Honda Inspair: снимки, история, характеристики и коментари

Историята на развитието на японската кола "Honda Inspair" започва през 1989 година. Заглавието включваше част от "Accord", което показва сходството на моделите. Няколко години по-късно колата започва да се произвежда като самостоятелна единица. Имаше няколко модификации на автомобили, чиито характеристики ще разгледаме по-долу. В допълнение, ние отбелязваме характеристиките на всяко поколение автомобили и разглеждаме потребителските прегледи.

Първо поколение

Легендарната Honda Accord Inspair се различаваше от предшественика си в удълженото си шаси и леко модифицирана външност. В допълнение, разработчиците са инсталирали актуализирана решетка. Издаването на тази серия продължи от 1992 до 1995 година. Двигателите от типовете G25A и G20A са използвани като енергийни единици. Разглежданите превозни средства са произведени в седана, оборудван с автоматична трансмисия, с предно задвижване. На вътрешния пазар автомобилът е известен като Honda Vigor. Автомобилът се превърна в достоен представител не само на вътрешния пазар на Япония, но и в САЩ, както и в Европа и Азия.

Honda Inspair UA2

Второто поколение излезе от поточната линия от 1995 до 1998 година. В актуализираната версия е добавена възможността за инсталиране на мотора C32A. Той имаше различно оформление и мощност от 210 конски сили. Броят на цилиндрите - шест, местоположението им е V-образно, а не на линия.

Имаше специално S-оборудване, което се отличаваше със 190-силен "двигател", оборудван с други колела и оборудван с напречна стабилизираща щанга. Дизайнът на ауспуха също се е променил.

Електроцентралата на версията C32A е разработена от американското представителство на компанията Honda Motors, в резултат на което двигателят придобива характеристиките на повечето енергийни устройства, започва да се върти по часовниковата стрелка, за разлика от предишните версии.

От 1998-2003.

През този период се произвежда третото поколение на Honda Inspier. Вместо петцилиндрови двигатели се появиха аналози с шест цилиндъра. Всички модели са оборудвани с автоматична скоростна кутия в четири диапазона, водеща е предната ос.

През 2001 г., разработчиците прекарват restyling седан. Преобладаващата модернизация е докоснала кабината и тялото. Външността е станала по-привлекателна и ергономична. За да се подобри безопасността на автомобилите, оборудвани с автоматично регулируеми колани, се появи бордовия компютър, агрегиран с шестцилиндров двигател. Тази модификация се превърна в един от най-популярните в своя сегмент, включително и на вътрешния пазар.

характеристики на

Следните технически параметри на Honda Inspair от трето поколение:

• Каросерия - седан.
• Броят на седалките / вратите - 5/4.
• Дължина / ширина / височина - 4.84 / 1.78 / 1.42 m.
• Междуосие - 2.74 m.
• Предна / задна следа - 1.55 / 1.53 м.
• Път на разчистване - 15 см.
• Капацитетът на багажното отделение - 405 литра.
• Окачване - спирална пружина отпред и отзад.
• Предавателна единица - автоматична трансмисия с четири режима. Карам - отпред.
• Релса с колело-зъбно колело с хидравличен усилвател.
• Спирачна система - вентилиран диск с ABS.
• Електроцентралата е бензинов, с надлъжно разположен обем на двигателя от 2495 куб.м. см, с капацитет от 200 "коня".
• Компресия - 10.5.
• Оборот - 6200 оборота в минута.
• Подаване на гориво - разпределено впръскване.
• Обем на резервоара за гориво - 65 л.
• Праг на скоростта - 210 km / h.
• Максималното тегло на автомобила е 1.76 тона.
• Средният разход на гориво в града на 100 км е 14 литра.

Четвърто и пето поколение

От 2003 г. до 2007 г. стартира четвъртото поколение. През 2005 г. Honda Inspair претърпя модернизация, основно внедрена в Югоизточна Азия като споразумение с двигатели с 2 / 2.4 / 3 литра. Екстериорът на автомобила е придобил по-модерни характеристики, включително наличието на нов изрязан фар и динамични линии на тялото.

Петата серия (CP3) се произвежда от 2007 г. насам. Две години по-късно продажбите на този автомобил на вътрешния пазар на Япония бяха преустановени, но след две години те възобновиха производството си в Малайзия. Второто име на актуализираната „Хонда” - „Протон Пердана” (Протон Пердана).

Петият модел на Inspair, който отиде на американския пазар, беше модифициран Accord, който се различаваше от своя предшественик по размер. Тя стана по-голяма: дължината е 4,94 метра, а широчината и височината - 1,84 / 1,47 м, съответно. Междуосието не се е променило, но теглото се е увеличило до 1620 килограма.

двигател

"Honda Inspair" - популярен японски автомобил, който през годините на производство е оборудван с няколко вида силови агрегати. Разгледайте по-подробно техните характеристики:

1. Първата модификация използва три вида двигатели. Петцилиндровият G20A вграден агрегат има обем от два литра, мощност - 165 конски сили, скорост - 6700 оборота в минута. Подобен тип G25A има увеличен обем (2.5 литра), 190 "коня" и 237 Nm при 3800 оборота в минута. Друга версия на двигателя - C32A. Този V-twin двигател с 6-цилиндров обем от 3,2 литра и капацитет от 210 "коня".
2. Следните модификации използваха електроцентрали от типа на деформираната версия на G25A, както и шестцилиндровия VTEC блок.
3. Мотор J25A (обем - 2 литра, мощност - 200 к.с. При 6,200 об / мин и въртящ момент 240 Нм при 4,600 об / мин).
4. Опция J32A, която развива до 225 конски сили с обем от 3.2 литра и въртящ момент от 6100 оборота в минута.
5. Последното поколение е оборудвано с мощност J30A (V-6, 3.2 литра, 250 к.с., 6000 оборота в минута).

Какво казват собствениците?

Собствениците на Honda Inspair, чиято снимка е представена по-горе, обикновено говорят положително за автомобила. Те отбелязват добрата динамика на автомобила, високото ниво на комфорт, отличното управление. В допълнение, потребителите са доволни от просторното и удобно фоайе, информативността на инструментите и атрактивния дизайн. Практически няма оплаквания от ходова част, двигател и аудио система.

Що се отнася до обратната страна на монетата? Противът на потребителите включва прекъсвания в работата на CAT, печката и хидравличния бустер. Някои собственици отбелязват, че поради дизайна на автомобила достъпът за ремонт на някои компоненти е труден. Също така не винаги е възможно бързо да се намери необходимата резервна част. Разходът на гориво и цената, в сравнение с европейските и други японски партньори, също предизвикват някои спорове. Въпреки това, като цяло, колата се оказа успешна, което потвърждава дългия период на масово производство и популярност на световния пазар.