.

Производителят е взел предвид не само климатичните условия на страните износители на машината, но и особеностите на пътния трафик. Така че, за Великобритания, за да работят в пясъчните шахти, КрАЗ-256 дойде с дясно шофиране. В южните щати на колата отиде в тропически вариант. За страните с студен климат, самосвалът е оборудван с двуслойни прозорци на кабината и студоустойчива гума, а двигателят е оборудван с подгревател.

Независимо от факта, че през 1979 г. автомобилният завод пусна конвейер, на който е произведен КрАЗ-250 с по-модерна кабина, производството на 256-та продължи.

Модификации "256th"

• КрАЗ - 256 Б (1966) - се различаваше от първия модел с по-мощен двигател (240 л / с), в противен случай всичко остана непроменено.
• КрАЗ-256 БС (1969) - сериен КрАЗ-256 Б, предназначен за районите на Далечния север.
• КрАЗ - 256 В1 (1978) - модификация с увеличен експлоатационен живот, отделно задвижване на спирачките и пускови подгреватели.
• КрАЗ-256 B1S (1981) - северната версия на сериен КрАЗ-256 Б1.
• КрАЗ - 256 B1M (2009) е машина, която е модернизирана в кубинската компания за ремонт на автомобили SOMEC. Това е сериен КрАЗ-256 Б, с метална кабина и нов двигател YMZ-238 M2. Освен това автомобилът използва отделни части и компоненти от КрАЗ-6510.

Последната модификация - КрАЗ-256 Б1С напусна фабричните врати едва през януари 1994 г., след което напълно спря производството на самосвали.