Газ 3106 - нероденият герой

Всеки, който шофира или кара Волга, или като пътник отпред, си спомня обема и вътрешното пространство на автомобила. Въпреки това, за това трябваше да плащат допълнителни разходи за гориво: 12-14 литра в градски режим. Не случайно 31-та Волга се смяташе предимно за служебни превозни средства. Да не говорим за легендарната 2413, която, въпреки че е сглобена в същата фабрика, не е била Волга. Не можете дори да наричате този автомобил служебен автомобил - моделът има кодово име "Чайка". Но не става дума за нея.

Лице, което се интересува от автоматика, ще се съгласи, че почти всяка марка има свой собствен модел джип. Всеки чуждестранен производител има собствено развитие. Тъй като ситуацията в руската автомобилна индустрия, всеки знае, че. Но все пак добре познатата нива е плод на въображението на АвтоВАЗ. Да, разбира се, сега е различно, но все пак - това е WHA.

Project Freeze

Тази кола е трябвало да бъде "Волга" ГАЗ-3106. Това е "Волга" - фин намек, че новата машина ще има същото пространство, което има модерна "Волжанка". Горивото скромно мълчи. Въпреки това, тази машина е пусната само в няколко прототипа. След това, въпреки горещия интерес на клиентите, този проект ГАЗ замръзна. Колко време ще покаже времето.

прототипи

И въпреки че ГАЗ го замрази, все още си струва да се видят, макар и опитни, пробите на ГАЗ-3106. Серийното производство на оф-роуд превозно средство, и така е представено развитието, трябваше да започне още през 2000 година. През същата година ГАЗ е продаден на Базис Елемент, като основна реорганизация става естественото продължение на тази покупка. Много обещаващи модели бяха или замразени, или срутени, но прототипите на тази кола бяха разработени до 2006 година.

И така, какво може да се каже за ГАЗ-3106, който все още не е масово произведен? Според спецификациите на завода, 7-местен автомобил е бил планиран на леко скъсена рамка от Атаман (виж по-долу) и с оригиналното тяло, което трябваше да бъде монтирано на антивибрационни подложки. Според разработчиците, това решение трябва не само да осигури добра изолация на вибрациите, но и да разреши проблема с шума.

Класовете трябваше да задоволят вкусовете на средния потребител. Въпреки позиционирането на автомобила в оф-роуд клас, въздушни възглавници, електрозадвижвания за огледала и прозорци, ABS-контрол бяха планирани в съответствие със спецификациите. Разбира се, както за всеки SUV, то е планирана механика, 5 стъпки, но обаче за допълнителните пари е инсталирана автоматична трансмисия. Също така в допълнителното оборудване може да се поръча и климатик.

Вътре е било планирано да се повтори салонът на десетия модел, но за удобство на крайния потребител преработи механиката на регулиране на седалките. Също като многобройните версии с пет врати, задната седалка може да се сгъне на части, което прави възможно да се носи дълъг товар и в същото време да се приземят няколко пътници.

"Атаман" и "Атаман-2"

Преди да пишете за характеристиките, отбелязваме, че джипът GAZ-3106 не се превърна в Волга, както всички автомобили на завода. Той получи официалното име "Атаман-2". И двете в заглавието не са случайни. "Атаман" (просто) е бил планиран като лек камион, докато преди това се появява известната Газела, имаше много необичаен по това време дизайн.

Дизайнът е успешен, и на негова основа няколко години по-късно започва да се развива GAZ-3106, или "Атаман-2". Можем да кажем, че съдбата на "Атаман" е по-успешна от неговото дете. "Атаман" напусна конвейера и отиде в Беларус. В интернет, можете да намерите описания и прегледи на тази кола, което показва: тя се появи в продажба, макар и в малки количества.

Отворете качулката

Време е да докоснете техническите данни, погледнете под капака, вижте по-долу. За начало отбелязваме, че интериорът на автомобила е планиран в три версии: две или четири врати, както и версия с пет врати с комби. И така, характеристиката на модела ГАЗ-3106 от 2002 година.

Тъй като автомобилът е бил спрян за няколко години - независимо дали ще бъде произведен или не - експерименталното развитие продължава. През 2006 г. въведе нова версия. Тя получи междинен обем на двигателя, който впоследствие бе окончателно одобрен, а подробните характеристики са представени по-долу.

Колата се оказа голяма, издръжлива и страхотна, като всяка истинска Волга. Джипът GAZ-3106 имаше отделни независими окачвания, отпред и отзад. Подобно решение дава възможност да се поддържат постоянни празнини между пътната и осевата скоростни кутии и следователно да се увеличи пропускливостта. Но като сервоусилвател на волана, постоянното задвижване на всички колела и антиблокиращите спирачки позволяват не само да имат повишена пропускливост, но и да поддържат добре пътя при високи скорости.

модификации

Според неофициална информация, в допълнение към гореспоменатите три модификации на тялото, са планирани и няколко други варианта. Така че в обещаващите разработки беше включен модел на съкратена база за военни нужди, същият модел беше за ходене и ако развитието не беше обхванато, щеше да бъде възможен цял набор от различни модификации. Особено интересно е да се отбележи, че то е въз основа на първия "Атаман", а след това "Атаман-2" е планирано да разработи трактор. Разбира се, в сравнение с чудовища като Renault, той ще загуби, но с мощен двигател, той може успешно да се използва за други цели.

заключение

Въпреки отличните отзиви за Атаман, горещият интерес към новия ГАЗ-3106, многобройните публикации и презентации в автокъщи са почти зелена светлина за масово производство, официалната информация казва, че след няколко години надежда този проект е замразено за неопределено време. В същото време, има информация, че проектът "Атаман" ще получи втори живот, и е възможно той вече да вземе някои идеи, които са разработени специално за неговото дете, а именно ГАЗ-3106.