Как да смените задния уплътнител на коляновия вал: инструкции стъпка по стъпка

Когато задният уплътнител на маслото на коляновия вал изтича, това е много неприятно за собственика на колата. Двигателят се замърсява с масло и целият прах от пътя се придържа много активно към него. Маслото също ще корозира гумените части, ще капе върху диска на съединителя, след което рискува да загуби своите фрикционни свойства. Цялото масло може да не се разлее, но такава неприятност може да доведе до сериозни проблеми. Ако изтича от задния омент, е необходимо да го замените.

Принцип на действие

Тази жлеза е предназначена да неутрализира изтичането на смазка от двигателя през отвора, който излиза навън коляновия вал. Този елемент е изработен от силиконова или флуороучукова гума. Прилича на о-пръстен. Диаметърът на пръстена е равен на диаметъра коляновия вал. Задният уплътнител на коляновия вал за повечето модели автомобили е с размер около 99 милиметра.

Силиконът, подобно на флуор каучук, е доста устойчив на топлина. Следователно жлезата не страда от ефекти на висока температура. Тези елементи взаимодействат с въртящия се вал. В резултат на това жлезата се влияе от силата на триене, което води до повишаване на температурата заедно с отделянето на топлина.

От външната страна на жлезите производителите поставят специални бележки и надписи. На тях е възможно да се определи по какъв начин се върти коляновия вал. С тази информация в процеса на подмяна на задните уплътнения на маслото на коляновия вал се изключват грешки.

Къде е инсталиран елементът?

Този уплътнителен елемент е монтиран в зоната на цилиндровия блок, където излиза коляновия вал. В обикновените автомобили, където двигателят е разположен надлъжно и процесът на разпределение на газ се извършва с помощта на верижно задвижване, уплътнителят се монтира пред носещия лагер в щита на коляновия вал. В случай на автомобили с предно задвижване, където двигателят е разположен напречно и в механизма за регулиране на времето се използва колан, елементът е в цилиндровия блок, тъй като в конструкцията на двигателя няма щит.

Вътре в картера, смазката е под определено налягане. Поради това налягане уплътнителят постоянно се притиска към частите, които трябва да запечата. Така моторът е надеждно защитен от течове на маслото.

Типични грешки

В съвременните двигатели, задният уплътнител на коляновия вал е изключително важен елемент. Това се дължи на факта, че дори при най-малкото изместване на детайла ще тече смазване. Но как да определите колко време да инсталирате нов печат? Първият знак е капенето на масло на мястото, където картера на силовия агрегат е свързан към скоростната кутия.

Ако смазката се влее, тя може да падне в корпуса на съединителя, да се утаи в дебел слой по стените и да попие диска на съединителя. Всичко това ще доведе до приплъзване на съединителя. Също така значително увеличете консумацията на масло.

Предизвиква изтичане на жлеза

Като правило ресурсът на печата е доста висок и най-често се определя от живота на автомобила. Така че, сред причините за провала на частите са следните:

• Обикновено жлезата се движи след пробега на автомобила от 100 хиляди километра. Това се дължи на вибрациите на коляновия вал на двигателя. В резултат на това вътрешната част на елемента е интензивно износена. Първоначално тази вътрешна част трябва да бъде плътно притисната към защитената част. Но тъй като с течение на времето, поради вибрации, вътрешната част се деформира и губи своята форма, тя вече не може да се побере добре на коляновия вал.
• Ако автомобилът не е бил използван дълго време или е стоял отвън за дълго време през зимата, тогава жлезата често замръзва и се втвърдява. Ако е бил изложен на ниски температури, той вече не е в състояние да се прилепи плътно към повърхността на защитената част.

Нови печати могат да текат по други причини. Така че, често една от най-популярните причини е качеството на частите. В магазините можете да си купите фалшиво уплътнение на маслото на коляновия вал за Ваз. Неговата цена е ниска, и шофьорите не забелязват, че купуват фалшификат. Частите с лошо качество непременно ще повлияят как ще работи в бъдеще.

Друга причина е нарушение на правилата за инсталиране. Често масленото уплътнение се поставя в удобно положение и се чука внимателно с чук. Но производителите не препоръчват да се използва чук по време на монтажа на частите или да полагат значителни усилия.

След това можете да идентифицирате неизправността на двигателя. Ако има известни промени в работата, налягането на газовете в картера се е увеличило, тогава тези газове могат да изтръгнат жлезата. В резултат на това контактът с коляновия вал ще бъде хлабав, а през образуваната междина ще тече лубрикант.

Ако масленият филтър тече, то някои шофьори смятат, че това е задното уплътнение на коляновия вал. Понякога напълно нормална част се променя на нова, но е необходимо просто да се смени масления филтър.

производители

Не бива да купувате тези запечатващи части в съмнителни магазини, на пазарите. Няма нужда да купувате евтини продукти от неизвестни марки. Така че не само можете да си купите жлеза, чиято подмяна ще предизвика определени проблеми, но и да получите по-сериозни неизправности.

Най-популярни са следните производители: Viuctor Reinz, Elring, Goetze. Те правят качествени продукти. Продуктите на тези марки се срещат не само в автомобилните магазини, но и в многобройни демонтаж.

Ефекти от изтичане на жлеза

По-горе обсъдихме накратко последствията от задния уплътнител на коляновия вал. Сега разгледайте последствията по-подробно. Няма да има катастрофални последствия за двигателя, но самите течове на смазочни материали са значителен проблем.

За да решите проблема, трябва да демонтирате скоростната кутия, да извадите диска на съединителя и кошницата, да махнете маховика. Всичко това е необходимо, за да стигнете до коляновия вал и неговата запълваща кутия.

Как да определим изтичането?

Този проблем се определя много лесно и лесно. Дори начинаещите могат да го диагностицират. Ако между корпуса на съединителя и захранващия блок висят капки от прясно масло, тогава е време да смените уплътнението на маслото.

Процесът на замяна на жлезата в WHA

За да се замени необходимостта от работа, тъй като желаната част е скрита зад механизма на съединителя. За това събитие е по-добре да помолите някой да помогне. По-добре е асистентът да има опит с подобни работи.

Първо, развийте маховика на двигателя и свалете съединителя. Задният уплътнител на маслото се намира в корпуса, закрепен с болтове. Има осем от тях. Развийте болтовете - кутията ще бъде в ръцете ви. Жлезата може да бъде отстранена и вместо това в тялото се притиска нова част.

Размерът на задната част на коляновия вал е доста голям и формата е проста, така че при натискане и излизане не трябва да има проблеми.

"Рено"

Използвайки примера на Renault Logan, нека да видим как да сменим задния уплътнител на маслото. Първата стъпка е премахната трансмисионният механизъм или скоростната кутия. Асансьор за кола. След това разглобете батерията. След това развийте болта, задържащ връзката PPC. След това завъртете болта, който държи цилиндъра на съединителя. След това извадете всички болтове, които държат скоростната кутия.

След това свалете колелата, изключете CV-съединенията, отделете шарнирните съединения с шарнирите на ръцете, източете маслото от скоростната кутия и свалете полуосите. Под носа на двигателя се поставя опора на двигателя, а горните опори на трансмисията се отстраняват, а след това и целият корпус на редуктора.

Свалете маховика, кошницата и задвижвания диск. Необходимо е да запомните положението на маховика спрямо коляновия вал. След това развийте болтовете на маховика и свалете задния уплътнител на коляновия вал "Renault Logan".

Жлезата се променя на нова в обратен ред. Тази процедура е напълно завършена. След успешна подмяна, можете да съберете всичко обратно.

Задвижване на задните колела

Всички горепосочени инструкции са приложими за моделите с предно задвижване. Що се отнася до задвижването на задните колела, не само се отстранява PPC. Първата стъпка е да премахнете задвижващия вал работен цилиндър на съединителя. След това развийте болтовете, държащи скоростната кутия. Също така изключете крилата. След това можете спокойно да извадите кутията и да смените задния уплътнител на коляновия вал "Ford" или други автомобили на задното задвижване.

Експертни съвети

Капсулите се правят от материали с различна степен на плътност. Това се прави така, че да се подбират според вида на маслото. Ако инсталирате минерални уплътнения, а синтетиката ще се излее в двигателя, уплътненията могат да се разтворят.

Преди да инсталирате уплътнението, опитайте коляновия вал. Повърхностите на корпуса на уплътнението и на коляновия вал се смазват с масло. След инсталацията проверете състоянието. Ако няма изтичане, тогава всичко се оказа добре. Също така, експертите съветват да се сменят двата щуцера на двигателя едновременно - и отзад, и отпред.