Монтаж на дистанционни елементи под пружините

Качеството на вътрешните пътища е много далеч от идеалното. Ями, натъртвания и пукнатини отдавна ни придружават при шофиране в почти всички региони. За мръсните пътища и нищо. Автомобилно окачване проектирани да компенсират трептенията на колелата при движение през шахтите. Но, за съжаление, запасът от неговия курс не винаги е достатъчен, за да се избегне удрянето на дъното на пътя. Изходът може да бъде увеличаване на пътния просвет - разстоянието между най-ниската точка на автомобила и пътната повърхност. Това може да се направи с помощта на специални дистанционни елементи под пружините. Днес ще говорим за тях.

Какво е това?

Разделителите са специални инструменти, които намаляват хода на сгъстяване на пружините на окачването на автомобила или повдигат каросерията на автомобила над окачването. Също така, между корпуса и рамката са монтирани дистанционни елементи (ако има такива), но тук е съвсем различен подход и специализация.

Външно елементите най-често наподобяват плоски дебели шайби (ако са направени от метал) или гумени или полиуретанови ниски цилиндри. Дебелината на дистанционните елементи и определя размера на увеличаване просвет. И в двата случая те са проектирани за товар, който е многократно по-голям от натоварването на една от окачващите подпори на автомобила.

Предназначението на разделителите под изворите

Както вече споменахме, ямите и дупките преследват местните шофьори почти навсякъде. Неслучайно официалният спейсър на чуждестранни автомобили включва увеличаване на клиренса. Много често това не е достатъчно. Но това, което наистина е там, дори и местните автомобили със значителния им клирънс достигат дъното до земята. Следователно за Русия високият клиренс винаги ще бъде от значение. Има много ситуации, когато е необходимо нейното увеличаване. Но най-важните са:

• постоянен контакт на дъното или картера с пътя, особено при движение по писта;
• удряне на предните колела в ямата, когато предната част на колата, заредена с двигател, кима и пружини, напълно затваряща, прехвърля цялата енергия на удара върху тялото;
• когато багажникът е напълно или прекомерно натоварен, задната част на автомобила се вдига тежко, колелото прилепва към калниците на неравностите, а с дългия заден надвес - задната част, изпускателна тръба около земята.

С течение на времето пружините се износват и не могат ефективно да поглъщат вибрациите и натоварванията.

Ето защо, преди или зад колата пропада дори и без товар. Инсталирането на дистанционери е един от най-лесните и най-евтините начини за увеличаване на пътния просвет или увеличаване на пролетния коефициент, без да ги заменяте. Всеки може да направи това за малка сума пари.

Видове разделители под пружините

Елементите са в няколко форми:

• Interturn. Това е най-лесният и евтин начин. Те са буквално дистанционни, дебели уплътнения, които са монтирани вътре в пружината между отделните бобини, което им пречи да се затворят напълно. Така пролетта става по-кратка, но не и физически, а по отношение на ефективната работа. Поради това неговата твърдост се увеличава. Трябва да се има предвид, че с този метод просветът не се променя. Промяна само на твърдостта на окачването.

• Разделители под изворите. Тези продукти са монтирани между тялото (пружинна чаша) и пружината. В този случай пътният просвет на превозното средство се увеличава с дебелината на дистанционера. Трябва да се има предвид, че монтирането на такива елементи променя отскока на амортисьора. Окачването неизбежно ще стане по-трудно.

• Регулируема. От гледна точка на тяхната функционалност дистанционните елементи под пружините се повтарят с тази разлика, че тяхната ефективност може да бъде променена. С помощта на специален механизъм се регулират твърдостта на окачването и размерът на хлабината. В някои случаи това е много удобно, тъй като твърдостта на машината често зависи от степента на натоварването му.

Материали от които са направени

Модерните дистанционни са изработени от различни материали - алуминий, полиуретан, пластмаса. Всички те имат свои собствени характеристики:

• Алуминиевите дистанционни елементи са монтирани главно върху пружините. Те са по-малко деформирани и пестеливо принадлежат на елементите на тялото на тялото. Недостатъкът е, че алуминият е подложен на корозия от солената смес на зимните пътища и в извън сезона.

• Полиуретановите дистанционни елементи не се отличават с висока якост. Елементите могат да се деформират при високи натоварвания. По този начин е възможно повреждане на опората за тялото или самата пружина. Въпреки че такива елементи често се монтират между намотките на пружината (където те са най-ефективни).

• Пластмасови дистанционни елементи - най-висококачествените продукти, които носят равномерно и едновременно с металните части, както и не подлежат на разрушаване от атмосферни и други влияния. Те могат да бъдат монтирани между намотките на пружините и под купата за поддържане на тялото, за да се увеличи свободното пространство.

Силни и слаби страни

Естествено, всеки дизайн винаги има някакъв недостатък. Ефективността на всеки продукт се определя от комбинация от положителни и отрицателни качества. Нека ги погледнем.

Обръщащи се разделители - най-евтиното и най-лесното за инсталиране устройство. След подобна модернизация, носещата способност, като правило, значително се увеличава без значително намаляване на пътния просвет. Основният недостатък е, че при видимо увеличаване на товароносимостта, якостните характеристики на тялото остават непроменени. При неоправдано натоварване и ежедневна работа като камион в задната част се появяват пукнатини. Премахването им е почти невъзможно.

Разстоянията под изворите не са толкова силно въздействие върху тялото. Трябва обаче да се разбере, че промяната в просвета води до промяна в много други геометрични параметри на колата. Първо, това е промяна в центъра на тежестта на автомобила. Ъглите на относителното положение на рамената на окачване, осите и самата гума в арката на колелото също се променят. По този начин е необходимо внимателно да се претеглят и оценят възможните отрицателни ефекти от инсталирането на тези устройства.

Монтиращи дистанционни елементи: как да го направите

Както вече бе споменато, елементите са монтирани между намотките на пружините или между самата пружина и носещата плоча. Ето защо същността на работата е да улесни достъпа до тези подробности. Във всеки случай колелата се отстраняват от оста, върху която са монтирани дистанционните елементи. Елементите са монтирани между оборотите на ненатоварената пружина (за това трябва да вдигнете колата).

Понякога стойката се разглобява или пружината се отстранява напълно, на която се планира да се постави дистанционер. И тук са възможни някои нюанси.

Преден край

Ако искате да поставите дистанционни елементи под предните пружини, монтирането на елементите се различава в зависимост от дизайна предно окачване. Ако пружината е отделена от амортисьора (както при "Жигули"), тя се компресира с дръжка, а след това върху нея се монтират дистанционни елементи. След като бобината се върне на мястото и се закрепи с редовни болтове. Ако дистанционерът е висок, тогава болтовете се сменят, за да завършат.

В случай на окачване тип "Макферсън" или "мулти-лостове", самата стойка се отстранява като комплект. В горната част е монтиран дистанционер. Тя ще бъде между опората на амортисьора и пружината.

Заден край

В случай на монтаж на дистанционни под задните пружини, процесът е почти същият, с изключение на това, че за да се освободи пружината, ще бъде необходимо да се отвинтват крепежните елементи отвътре. За да направите това, трябва да разглобите багажника и тапицерите. Тук ще трябва да монтирате по-дълги болтове за закрепване на пружините или окачването. Това се прави в случай, че стените са монтирани зад гърба с пружини. Това е допълнителен разход.

Характеристики на монтиране на елементи на местни автомобили

Дистанциите за пружините на ВАЗ или Москвич са най-простата процедура поради простотата на конструкцията на окачването. И предната, и задната. Всички горепосочени процедури са подходящи за монтиране на тези елементи. Що се отнася до монтирането на дистанционер под пружините (включително “Нива”), тук има широко поле за настройка, тъй като тук, с помощта на елементи от специална форма и дизайн, клирънсът се увеличава с 5-10 cm.

Но това не е краят. Сменяйте лостовете, тихите блокове и поддържащите чаши с пружини и амортисьори. Следователно това е интегриран подход, който няма нищо общо с увеличаването на капацитета. Разделителите под пружините ("Chevrolet-Niva") - почти същата версия с разликата в предното окачване. Там се прави по аналогия с предните задвижвания на ВАЗ.

Характеристики на монтажа на елементи на чужди автомобили

Чуждестранните автомобили имат подобна конструкция на окачване с местните ВАЗ, а в някои случаи е възможно да се монтират и средства за увеличаване на хлабината. Разлики в самите детайли - например, дистанционни елементи под пружините Kia са обикновено алуминий или полиуретан. Не се препоръчва да се монтира повече от 30 мм поради възможно влошаване на управляемостта.

Разделителите за пружините на Opel Omega също са гумени или алуминиеви, с различна височина. При по-старите автомобили те са проектирани да компенсират слабостта на задните пружини. Елементите се инсталират подобно на местните автомобили. Ползата от дизайна на окачването е същата. Дистанциите под пружините на Nissan Maxims са сходни по дизайн със задната част, а отпред следват формата на кутията. опорни лагери върху които са инсталирани отгоре. Трябва да се отбележи, че 30 мм е достатъчно дори и за джипове X-Trail. При по-високи дистанционни елементи се препоръчва да се монтират амортисьори с удължено стебло.

заключение

Така открихме какви са елементите на данните. При монтиране на дистанционни елементи под пружините, всеки собственик на кола има свои собствени цели - увеличаване на товароносимостта, спестяване, настройка. Във всеки случай, при избора на подходяща опция, трябва да имате предвид техническите характеристики на Вашия автомобил.