Герхард Баркхорн, един от най-добрите аса на немската авиация: биография, награди и ранг, причина за смъртта

През януари 1983 г. Германия разпространи новината, че инцидентът на магистралата в Мюнхен завърши със смъртта на шофьора на лек автомобил и неговия пътник. Подобни епизоди се случват ежедневно и за цялата им трагедия са станали част от съвременния живот, но факт е, че Герхард Баркхорн, германски пилот, който прелетя през войната в бойни превозни средства, е управлявал разбития Опел. Трудно е да се повярва, но непрекъснато е на ръба на смъртта и оцеляването, прославеният асо на Луфтвафе открива смърт в мирно време на най-удобната магистрала в Европа.

Младежта на истинския арий

Този човек, който някога се е присъединил към елита на Луфтвафе, днес е известен не само на родината си, но и далеч извън нейните граници. Той е роден на 20 март 1919 г. в семейството на уважавани немски бюргери, живеещи в Кьонигсберг (Калининград), който по това време е бил основен търговски и индустриален център на Източна Прусия.

Когато на 18-годишна възраст Герхард Баркхорн, войниците на штурмовици минаваха по улиците на родния си град и репродукторите крещяха от истерични викове на фюрера. Вдъхновен от безумните си речи и чувството, че е истински ариец, роден за голямото разделение на света, младежът решил да посвети живота си на военната авиация - шокова сила, способна да донесе бъдещите победи на Германия.

Несъмнено, принадлежащи към "превъзходната раса", както и идеалната физическа форма и образование, които бяха достатъчни по това време, позволиха на Герхард да стане курсант на летателната школа на Кеничберг през 1937 г., която успешно завърши две години по-късно. Възобновявайки офицерската униформа, украсена с лейтенантски раменни ремъци, младият пилот пристигна да служи в един от полковете на германските военновъздушни сили точно в момента, в който се готвеше да отприщи най-кървавото клане в историята на човечеството.

Борба с тунела под Ламанша

Битката за Герхард Баркхорн е битката за Великобритания, в която германските самолети трябваше да осигурят условия за замислената, но никога завършена операция на Морския лъв на Хитлер - кацането и по-нататъшната окупация на кралството. След това, през 1940 г., първите въздушни битки на Втората световна война избухнаха по тунела под Ламанша.

Трябва да кажа, че тази „първа палачинка“ излезе от бъдещия асо като доста внушителна буца. Както е видно от личните спомени на Герхард Баркхорн, след като е извършил около стотина самолета през този период, той не е свалил нито един вражески самолет, но два пъти е бил принуден да парашутира от машина, погълната от огън.

Един ден се е случило над Ламанша, далеч от брега, и пилотът замръзна в ледената вода, докато моряците го вдигнаха почти в безсъзнание. Той успя да оцелее тогава само благодарение на здравето на желязото. Така че, непрекъснато на прага на смъртта, бъдещият асо придоби опит.

Началото на сраженията на Източния фронт

Чрез своите въздушни победи Баркхорн отвори само следващата година, след като Германия започна офанзива на Източния фронт. Именно там, в украинското небе, той успя да се възползва напълно от опита, натрупан в битките за Великобритания. По време на своето сто и двадесето бойно отклонение, направено на 3 юли 1941 г., Герхард Баркхорн свали съветски бомбардировач DB-3.

През следващите месеци броят на свалените вражески самолети се увеличи драстично, а до ноември вече имаше 10. Това постижение бе отбелязано от командването на Третия райх. Barkhorn е повишен в главен лейтенант и назначен за командир на звеното. Той е бил част от известната ескадрила за изтребители Jagdgeschwader 52 (JG-52), която трябва да се обсъди отделно.

Елитна ескадрила на Луфтвафе

Той действаше главно на Източния фронт и с право влезе в историята на Луфтвафе. По време на Втората световна война пилотите са постигнали най-високи резултати във въздушните битки, унищожавайки около 10 хиляди вражески самолета. Достатъчно е да се каже, че сред персонала на JG-52 имаше три такива отлични асо като Гюнтер Рал, който спечели 274 победи в небето, Ерих Хартман, който се бореше 350 пъти като победител във въздушните битки, и накрая самият Герхард Баркхорн вражески самолети.

Ескадрилата се състои от три отделни ескадрили. В различните периоди на войната броят на самолетите Bf-109, с които е оборудван, варира от 100 до 120 единици. Ескадрилата е сформирана през 1939 г. точно преди началото на Втората световна война и е действала до подписването на акта за предаване от Германия.

Първа награда

До юли 1942 г. Баркхорн е един от най-успешните пилоти на Луфтвафе. По това време той вече беше свалил 64 самолета и това неопровержимо показа, че истински майстор на въздушните битки се е появил от него. Въпреки това, дори професионалисти от такава висока класа понякога могат да срещнат достоен противник.

Така беше и с Баркхорн. По време на въздушната битка, която настъпи на 5 юли между него и пилота на съветския боец, колата му е била ударена, а зад нея останал дим, който се втурнал на земята. Само няколко минути преди предстоящата смърт на немския пилот успя да използва парашут.

Този път съдбата се оказа благоприятна за него и Баркхорн се приземи безопасно на мястото на войските си, но раната го накара да прекара следващите няколко месеца в берлинска болница. Споменът за тази среща с неизвестен руски пилот, който почти бе поставил фатален момент в живота му, беше оставил белези от куршумите, които бяха зашили гърдите му.

В края на лечението Герхард Баркхорн лично бе приет от Геринг, който му подари първата военна награда - германския кръст в злато, към който по-късно беше добавен Рицарски кръст. Добавяме, че пилотът, който е украсил гърдите си с две от най-високите награди на Райха, в онези дни е едва на 23 години.

Хиляда записи

Най-накрая изцели раните му и стана по-силен, Баркхорн се върна в отделението си. Продължавайки да участва в битките, той започна да попълва списъка с въздушни победи с изключителна скорост, като отбеляза рождения си ден през март 1943 г. със свален 105-ти вражески самолет. Съответно наградите на Герхард Баркхорн се умножават.

Към получените по-рано рицарски кръст с дъбови листа беше добавен, който бе присъден само за специални услуги на Германия. Това даде на младия офицер нов мощен стимул и през следващите два месеца Баркхорн свали още 15 самолета, като общият брой достигна 120 души.

През януари 1944 г. той поставя рекорд от рода си, превръщайки се в първия от германските пилоти от Втората световна война, които направиха хиляди бойни излети. С разрушаването на 240 вражески самолета до този момент, Баркхорн е на второ място след неговия ескадрила, ненадминатия туз Ерих Хартман, който успя да увеличи техния брой до 255. Този резултат е друга висока награда, която този път получава от ръцете на самия Фюрер - Рицар. кръст с дъбови листа и мечове.

Нова рана

Награден с най-високите награди на Райха, Баркхорн отново се втурва в гъстотата на въздушните битки. Но отново, както и през юли 1942 г., късметът за момент променя своя домашен любимец, а съветският пилот изхвърля своя боец ​​Bf-109 в дълга линия.

И този път успяхме да избягаме, но трябваше да прекарам 4 месеца в болницата. Въпреки осакатената дясна ръка, прославеният асо се надигна отново в небето, а в битките за Унгария унищожиха още 15 самолета на съюзническите сили. Последната въздушна победа, която стана 301-та на негова сметка, бе спечелена от него на 3 януари 1945 година.

Немски асо и съветски майстори на въздушните битки

Каква е тайната на поразителния успех на този немски асо? Разбира се, един от основните му компоненти е изключителната смелост, но това не е достатъчно. От спомените на самия Баркхорн, както и от други пилоти на Луфтвафе, които участваха във въздушни битки с него, е известно, че любимите му тактики са внезапни атаки, при които той се спускаше върху врага от слънцето или неочаквано паднал от дъното на самолета. Но, в допълнение, в неговия арсенал са всички техники на класически въздушен бой използвайки разнообразието от неговите елементи.

Като професионалист от най-висок клас, Герхард Баркхорн в мемоарите си често се възхищава на уменията на много съветски пилоти, които са останали безименни за него, но са запомнени за него във въздушните битки, в които са били събрани от съдбата на фронтовата линия. Като пример той цитира епизод, когато някога е бил нападнат от руски боец.

Тази запомняща се битка продължи поне един час, но не донесе победа на нито една от страните. И двамата пилоти, демонстриращи висш пилотаж, се опитаха да унищожат един друг с картечен огън и не постигнаха успех. Въздушният двубой завърши с равенство, тъй като нивото на уменията на двамата пилоти беше еднакво и в същото време изключително високо. Ще отнеме много години и тази битка Barkhorn ще опише подробно в книгата на мемоарите си.

Овладяване на новата технология

В последните месеци на войната, Луфтвафе получил ново бойно превозно средство по това време - първото самолети марка "Me-262". Те бяха снабдени със специален полк, командирът на който Фюрерът назначил опитен командир генерал-лейтенант Адолф Галланд, който започнал своя обикновен пилот и който успял да се издигне до най-високите командни позиции. Опитвайки се да привлече най-квалифицираните специалисти за разработването на нови въздухоплавателни средства, Галланд отправя петиция да постави на разположение Герхард Баркхорн.

Така в края на войната известният асо беше в полка на реактивни самолети. Въпреки това, след подходящо преквалифициране на нова машина, той се случи да вземе във въздуха само два пъти. И ако първият полет беше сравнително добър, то вторият неочаквано се провали в двигателя и това се случи в най-неподходящия момент, когато Баркхорн е бил нападнат от съветски боец.

Човек може само да се досети какво го е спасил тогава от смъртта - умение или почти мистичен късмет, който непрекъснато го следва по време на войната. Но така или иначе, реактивният самолет с дефектен двигател Barkhorn успя да приземи безопасно, спестявайки и колата, и собствения си живот.

Само на земята, като излезе от кабината, той получи силен удар по шията с неочаквано затръшна фенер, отворен във въздуха, с неуспешен опит да скочи с парашут. Получената вреда е толкова сериозна, че принуждава пилота да се срещне с края на войната в болницата.

Резултатът от борбата

Общият резултат от борбата, който е даден в биографията на Герхард Баркхорн, е наистина невероятно: през годините на Втората световна война те са извършили 1105 бойни мисии и са унищожили 301 самолета на съюзническите сили. В този случай самият пилот е бил свален 9 пъти и е оставил изгорени машини с парашут. През цялата история на военновъздушните сили на Германия само един човек успява да постигне по-висок процент - неговият колега в ескадрилата Ерих Хартман.

Следвоенна служба в германските военновъздушни сили

Успехът остава верен на Баркхорн, дори след като Германия подписа своята безславна капитулация. В края на военните действия той не е бил в съветската окупационна зона, което би могло да има много тъжни последствия за него, но на територията, контролирана от западните съюзници. В резултат на това, след като бе освободен по-малко от година по-късно, Герхард Баркхорн, в чин майор на военновъздушните сили на Западна Германия, продължи да обслужва въздушните си части.

В началото на 60-те години в проектантските бюра на Федерална република Германия са разработени фундаментално нови модели на самолети и, както се случва в такива случаи, най-опитните пилоти са участвали в техните тестове. Един от тях беше Баркхорн, който повече от веднъж трябваше да вдига непроверени автомобили в небето.

Говорейки за този период от живота си, е уместно да си припомним един епизод, който придоби слава и показва до каква степен Баркхорн е успял да запази присъствието си в критични ситуации, както и характерното му чувство за хумор.

Имаше случай, когато веднъж, в резултат на грешка, опитен асу не успя да намали леко самолет Костлер на земята, способен да направи вертикално излитане и кацане. В резултат на силен удар върху бетоновата ивица, счупи се скъпа кола.

Когато служителите на летището, които са преживели най-много за живота на пилота, са стигнали до мястото на произшествието, първата фраза, която са чули, когато са отворили кабината, ги накара да се усмихнат: „Това са моите триста и втори” - спокойно каза Баркхорн. След това през 60-те години той командвал военновъздушните сили JG31 Boelcke и завършил службата си на 30 юни 1973 г. в ранг генерал-майор на германските военновъздушни сили.

Смърт на снежен път

Завършвайки историята за този невероятен пилот, ще се върнем на магистралата в Мюнхен, където на сутринта на 6 януари 1983 г. се случи инцидент, който сложи край на живота на човек стотици пъти на ръба на смъртта и всеки път става победител. В тази съдбовна сутрин в покрайнините на Мюнхен избухна силна снежна буря, което усложни управлението на трафика и намали видимостта по магистралата до минимум.

В Opel, собственост на Barkhorn, освен него беше и съпругата му Krystl. Вече се приближаваха към града, когато сред снежната мъгла се появиха очертания, замръзнали по средата на пътното платно на камиона. Баркхорн успя да натисне спирачката, но в същото време колата му беше ударена от автобус, който се движеше зад него и беше натиснат в колата пред него.

Кристле почина на място от нараняванията си, а съпругът й бе отведен в най-близката клиника, където, въпреки всички усилия на лекарите, тя почина няколко дни по-късно. Както съобщават вестниците, причината за смъртта на Герхард Баркхорн е множествените наранявания, претърпени в инцидента, като основната е фрактура на основата на черепа.

Като описва смъртта на всеки човек, който е успял да се отличи забележимо в определена област, е обичайно да се споменава за какво е говорил, вече на ръба на вечността. Що се отнася до последните думи на Герхард Баркхорн, за тях не се знае нищо, защото той умря, без да се върне в съзнание. Може да се досети какво може да почувства 63-годишен мъж, оцелял след 1105 излитания и намерил такава абсурдна смърт по време на мир зад волана на собствената си кола, напускайки живота си. Наистина, Господните пътища са тайнствени ...