Модерният двигател е доста тих, а чуждият шум се чува почти веднага. Звуците могат да диагностицират различни неизправности - от изключително опасни до прости, с които все още можете да яздите. Често се случва да се чукат хидрокомпенсатори в двигателя. За да се разберат причините за проблема, е необходимо да се проучи тяхното устройство.
Горивната смес влиза в бутилките чрез специални отвори в. T цилиндрова глава. Те се отварят и затварят с дискови клапани, които се задвижват от тласкачи. Последният от своя страна се задвижва от гърбици (издатини) на разпределителния вал, които се въртят с определена скорост. Кулите са разположени в последователност от цилиндри. По време на работа тласкачите се нагряват. Това се обяснява с факта, че гърбиците действат върху тях със значителна сила, а от обратната страна те се поддържат от възвратна пружина. Топлината предизвиква топлинно разширение. В резултат на това гнездата тласкат тласкачите по-силно, а междината между тях изчезва напълно.
Тези устройства автоматично регулират топлинната междина, позволявайки работата на газоразпределителния механизъм да работи без шокови натоварвания. Такива елементи се появяват при многодвигателни двигатели, тъй като е доста уморително редовно да се проверяват и коригират топлинните отвори. Външно, тези устройства наподобяват метални цилиндри, състоящи се от пружинно бутало. Маслото се подава в него под налягане. Но с оглед на факта, че тези части работят при постоянно натоварване, в резултат на различни фактори, хидрокомпенсаторите почукват студено при стартиране.
Разбира се, оригиналните части и консумативи, които са били инсталирани във фабриката, са по-добри и по-надеждни. Затова трябва да се стремим да запазим тяхното представяне. Понякога обаче аналозите са по-добри от оригинала. Хидравличните компенсатори се произвеждат от голямо разнообразие от компании. Но най-вече германците успяха в това. Хидравличните компенсатори на фирмите INA, SWAG, FEBI са се доказали в надеждна и дълготрайна работа на голямо разнообразие от двигатели. Също така, тези части са произведени от AE и AJUSA - те са и европейски, но според прегледите имат ниско качество на изработка. Елементите могат да започнат да чукат в рамките на няколко хиляди километра. Основният проблем за всички такива части е рискът от сключване на брак или източник на лошо качество. В резултат на това развитието на триещите се повърхности се осъществява бързо - хидравличният компенсатор удари по студа и горещо. Езда с такава неизправност не се препоръчва.
Както вече споменахме, хидравличните повдигачи намаляват топлинните празнини и автоматично ги регулират по време на работа на двигателя.
Появата на чукане допринася за три основни причини:
И трите причини могат да бъдат разглобени по-подробно и да се разбере защо хидравличните джобове се чукат (също и при студен двигател).
По време на работа върху работната повърхност на тези елементи се появяват различни дефекти и естествено производство. Освен това самите части и клапанът за подаване на масло могат да бъдат залепени поради недостатъчно смазване. Друга причина за разбиване на хидрокомпенсатори е замърсяването на системата за смазване. Естествено, смолистите отлагания не могат да допринесат за добрата обработка на триещите се части. Мръсотията и отлаганията не само пречат на нормалното функциониране на уреда, но и значително ускоряват износването.
Друга причина за чукане е проблем с масления филтър, който може да е с лошо качество. байпасен клапан. Поради това гресът се почиства слабо. Маслото, което е извън сезона и с неподходящи характеристики, също може да причини хидравличния компенсатор да почука на студен, както и на горещ двигател. Масата може да бъде твърде вискозна, а на горещ двигател, напротив, течна и да не осигурява пълна пълнеж на смазочните свойства. Сериозната причина, поради която хидравличният компенсатор удари по студа, могат да бъдат последствията от прегряване на двигателя. Също така, това е антифриз или проникване на гориво в системата за смазване на двигателя, излишните газове от картера поради неправилна или запушена вентилация. Така в двигателното масло влизат примеси. В резултат на това физическите му свойства се променят, компенсаторите на миглите започват да се допират. Този звук може да възникне в различни периоди на работа на двигателя - в началото на работа, на топъл или студен двигател, под товар или без него. Най-често хидравличният компенсатор удари на студа и това се случва веднага след смяна на маслото на двигателя. Тук е необходимо да разгледаме факторите, причиняващи тази неизправност.
Причината за звука може да бъде проста - не напълно загрята масло просто не са имали време да достигне буталото двойка. Металните части при липса на смазване се чукат един върху друг. С течение на времето течността се разпръсква във всички елементи и звъненето изчезва. Често се случва хидрокомпенсаторите на Приората да почукват на студа. Причините могат да бъдат същите, защото дизайнът на времето е типичен за такива двигатели. Подобни проблеми предизвикват неизправност или износване на самия хидравличен компенсатор, запушване на системата за смазване, лошо качество на маслото или несъвместимост със сезона и типа, препоръчани за този двигател.
Можете също да изброите списък с причини, които да помогнат да се отговори на въпроса защо хидравличните повдигачи почукват на студено:
За идентифициране на повреден хидравличен компенсатор е доста просто. При свален капак на клапана, натиснете го достатъчно силно. Елементът, който може да се обслужва, ще задържа товара, а износеното ще падне дори при лек натиск. По същия начин, той ще падне и няма да компенсира хлабината, когато двигателят работи. Чуждите звуци тук са неизбежни.
Трябва да работят нови договорености. Ето защо, леко почукване в началото на работата се счита за норма. Но ако звукът продължи след дълго време, това означава, че не става въпрос за тях. Разбира се, не се изключва възможността за производствен дефект, за който е желателно да се изготви гаранция при покупка. Независимо от това, чукането на нови хидрокомпенсатори може да бъде свързано с неправилната им инсталация. В резултат на това те не се пълнят с масло в надлежна мярка.
Естествено, много от тях се интересуват от въпроса дали е възможно двигателят да работи с компенсиращи дефекти. Възможно е, но не е желателно, защото автомобилът няма да отговаря на декларираните параметри, а именно:
Следователно, чукането на хидроагрегатите се равнява на откази на двигателя и изисква бързо ремонтиране или отстраняване на причината за проблема.
За да се осигури безпроблемна и продължителна работа на хидравличните компенсатори, е необходимо да се спазват доста прости правила за работа.
Изброяваме ги по-долу:
И така, разбрахме защо камшикът удари на студа, какво да правим с него и как да решим проблема.