ГАЗ-46: снимки, спецификации, история на създаването на плаващ автомобил

Появата на земноводните ГАЗ-46 е до известна степен задължителна за американците. В края на краищата, след като плаващите американски автомобили GMC DUKW-353 и Ford GPA, пристигнали в СССР по време на войната, влязоха в Червената армия, се появи идеята за създаване на местни аналози. Но възможността да я доведе до живот се появи едва след края на войната.

Началото на трудния път

С настъпването на мирно време желанието на военните да се докопат до съветския амфибия не е загубено и двата автомобила, също като американците, са големи и малки. Ето защо, Yuzhmash (по това време Днепропетровск Автомобилен завод) започна разработването на BAZ DAZ-485 - голям воден птица превозно средство. Поръчката за създаване на малка кола (съответно МАВ) бе получена от московчани, а именно Институт NAMI, който вече имаше много експериментални разработки. И времето за създаването на коли беше дадено много малко. Така, получил официалната поръчка през юни 1948 г., крайният автомобил трябваше да бъде представен за тестване до март 1949 година. Но кратките срокове не объркаха дизайнерите на института, тъй като всъщност те трябваше да разработят и съберат двойка жизнеспособни проби, без да се тревожат прекалено много за трудностите, свързани с производството им.

Задачата беше взета за работа. От този момент започва пътят на ГАЗ-46, историята на който до самия край е съпроводен от трудности, конфликти, интриги и разрушени кариери.

US-011

Експерименталната кола NAMI-011, разбира се, не се движеше от нулата. ГАЗ-67 е направен като домашна база, от която са привлечени основните компоненти и възли, а отзад може лесно да се видят чертите на американската водна птица Форд.

Но от самото начало проектът беше съпроводен с постоянни трудности. На първо място, беше необходимо да се реши проблемът за адаптиране на наземното движение на вътрешен джип към водоустойчивия корпус на бъдеща амфибия.

Доставен е проблемът и силовото устройство от ГАЗ-67. Тъй като колата се движеше много бавно по водата, моторът практически не се издуха от насрещния въздушен поток и това доведе до бързото му прегряване. Системата за охлаждане трябваше да бъде преработена. И като цяло спецификата на автомобила изискваше създаването на нетипични компоненти и възли: перка и карам до него, бустер вода, трюмна помпа.

Но дизайнерите на Института се справиха със задачата си и почти спазиха сроковете. През април 1949 г. двама земноводни от местно производство бяха подготвени под маркировката NAMI-011.

Дори по-добре от Форд

По време на тестването, първата фабрика, а след това и полигона, първите съветски водолюбиви птици се показаха добре. Разбира се, в някои моменти NAMI беше по-малък от американския, освен това бяха очертани редица технически недостатъци, изискващи усъвършенстване. Въпреки това, по отношение на скоростта, както на сушата, така и на водата, товароподемността и маневреността "нула единадесета" успяха да надминат Ford GPA.

Премахване на установените недостатъци и провеждане на коригираща фина настройка на машината, ПРУ се представя за междуведомствена проверка. След резултатите от тестовете Военната комисия на Министерството на отбраната на СССР положително оцени земноводните, а институтът получи заповед за подготовка на НАМИ-011 за стартиране. За да продължи работата по земноводните, а именно да се създаде серийното производство на машини за водоплаващи птици, вече под маркировката ГАЗ-011, се намира автомобилният завод в Горки.

За своята работа създателите на NAMI-011 са наградени със Сталинската награда. Изглежда, че всичко е наред - задачата е изпълнена, победителите "чувстват чест на лаврите си", остава за малкото да пусне MAV в производство. Но тук дойдоха "клопки" по пътя на новия хибрид - коли и лодки.

"Главоболие" ГАЗ

Решаването на проблема с освобождаването на НАМИ / ГАЗ-011 се превърна в истински проблем за управлението на ГАЗ. Факт е, че за подготовка за производство на хора от Горки се подготвя нов офроуд автомобил ГАЗ-69, а проектирането на машинните единици им позволява да се използват и за шасито на водното пространство (плановете на завода вече включват производство на ПРУ). Но след това те внезапно налагат някой друг автомобил, освен също събрани от възлите на ГАЗ-67. И това изискваше връщане към излизането на части от остарял модел, който беше много ирационален и би забавил работата по новия SUV. В допълнение, амфибията, произведена в института, е сглобена без да се вземат предвид необходимите изисквания, които се въвеждат в масово производство. А самият дизайн на NAMI-011 беше много „суров“ и изискваше сериозни модификации, а техническата документация, съпровождаща машините, като цяло приличаше на „фикция“. Въпреки това, нямаше друг начин за работниците в завода, освен да влязат в експлоатация проекта ГАЗ-011.

Тактически ход Lipgart

Машината, създадена от института, по-скоро влезе в ролята на "домашно приготвена", поради което времето за нейното завършване изисква много. Разбирайки това, главният дизайнер на ГАЗ, А.А. Липгард, със съгласието и генералната подкрепа на директора на завода Г. А. Веденяпин, взе решение за своеобразен тактически ход: Г. 46 MAH, основата за която трябваше да стане новият GAZ-69, и усъвършенстването на GAZ-011 е поверено на групата на V. A. Kreshchuk от проектантския и експериментален отдел. Изчислението на Lipgard беше просто: Wasserman, като висококвалифициран специалист, и освен водещият дизайнер, разработващ GAZ-69, щеше да се справи с изграждането на амфибия за кратко време и двата модела ще бъдат готови за началото на производството. Тогава клиентът, сравнявайки двете версии, разбира се, ще избере по-съвременен автомобил ГАЗ-46.

Две коли - два проблема

През 1951 г. амфибийният ГАЗ-011, модифициран от групата на Крещук, е представен на комисията на инженерния комитет на въоръжените сили на СССР за контролни тестове. Противно на очакванията, колата беше добра. Дизайнерите успяха да намалят теглото си и в същото време да увеличат скоростта на движение по водата, както и да подобрят общата надеждност на автомобила. Накратко, военната машина харесва.

Но за управлението на ГАЗ имаше трудна ситуация: централата не можеше да се откаже от „нула-единадесета“, основата на която беше старият ГАЗ-67, и да я пусне по време на разполагането на пълноценна продукция на ГАЗ-69. Започвайки независимото освобождаване на ГАЗ-46, когато военните бяха готови да пуснат в експлоатация "нула-единадесето", това би имало сериозни последствия. Но последствията дойдоха и скоро ...

Писмото на Крещук и последиците от него

Нерешителността на ръководството на дружеството при определянето на по-нататъшни действия бе потисната от писмо, изпратено лично от В. А. Крещук до Сталин, в което той описва настоящото състояние на земноводните в завода във всички детайли и цветове. В допълнение, не забравяме да ви разкажем за състоянието и с коя документация NAMI-011 пристигна в ГАЗ. А също и колко струваше труда му групата и лично да променя тази кола за него, за което някой несправедливо получи висока награда.

Последва незабавна реакция на писмото. С постановление на Съвета на министрите на СССР, Сталинската награда за развитие на НАМИ-011 бе анулирана, а участниците в създаването на "нулево единадесета" бяха наказани. Разбира се, радикални методи не бяха приложени към тях, мерките за влияние бяха ограничени до прехвърляне от столицата към други градове към други предприятия с понижения.

М. Воробьев - Ръководител инженерни войски - е отстранен от поста си с преместване в периферната военна област. Заместник-министърът на ИАП, В. Гарбузов, бе изпратен на работа в ХТЗ като главен инженер. Lipgart отиде в UralZIS като обикновен инженер. Ръководителят на ГАЗ, Веденяпин, е бил заточен в ЯЗ, за да управлява машинния цех, а мястото му е заето от П. Лисняк, бивш ръководител на ХТЗ.

Самият Крещук, след промени в персонала, зае поста заместник главен конструктор и оглави новото бюро, което трябваше да се занимава изключително с плаващи автомобили. Но кариерата му не работеше. Всички разработки на неговото дизайнерско бюро се оказаха неперспективни. В резултат на това бюрото е разпуснато, а самият Крещук е уволнен през 1954 година.

Но така или иначе никой не отмени задачата за производство на ГАЗ-011, а централата трябваше да я изпълни напълно. През 1953 г. са монтирани и пуснати в експлоатация 68 автомобила. След това производството на "единадесето" беше затворено, а ГАЗ-46, който струваше толкова много за много хора, стана толкова скъп на конвейера.

MAV строителство

Външно MAV беше по-скоро като лодка на колела, отколкото кола. Способността да се задържи върху повърхността на водната машина осигурява стоманено понтоново тяло, рамката на която е направена от профили с форма на кутия. Вътре е разделена на прегради на три отделения:

• Нос - в който се намира двигателното отделение.
• Средна - беше кабина без врати за настаняване на екипажа и пътниците.
• Кърмо - напълно прибрано под багажното отделение.

На носа на ГАЗ-46 MAV (амфибия) е монтиран предпазител, който е бил капак, който трябва да се вдигне, когато превозното средство влезе във водата. Такъв екран не позволяваше на колата да зарови носа си във вълната и да защити дупките на входящия въздух на охладителната система и пътническото отделение от проникването на вода. Осигурен е кнехт за акостиране на земноводните между фаровете, както и шпилка за спасителната шамандура. На горната кърмова платформа бе монтирано резервно колело.

Амфибия ГАЗ-46 е оборудвана с трансмисия и окачване на колелата от ГАЗ-69. Захранващият агрегат, заимстван от GAZ-M20 (по-известен като "Victory"), е свързан с ръчна трискоростна скоростна кутия и двустепенна "раздаткой". Движението на водата осигуряваше три лопатки, свързани с кардан прехвърляне. Машината е контролирана по време на пътуването с воден рул.

Дизайнът на колелата на ГАЗ-46 MAV имаше отличителна черта, която позволяваше възможността за шофиране на полуплоски гуми при шофиране по нестабилна земя и елиминираше проникването на вода под гумата.

Всички кабели също дистрибутор на запалване бяха напълно водоустойчиви.

Глушител с изпускателна тръба в ГАЗ-46 показани на преден план. Тук се намираше и отварянето на гърловината на резервоара за гориво, което направи възможно зареждането на колата точно на водата. Освен това, горивният филтър е предпазливо монтиран в кабината, което улеснява поддръжката на горивната система.

Що се отнася до комфорта на кабината, тази концепция изцяло отсъстваше от този автомобил. Пред шофьора и старшия (командир) бяха монтирани две отделни седалки, зад които на твърда пейка беше планирано да се настанят трима души от силите за разтоварване.

Инструментният панел, заимстван от земния "брат" на ГАЗ-67, беше допълнен с тахометър и алармена лампа, която светва, когато водата попадне в трюма.

Предното стъкло може да бъде поставено върху капака. За да се предпази кабината и хората в нея от времето са осигурени водоустойчиви тенти.

ГАЗ-46: технически спецификации

• Размерите на земноводните (mm) са 5070 x 1750 x 2000 (дължина х ширина х висока).
• Задвижване - пълно (4x4).
• Тегло - 1850 кг.
• Ограничение на скоростта на сухо място - 90 km / h.
• Най-висока скорост по време на пътуването е 9 км / ч.
• Мощност на двигателя - 55 l / s.
• Обем на цилиндъра - 2120 см куб.
• Общото количество на резервоарите за гориво е 90 литра.
• Разход на гориво на селски път - 20/100 км.
• Резерв за захранване на МАВ: по суша - 500 км, с вода - 5 часа.
• Междуосие - 2300 мм.
• Междурелсов манометър - 1450 mm.
• Просвет - 210 мм.
• Вътрешен радиус на завиване - 6 метра.
• Окачване - надлъжна пружина, допълнена от хидравлични амортисьори с двойно действие.
• Спирачките на всички колела са хидравлично задвижвани с барабанни педали. Ръчната спирачка също е тип обувка, но с механично задвижване на лоста.

По този начин, устройството ГАЗ-46, характеристиките на колата, позволено да носят пет души или товар с тегло до 500 кг. Освен това е възможно да се тегли ремарке с тегло до 850 кг.

В интерес на истината трябва да се отбележи, че ГАЗ-46 не се различава много от ГАЗ-011. И това не е само защото ГАЗ-67 и ГАЗ-69 - основните модели на земноводните - са подобни един на друг. Голяма част от решенията, използвани при изграждането на НАМИ / ГАЗ-011, бяха единствените правилни и възможни и затова те трябваше да се използват в "четиридесет и шестата".

Краят на пътя амфибии

Плаващата ГАЗ-46, по правило, е пусната в експлоатация от отделни бойни дивизии и понтонови мостове. Част от произвежданите земноводни се изнасят в социалистическите страни. Поради спецификата на машините нямаше особена нужда от тях, така че въпросът за ПРУ продължи относително кратко време - около 5 години, а след това - на малки партиди. Така, след прехвърлянето на производството на ГАЗ-69 в Уляновск, към УАЗ, производството на ГАЗ-46 е напълно преустановено. По това време по-напредналите плаващи BRDMs започнаха да пристигат в експлоатация с армията, като накрая измести MAV. Колко много земноводни са напуснали транспортьора на ГАЗ не е известно със сигурност, но не повече от 650 броя, така че днес тя се превърна в истинска рядкост. На практика е невъзможно да се закупи ГАЗ-46 от консервацията, като друго отписано военно оборудване. Затова любителите на ретро автомобили трябва да са доволни от намалените копия на автомобили, които отдавна са извадени от производство.

ГАЗ-46 (СССР) - модели на автомобили

Така, семинарът за авто-моделиране „Уралски сокол” от Екатеринбург се е доказал сред феновете на миниатюрни автомобили. Тя издаде копие на ГАЗ-46 (снимка по-долу). Моделът с мащаб 1:43 се отличава с доста висока степен на надеждност и задълбочено детайлизиране.

В допълнение, компанията DeAgostini пусна подобен модел, част от списанието серия "Avtolegendy СССР."

По този начин, феновете на историята на автомобилната индустрия винаги имат шанс да поставят на своите рафтове поне малко и нереално, но доста правдоподобно ГАЗ-46 MAV.