GAZ 63: технически спецификации, снимки и ревюта

Всеки камион е най-трудният технически продукт от работата на цял екип инженери, който винаги се стреми да развие нещо ново и да доведе тяхното въображение на по-високо техническо ниво. Една такава машина със собствена богата история е ГАЗ-63, технически спецификации което ще бъде подробно разгледано в тази статия.

Исторически фон

Развитието на този камион започва през предвоенния период, през 1938 година. В епохата на Втората световна война американските камиони бяха сглобени на автомобилния завод в Горки на базата на различни части, доставени от САЩ, но дизайнът на местно превозно средство за терен не спираше за минута. А през февруари 1943 г. дизайнерът Липгарт докладва на Сталин за създаването автомобил на всички колела ГАЗ-63. След тази среща инженерът получи разрешение от правителството за следвоенното производство на машината.

1943 проба

ГАЗ-63, чиято снимка е дадена по-долу, е сглобена през есента на 1943 г. и има значителни различия от предвоенния си брат. По-специално, тя е оборудвана с L-образни заварени крила, защитни решетки на фаровете и кабина, изработена в съответствие с американските аналози от 1942 г., снабдени с договор за отдаване под наем.

Двигателят от карбураторен тип имаше шест цилиндъра и течно охлаждане с подгревател. За бързото адаптиране на двигателя към промените във външния товар, изкуствените „смукателни” канали са всмукателните и изпускателните канали. Максималната мощност е 70 конски сили. В същото време оборотите достигат 2800 оборота в минута.

В допълнение, разработчиците изместиха корпуса на предната ос наляво от центъра. Като CV съединения бяха използвани части, произведени от Bendix-Weiss.

Отличителна черта

ГАЗ-63 в първите си модели имаше доста широки гуми (от 9.75 до 18 инча), както и едностранни колела задно ос, с точно същата пътека като предните си "братя". Това е направено, за да се гарантира, че докато колата се движи над сняг, кал, пясък, абсолютно всички колела отидоха един след друг в една пътека, без да изпитва силна устойчивост на подвижния им по долната повърхност поради разликата в габарита. Малко по-късно, на изпитанията на колите с пълно задвижване, ГАЗ-63 успя да покаже "рекордни показатели за способността си за пресичане" (цитиран въз основа на доклад от военни експерти) и дори е използван като камион за теглене на камион ZiS-151. Тези характеристики на автомобила бяха оценени.

Спирачна система и съединител

ГАЗ-63 е оборудван със сух съединител с един диск. Като работна спирачка за всички колела се използва хидравлично задвижван блок. Ръчната спирачка беше барабанна и имаше механично задвижване.

На всички колела, окачването е зависело и е монтирано на пружини с полуелиптичен профил. С това предно окачване допълнен е с двустранни амортисьори от хидравличен тип. Като част от кормилна уредба имаше валяк с двойна преграда и червяк.

Кутия за прехвърляне

Това устройство е монтирано на машината по такъв начин, че задвижващите валове, с които е свързан с мостовете на камиона, имат същата дължина. Кутията е свързана и с демултипликатор, с помощта на който се наблюдава значително разширяване на обхвата на теглително усилие, приложено към задвижващите колела - от 6.4 до 12.5.

Трябва да се отбележи, че в допълнение към превключването надолу, демултипликаторът също е имал директна предавка. Това позволи да се намалят механичните загуби в цялата трансмисия и съответно разхода на гориво при шофиране по добро качество. Ако е необходимо, задвижването на предните колела може да бъде изключено за необходимия период от време.

тяло

Военен ГАЗ-63 беше оборудван с дървен универсален корпус, който имаше високи странични стени и предната стена. Вътре имаше сгъваеми надлъжни пейки. Вратата на багажника също е изпълнена. Страничните дъски имат специални контакти, в които е възможно да се монтират дъги за разтягане на тентата.

Въз основа на изискванията на военното ръководство, дизайнерите увеличиха капацитета на горивните резервоари. В основния деветдесет литров резервоар беше добавен 105-литров резервоар, който позволи да се донесе обемът на горивото до 780 км при пълен товар.

Начало на масовото производство

През 1945 г. започнаха всестранни изпитания на ГАЗ-63, чиито характеристики претърпяха някои промени в процеса на множество модификации. А през септември 1948 г. започна процесът на масово сглобяване на автомобила, който стана първият представител на вътрешните товарни модели с едностранни задни колела. Още през 1949 г. шест фабрични работници получиха наградата на Сталин за тяхното потомство.

модификации

ГАЗ-63 (снимка на колата ви позволява да оцените външния му вид) и са имали модификация 63А. Тази кола имаше удължена рамка, на предния край на която беше монтирана електрическа лебедка или генератор, задвижван от карданния вал, който от своя страна е свързан с трансмисия. Лебедката също имаше 65-метров кабел и имаше сила на теглене от 4500 килограма.

Обхват на приложение

ГАЗ-63 на Русия беше необходима за нуждите не само на нашата армия, но и на въоръжените сили на страните, приятелски настроени към нашата държава. Автомобилът е изнесен във Финландия, Азия, Африка и Близкия изток. Камионът по лиценз също е произведен в КНР и КНДР.

Технически параметри

ГАЗ-63, чиито технически характеристики са оптимални за периода на неговото развитие, е произведен до 1968 година. През цялото време на своето производство 474464 автомобила бяха навити от конвейера, включително експортни опции. Основните технически показатели на машината бяха:

• Колесна формула - пълно задвижване на всички колела.
• Брой места - 2.
• Дължина - 5525 мм.
• Ширина - 2200 мм.
• Височина - 2245 мм.
• Просвет - 270 мм.
• Индикатор за товароносимост - 2000 кг.
• Теглото на теглича е 2000 кг.
• Тип двигател - ГАЗ-51.
• Обем на двигателя - 3485 куб. см.
• Максималната скорост на движение е 65 км / ч.
• Разход на гориво - 30 литра на 100 километра.
• Собственото тегло на превозното средство е 3280 кг.

Професионалисти

Като цяло, GAZ-63 се оказа доста добре на практика, но имаше значителен недостатък в дизайна, който в съветските времена не беше много популярен да се споменава: разработчиците на автомобила не съвсем правилно определят съотношението на ширината на пистата към положението на центъра на тежестта на камиона. Във връзка с това операцията показа, че колата с приличен кръст е имала лоша странична стабилност, което е довело до преобръщане, докато навлиза в завои с малък радиус или движение по склоновете. Шофьорът, който неправилно е изчислил необходимата скорост на завиване, често поставя колата настрани.

модернизация

Установеният дефицит се опита да бъде елиминиран още през 1954 г. За целта бяха създадени два модернизирани модела на автомобила: ГАЗ-63Б и ГАЗ-63 АВ. В резултат обаче, клиентът напълно отхвърли тези възможности, тъй като според него съществуващите недостатъци не бяха елиминирани. Разбира се, инженерите се опитаха да намерят решение на проблема допълнително, но практиката показа, че е много по-лесно да се създаде напълно нова кола, отколкото да се подобри старата.

Впоследствие, въз основа на "шестдесет и трета" са създадени такива специални превозни средства като: бронетранспортьор, танкер, линейка, ракетна артилерия и други.

През 1952 г. е разработено производство на линейки АС-3 с каросерия, което е предназначено за седем пациенти и двама седящи пациенти. След това бе създадено превозно средство от централата на ASh-3.

През 1959 г. по заповед на министерството на отбраната са създадени няколко копия от автобуси на персонала на ПАЗ-654 на базата на шасито ГАЗ-63. В същото време вътрешното им „пълнене” се състоеше от маси, седалки, радиооборудване, пожарогасително оборудване и устройства за държане на стрелково оръжие.

През 1962 г. е разработена кола, която транспортира контейнери за транспортиране на ядрени отпадъци. В основата е GAZ-63, само с намалено шаси. В същото време основата на машината също е разширена и са монтирани спомагателни задвижващи валове и допълнителна опора. Машината е оборудвана със специален кранов товарач PS-04. Благодарение на това сменяемото тяло се намираше на разстояние почти 4 метра от кабината на водача. Това позволява накрая да се направи без използването на специален оловен екран, теглото на което би било хиляда килограма.