IL-114: характеристики, последни новини

В средата на лятото на 2014 г. президентът на Русия възложи на правителството да анализира възможността за разширяване на самолета Ил-114 в страната. Има няколко причини за внимателно проучване на този въпрос. Ръководителят на една от водещите държави в света за изграждане на самолети има всички основания да се надява, че данъкоплатците и пътниците ще харчат пари за подпомагане на местната индустрия, а не за гориво на чуждестранни. Политическата ситуация, съпътстваща желанието на Руската федерация за реална независимост, е толкова остра, колкото и през годините първите пет години когато Западът, използвайки бойкоти, се опита да задуши Икономика на СССР. Няма гаранция, че следните възможни санкции, обявени по какъвто и да е повод, няма да засегнат предлагането на компоненти, закупени за внос на автомобили. Като цяло, както се казва, трябва да имате свои собствени. В смисъл на самолет.

Средно разтоварени линии и техните втулки

В следвоенния период някои видове въздухоплавателни средства, които отговарят на изискванията на маршрути с различна дължина, са се развили в авиационната индустрия. Небесните „работни коняри“, обслужващи най-често срещаните средни линии (от 400 до 1000 км) в СССР, са традиционно двудвигателни винтови втулки. Първоначално тази роля е възложена на лицензирания Лий-2 (копие на „Дъглас“, който тогава е бил главният въздушен работник в Съединените щати). Тогава дойде редът на Илов на 12-ти и 14-ти, след което те бяха заменени от супер-надежден Ан-24, познат на всички съветски пътници. Техниката, разработена през 50-те години и бившият еталон през 70-те години, успешно работи през следващите десетилетия до почти пълно износване. В средата на 80-те години ръководството на страната смяташе, че самолетът, чието производство вече е завършен (последният Ан-24 слязъл от монтажните хелинг през 1979 г., бяха приблизително същите с Як-40 и Ту-134), скоро ще бъде трябва да бъдат заменени. До 1990 г. турбовитловият самолет Ил-114 беше готов за пускане в серията. После удари модерността си.

Защо беше тежък самолетът

Според схемата на два двигателя, избрана от инженерите на конструкторското бюро на Илюшин, са създадени някои чуждестранни пътнически самолети (френско-италианската ATR72-600, немската Fokker-50, канадската Bombardier Q400 NextGen и други). Основната им разлика от руския обещаващ самолет от началото на 90-те години се крие в изключително търговската ориентация на проектите. Според една дълга традиция съветските (тогава) дизайнери са положили в дизайна прекомерната сила на планера и предлагането на нестабилност, която е безпрецедентна за западните аналози, с други думи, крилото на Ил-114 за цивилен самолет е неоправдано голямо. Самолетът може да кацне върху неасфалтирани и лошо подготвени платформи, не е застрашен от разрушения, но тези прекрасни имоти имат недостатък. Устройството стана тежко, неговата скорост на изкачване оставя много да се желае, разходът на гориво е твърде голям. Съвсем вероятно проектното бюро се е опитало да създаде превозно средство с двойна употреба, както мирно, така и военно, а по време на разработването на концепцията IL-114 цената на керосина беше ниска.

Проблеми с двигателя

Проблемите обаче не са с наднормено тегло. Когато, като цяло, един добър планер (според съветските норми) беше от голямо значение за енергийния блок на самолета, представен от два двигателя с мощност от 2500 к.с. Тяхната надеждност очевидно е била недостатъчна за използване от гражданските авиокомпании. През 1993 г. по време на изпитателен полет една от колите се разби поради загуба на скорост по време на излитане. През юли 2003 г. той напуска левия компресор на двигателя, но всичко е направено благодарение на отличната подготовка на екипажа, който е успял да извърши аварийно кацане. В няколко случая двигателят на IL-114 е бил използван от американеца, но целият връщането на програмата за ревизия е да се използват само домашни компоненти. В момента работата по модернизацията на енергийния блок е приключила, времето между откази е увеличено от 300 на 2000 часа и се надява, че пикът на този показател все още не е достигнат.

Опит за търговска експлоатация

Общо произведени две дузини автомобили. Седем от тях бяха подготвени за операция от узбекската авиокомпания, въпреки че първоначално договорът включваше доставка на 20 самолета. Северозападната авиационна компания „Виборг“ се опита да работи две IL-114 по лизинговата програма. обаче икономическа ефективност се оказаха ниски, самолетите често бяха бездействали на земята по различни причини, основните от които бяха технически проблеми, най-вече с еднакви двигатели. Общо бяха извършени седемстотин полета, всички те бяха без сериозни последици, но след като бяха открити някои от проблемите, особено досадни в случаите, когато специалисти и резервни части трябваше да се изпращат в отдалечени летища. През 2010 г. АК "Виборг" беше затворен и много обвинения в този финансов колапс лежат върху IL-114.

Възможност за отбрана

Летящата лаборатория на групата Radar-MMS е единственият пример за успешно използване на тази машина. За да го поставите, се използва обикновен самолет Ил-114, чиито характеристики позволяват да прекарате дълго време във въздуха (до 11 часа). Тази способност да се запазят дълготрайни антики е особено ценна за военните клиенти и може да бъде много полезна, ако се вземе решение да се замени Ил-38 с по-модерен модел. При хипотетично намаление на масата на апаратурата на един тон с два или три пъти, полетът без спиране може да се увеличи до 14 часа. С огромна дължина на границите на Руската федерация, необходимостта от патрулни самолети винаги ще бъде от значение. Разгледани са варианти на пилони за външно окачване на бомбени оръжия, оръжейни контейнери или маяци с обща маса до 1.5 тона, както и възможност за инсталиране на друго оборудване, включително електронно разузнаване.

Какво да правим

Въз основа на информацията, публикувана с медиите, един обикновен гражданин може да стигне до заключение за нецелесъобразността на продължаването на работата по този проект. Оказа се някаква кола, която има някаква стойност за ВВС, но почти безполезна за цивилни оператори (достатъчно, за да припомни тъжната съдба на авиокомпанията "Виборг"). Независимо от това, президентът, когото е трудно да обвиняваме за слабата осведоменост в предметите на неговите заповеди, все още препоръчва на самолета Ил-114, чиито технически характеристики, макар и да не са доста добри като цяло, да не са най-добрите в света. Какви са причините за такава упоритост и какви са предимствата на тази машина?

За консумацията на гориво от "руски" и "канадски"

Всъщност самолетът не е толкова лош дори в съвременното си въплъщение. Ако се абстрахираме от споменатите проблеми с двигателя TV7-117С (и те са обречени да бъдат елиминирани), тогава може да се фокусира върху анализиране на други намеси по пътя към успеха и спокойно да се разберат възможностите и начините за тяхното преодоляване. Най-важното, което определя полезността на пътническия кораб и неговата конкурентоспособност на вътрешния и особено на външните пазари, е размерът на оперативните разходи на пътник, превозени на единица разстояние (километър). За да направите това, трябва да сравните два самолета: канадския "Bombardier" и нашия IL-114, чиито характеристики са най-близки. Най-голямата разлика се наблюдава по време на изкачването до височината на работния таван. Q400 Next Gen достига 7,6 хиляди метра за 16 минути, изразходвайки 385 литра керосин. "Илюшин" се издига до 7,2 хиляди метра 26 минути, докато изгаря 315 литра. По-нататъшното сравнение вдъхва по-голям оптимизъм. Всеки километър полет по крейсерска височина струва на канадските 0.68 литра, а нашите струват 0.95. Но пътниците от Ил могат да вземат още 8. Оказва се, че икономическият компонент (поне по отношение на горивото) се различава леко, но в полза на руския кораб.

Вътрешно оформление

Друг начин за подобряване на ефективността на самолета е на повърхността. Дизайнът винаги е бил пречка за нашата авиационна индустрия. Вътрешният обем на отделението за пътници при "Илюшин" и "Бомбардиер" е приблизително същият (75-80 кубически метра). Дължината и диаметърът на фюзелажа също се различават малко (съответно около 19 и 2,8 м). Остава само да се използва рационално това пространство. Канадците успяха, но все още. Така обемът на багажните рафтове за внесената кола е 3,7 куб. м, и "Ilyushin" - само 3,4, докато преминаването между седалките е почти същото. Има и други въпроси, които изискват решения за различни показатели за комфорт. Ако подхождате към тях правилно, тогава всички предимства на чуждестранен самолет могат да бъдат напълно изравнени.

Устройства и авионика

От стартирането на производството на ИЛ-114 минаха четвърт век. Кабината, която след това изглеждаше съвсем модерна и ергономична, днес не съвпада напълно с концепциите за техническо съвършенство. Разбира се, не става дума за прословутите "алармени часовници" - течнокристални екрани бяха вече тогава, но за да има потенциал за износ, се нуждаем от съвсем различни средства за навигация и комуникация. В допълнение, развитието на съвременни технологии, или по-скоро необходимостта от него, ще даде на местната индустрия, която прави инструменти, желаната инерция за развитие.

Материали и крило

За да се създаде модерен самолет на базата на самолета, разработен през осемдесетте години, инженерите на Илюшинския проектно бюро ще трябва да преосмислят много конструктивни решения, взети в съветско време. Изграждането на универсална машина, която едновременно отговаря на изискванията на Министерството на отбраната и цивилните авиокомпании, днес е невъзможно. Вероятно е търговски успех, ако с три тона (до 13 тона) се намали теглото на празния IL-114. Перспективата в този случай се отваря доста ярко, но без използването на най-новите композитни материали, е изключително трудно да се постигне такъв ефект и най-вероятно е невъзможно. Площта на крилата също може да бъде намалена.

надявам се

Характеристиките на въздухоплавателните средства са доста често срещани при средните разстояния. Той приема на борда 64 пътника, скоростта му е 500 км / ч, таванът е 7.2 км, а обхватът е до 1000 км. За кацане и излитане е необходима писта с дължина 1,5 км.

Остава да се надяваме, че обновеният лайнер, придобил много предимства, ще се отърве от всички недостатъци, с които разполагаше самолетът IL-114. Новината за успеха на руските производители на самолети в областта на бойните превозни средства от различни класове е окуражаваща, но руската цивилна страна, която най-накрая отговаря на най-новите международни стандарти, несъмнено ще постигне местната индустрия. Вероятно е 114-ият Илюшин да е безопасен, удобен, икономичен и надежден. Уникалното мулти-лопатково витло ще намали шума в кабината и над градските блокове в близост до летищата. И още нещо, което характеризира високо позитивния самолет IL-114: неговото производство ще бъде изключително вътрешно.