Гърбав "Запорожец": снимки, спецификации, ревюта

В съветските времена индустрията се развива бързо. Всеки ден се строят нови заводи. С нарастването на икономиката страната се нуждаеше от транспорт. Автомобил в СССР се смяташе за лукс, но въпреки това имаше и „популярни“ марки, достъпни за всеки. Така че, една от тези автомобили е гърбавият Запорожец. Снимки, ревюта и спецификации - по-късно в нашата статия.

описание

Официалното име на автомобила - ЗАЗ-965. Това е двуместен четириместен седан с много малък клас с оформление отзад и задно задвижване. Серийното производство стартира през 60-та година. Моделът престана да съществува в 69-та. Наследникът на „гърбавия” беше ЗАЗ-966. Сглобяването на автомобили бе осъществено в Запорозкия автомобилен завод. Този модел се превърна в един от най-достъпните и получи титлата "народни".

Защо толкова популярен?

На пръв поглед може да изглежда, че в СССР там просто не е имало голям избор от коли и затова са закупили наличното. Но аз трябва да кажа, че през 50-те години, AZLK произвежда подобен малък клас кола "Moskvich-401". Но до 60-те години този модел беше значително остарял. И новата 402-та стана по-голяма и, което е важно, скъпо. Затова един прост съветски работник не можеше да си позволи такава кола.

Гръцкият „Запорожец”, роден през 60-та година (читателят може да види снимките в нашата статия), получи голяма популярност, тъй като има модерен дизайн и има приемливи динамични качества. Разходите за кола - 18 хиляди рубли. След паричната реформа през 61-та година цената падна 10 пъти.

вид

Прототипът на този модел е италианският модел "Fiat". Тази кола е избрана от гледна точка на технически и икономически качества. Тялото е с лек, изцяло метален корпус. Заварени от минималния брой големи панели. Въпреки това, си струва да се отбележи, че италианската кола не е имала характерна гърбица. Предни - кръгли халогенни фарове и компактна метална броня. Решетката се слива с тялото. Покривът е кръгъл. Колела - метални, 13 инча.

Заслужава да се отбележи, че гърбав "Запорожец" има продълговати слот в гърба. Той служи за по-добро охлаждане. В края на краищата, двигателят на гърбавия "Запорожец" няма класическа флуидна система. SOD е във въздуха.

Тялото е изцяло метално. Струва си да се каже, че е качествено боядисан. Но до наши дни много екземпляри не са запазени. За съжаление, годините вземат своето.

Размери на гърбавия "Запорожец", клиренс, тегло

Тази кола има компактни размери. Така общата дължина на тялото е 3,33 метра, ширина - 1,39, височина - 1,45 метра. Размерът на междуосието - само два метра. Между другото, пистата е различна по ширина. Предната следа е 1.14 метра, задната следа е 1.16. В този случай клирънсът е 17,5 сантиметра. Това е много сериозен показател. Колата има къси надвеси и уверено се движи по грунда.

Собственото тегло на паспортните данни - 665 килограма. Бруто тегло - 965.

салон

Нека да се преместим в гърба на салона "Запорожец". Вътре е доста претъпкано. Задните пътници няма да бъдат удобни. Самият дизайн е аскетичен. Няма нищо излишно. Предният панел е монолитен. Има малък циферблат със скоростомери и бутони. Волан - двоен, огромен размер. Автомобилът не притежава сервоусилвател на волана, но въпреки това воланът се върти лесно. Като тапицерия се използва евтина кожа. Тук липсва шум. Особено шумно в гърба, защото там е разположен двигателят.

Технически спецификации

Кутията и двигателите за гърбавия "Запорожец" бяха изцяло вътрешно развитие. Първоначално на колата е монтиран мотор MeMZ-965. Това е бензинов четирицилиндров V-тип двигател с осем клапанен механизъм за регулиране на времето. С обем от 746 кубически сантиметра, той развива само 23 конски сили. Въртящ момент - 44 Нм в диапазона от 2,2 до 2,5 хил. Оборота.

Какви са характеристиките на гърбавите запорожеци? Максималната скорост на колата - 90 километра в час. В същото време разходът на гориво е 6.5 литра на 100 километра. Електрическа система - карбуратор. Карбураторите са инсталирани различни:

• К-100.
• K-123.

В този случай и двете са еднокамерни, с падащ поток и хоризонтално подаване на въздух. Охладителна система - въздух. Цилиндровият блок е изработен от магнезиева сплав ML-5. В същото време главата беше алуминиева. Според паспортните данни двигателят е проектиран за 72-ти бензин.

Малко по-късно в състава се появи по-модернизирана единица. Това е MeMZ-966. Това е бензинов четирицилиндров двигател с вътрешно горене с работен обем 887 кубически сантиметра. Този двигател е предназначен за 76-ия бензин. Максималната мощност на блока - 27 конски сили. Механизмът за синхронизиране е същият като при предишния двигател (верига, осем клапана).

Какво казват прегледите за гърбатите на Запорожец с MeMZ-966? С повече мощност, този автомобил консумира по-малко гориво. Средно, двигателят изразходва 5,5 литра бензин на 100 километра. Максималната скорост на автомобила е 100 километра в час. Степента на сгъстяване на двигателя - 6.5. Електрическа система - карбуратор. Като карбуратор се използва еднокамерен К-125 с хоризонтално подаване на въздух. Цилиндровият блок е направен от същата магнезиева сплав, главата е алуминиева.

Сред предимствата на този двигател трябва да се отбележи малка цена на резервни части. В съветските времена е било лесно да се намерят необходимите части и лесно да се ремонтира мотора, ако е необходимо.

За проблеми с двигателя

От надеждността на "Zaporozhets" сред съветските шофьори отиде много шеги. Както знаете, във всяка шега има някаква истина. За съжаление двигателят на MeMZ не беше много надежден. Тъй като тук не е имало класическа система за течно охлаждане, двигателят е значително прегрял. Той дори кипи на скорост. Много често тези автомобили се качват на бордюра на магистралата, очаквайки двигателя да оживее. Почти всеки собственик на колата срещна прегряване. Също така, двигателят не се различава висок ресурс. Преди ремонта "Zaporozhets" ходеше максимум 80 хиляди километра. И това с правилна поддръжка.

Повече собственици се оплакват от разхода на гориво. Той никога не отговаряше на паспортните данни и винаги е бил по-висок. Средно колата харчи 8 литра бензин. Но аз трябва да кажа, че съветските двигатели не са придирчиви за качеството на горивото. Ето защо дори 72-ият бензин беше тихо изсипан в модернизирания двигател.

настройване

Възможно ли е тунинг на съветските "Zaporozhets". Практиката показва, че моторът може лесно да претърпи модификации. Най-популярната актуализация се отнася до увеличаване на обема. Така че, експертите носеха лайнери под буталото "Жигули". В допълнение, на гърбав "Zaporozhets" е инсталиран друг всмукателен колектор под двукамерния карбуратор. Друга опция за настройка е жлебът на цилиндровите глави. По този начин е възможно да се увеличи максималната мощност с 10-20%. Въпреки това беше невъзможно да се получи голямо увеличение във всеки случай, тъй като в двигателя няма повече от 27 сили. По-популярната опция за настройка е да замените двигателя с друг.

Ходова част

Въпреки факта, че автомобилът до голяма степен повтаря италианския "Fiat", дизайнът на шасито и шасито е претърпял значителни подобрения. Така, вместо „фиат” окачване на напречен пружина (който бе използван отпред и беше крехък за нашите пътища), съветските инженери използваха система на двойни задни рамена с напречни усукване. Подобно разположение беше използвано и за Volkswagen от тези години. В същото време на гърбав "Zaporozhets" използва плоча торсионни барове. Такава конструкция на окачването дава възможност за леко придвижване на лъча напред, а също и за придвижване на педалния механизъм на разстояние. Последният започна да се намира там, където преди Fiat имаше напречна пружина.

В допълнение, това решение позволява да се разшири пространството в кабината. Имайте предвид, че за "Zaporozhets" са избрани колела с по-голям диаметър с повишен профил. Пътят на окачването е увеличен. По този начин машината е по-адаптирана за използване на пътища извън асфалтовата повърхност.

Как се държи тази кола в движение? Според прегледите, автомобилът няма високи гладкост и характеристики на управление. Тя се разклаща по неравностите, в кабината е горещо и шумно. Също така, колата се движи силно на завои.

Защо не задвижваме предните колела?

Най- Западните страни Европа вече започна да практикува предно задвижване. Но защо беше отказан в ЗАЗ? Това е направено поради недостатъчно захващане на задвижващите колела. Тъй като моторът се намираше отзад, на предния мост на практика не се създаваше напрежение.

Освен това, с наличието на задвижване на предните колела е имало нужда от производство на равни панти за ъглови скорости. С оглед на всички тези недостатъци, беше решено да се изгради "гърбав" Запорожец на платформата за задно задвижване.

Разходи за

В момента можете да си купите подобен автомобил за 50-70 хиляди рубли. Цената ще зависи от състоянието на двигателя и корпуса. Много екземпляри имат проблеми с корозията. По принцип придобиват подобни машини за възстановяване. Гърбатият "Запорожец" след реставрацията се превръща в уикенд, който привлича вниманието на много автомобилисти и минувачи. Това наистина е рядкост днес. Възстановяването на гърбавия "Запорожец" може да включва много операции, включително смяна на двигателя, да не говорим за пребоядисване и заваряване.

Обобщава

Така открихме какъв е 965-ия модел "Запорожец". В момента тези коли са много малко. Разбира се, закупуването на подобен автомобил за ежедневно шофиране няма смисъл. Колата е остаряла във всички отношения. Това "Zaporozhets" трябва да бъде най-малко втората кола в семейството. Купи го предимно фенове и почитатели на съветската технология. Много по-лесно е да се възстанови, отколкото например Волга. И Zaporozhets изглежда не по-малко стилен и оригинален.