CRJ-200: технически спецификации и ревюта

Далеч вече е времето, когато транспортирането през пространствата на руското небе се обслужва от самолети изключително от руски производители. Няма нищо лошо в това: времената са се променили - изискванията за превоз на пътници са се променили. Различни чуждестранни компании предлагат своите продукти за производство на самолети, които се различават по технологични параметри. И пътникът има право да избира: какво да лети?

Един от тези самолети, който владее небето на Русия, е CRJ200.

История на сътворението

Началото на появата на самолети от този клас датира от 1976 година. Тогава Canadair придобива правата да развива своя Challenger от LearJet. Проектът за увеличаване на дължината на фюзелажа за по-голям капацитет на пътниците до 24 места се нарича "Challenger 610E".

Но проектът не беше завършен и неговото развитие бе отложено до 1981 година. Въпреки че идеята за увеличаване на капацитета на пътниците не е забравена.

През 1987 г. стартира програма за проектиране на разширен самолет, която до пролетта на 1989 г. позволи да се подходи към създаването на регионалните самолети Canadair Regional Jet. Решено е името на самолета Canadair да бъде запазено, въпреки че самата компания е закупена от канадската компания Bombardier.

А през 1991 г. създадоха три прототипа самолет CRJ-100. Първите им полетни тестове бяха проведени през май 1991 година.

модернизация

За да се разширят възможностите на CRJ-100, се издава модификация на бомбардировач CRJ-200. На пръв поглед е трудно да се намерят видими разлики, тъй като модернизацията засегна само електроцентралата.

Обща черта на самолета от тази серия е фюзелажа с малък диаметър и удължено тяло. Аеродинамичните качества на самолета са положително повлияни от силно заострения фюзелаж на носа.

Цялостният дизайн е изработен по план с ниско крило, с два двигателя, разположени в опашката.

CRJ-200 - самолетът, чиято снимка виждате по-долу - обслужва полетите на ЮТайър.

През 1995 г. на самолета от тази серия са инсталирани по-мощни електроцентрали, които подобряват полетните характеристики. Оттогава CRJ-200 (самолет) е определен по нов начин.

Трябва да се отбележи също, че има модификации на самолета с увеличен брой пътници до 70 души. За тази цел, два турбовентилатора CF34-8C1 с увеличен 61,34 kN.

Те също така увеличават площта на хоризонталното крило, удължават шасито и колелата сами определят по-голям диаметър. Не забравяйте да оборудвате самолета с по-мощни спирачки и крила на увеличената площ.

Самолетът е обозначен като Регионална Jet серия 700 / CRJ 700.

Основната разлика от CRJ-200 е, че самолетът е оборудван с двигатели с по-голяма мощност и съответно с други размери. За тази цел, размахът на крилата беше увеличен до 23,01 m поради модернизацията на други върхове.

Производителност на полета

Към основния самолет може да се припише CRJ-100 и CRJ-200. Има и модификации на самолета, които увеличават обхвата на полетите. Това са ER (Extended Range) и LR (Long Range). На американските авиокомпании са използвани самолетни версии на CRJ-440. Това е същото CRJ-200, но с намаление на местата до 44.

Типичен пътнически самолет е предназначен за 40-50 души. Има и модификации на самолета CRJ-200, чиито характеристики могат да бъдат намерени в таблицата по-долу.

Според производителя този тип въздухоплавателно средство има подобрени експлоатационни характеристики:

1. Възможност за полет при неблагоприятни климатични условия.
2. Възможността за експлоатация на самолета на високопланински летища.
3. Капацитетът на кабината е до 50 места.
4. Кабината е оборудвана с кожени седалки.
5. Лесна за преобразуване или пълна икономика или пълна бизнес класа.
6. Рафтове за ръчен багаж обемни - 0,04 кубични метра.
7. Тези въздухоплавателни средства са подобрили работата си по този параметър: разход на гориво.

В момента един от най-надеждните по отношение на сигурността е CRJ-200. Самолетът, снимката на кабината, която може да се види по-долу, има редица характеристики.

Салонна схема

Схемата на самолета винаги може да се види на официалния сайт на авиокомпанията Utair.

Диаграмата по-долу показва кабината на самолета CRJ-200 и неговото разположение.

Самите пътници кацат в предната част на кабината от лявата страна през вратата за кацане, която е проектирана като сгъваема рампа. От съображения за сигурност въздухоплавателното средство осигурява друга врата за спешна евакуация на пътниците.

Комфортни зони

Най-добре е да обмислите интериора на CRJ-200 и да разберете комфорта на местата.

Местата (A, B) и (C, D) са отбелязани на диаграмата - няма да е удобно да седи тук, а преградата и стената на бордовата кухня са виновни за всичко. Поради това, разстоянията за краката на пътниците в тези места са значително намалени. Самите седалки също могат да изглеждат много неудобни поради факта, че подлакътниците не се намират тук. На върха на неудобството може да се отбележи, че по време на целия полет ще трябва да погледнете към стената.

Ако седнете в 7-ми ред, може да е неудобно, че гърбовете на седалките изобщо не се сгъват, или се накланят на малък ъгъл. Това се прави, защото зад седалките има авариен изход от самолета. В допълнение, един от недостатъците на тези места е по-ниската температура в кабината в тази област.

Но вече местата в 8-ми ред са по-просторни, за да се настанят краката. И това отново е свързано със зоната за авариен изход, което отличава салона CRJ-200. Също така на неудобството на тези места ще бъде фактът, че в близост до аварийния изход няма подлакътници на столове. В зоната на тези седалки температурата на въздуха е по-ниска, отколкото в цялата кабина.

Ако обърнете внимание на местата от 12-ти ред, тогава всичко е стандартно тук. Но техният недостатък е, че шумът от работещите двигатели се увеличава.

Ако получите място 13 реда, тогава целият път ще трябва да се примирите с шума на работещия двигател. В допълнение, гърбовете на седалките не се накланят - те са фиксирани в едно положение. Добавя дискомфорт, идващ от преграда звук на източване на вода в тоалетната, и има постоянно пътници.

Перспективи за смяна на самолета

Поради факта, че самолети CRJ-200, опериращ с руски авиокомпании, постепенно остарява, канадският производител на самолети Bombardier е помолен да замени остаряващия флот с обещаващ турбовитлов Q400 NextGen.

Това решение бе предложено на форума на Wings of Russia от директора на Bombardier за продажби за страните от ОНД Марк Гилбърт. Основната причина е, че разходите за наем на тези модели са едни и същи, но Q400 побира повече пътници - 86.

Перспективи за развитие

Според канадските изследователи, Русия е обещаващ пазар за новия Q400. И тези самолети ще бъдат необходими предимно в регионалните области, тъй като в Русия регионалните направления се характеризират с по-дълги разстояния от други страни.

Според изследователите на компанията самолетите на регионални линии в Русия летят главно на разстояние от малко над 1000 км. Следователно турбовитловият Q400 NextGen, който е проектиран да лети повече от 1000 км, ще бъде подходяща замяна на CRJ-200. Според Марк Гилбърт самолетите с по-голям капацитет ще бъдат по-добре търсени от местните авиокомпании.

Според компанията Bombardier, на авиокомпаниите на Русия и Страните от ОНД 82 самолета CRJ-200 работят с фирми като:

• RusLine (16).
• UTair (12).
• Ak Bars Aero (15).
• Ямал (10).
• "IrAero" (6).
• Северстал (6).
• UTair-Украйна (3).
• Белавия, Беларус (4).
• Georgian Airways, Грузия (4).
• SCAT, Казахстан (6).

Изграждането на самолета в Русия

В Уляновск се планира изграждането на сглобяване на самолета Q400 Bombardier в тясно сътрудничество с корпорацията Rostec. Както Гилбърт отразява в интервюто си, въпреки забавянето, работата по изпълнението на този проект продължава. Самолети от тази серия ще бъдат доставени в Русия и страните от ОНД.

Както прогнозира компанията Bombardier, до 2033 г. ще бъдат доставени около 6000 самолета от тази серия. 460 от тях ще бъдат пуснати на авиокомпаниите на Русия и ОНД. В този случай турбовинтовите модели ще заемат повече от половината от световните доставки. А през 2012 г. те представляват едва 14% от всички доставки.

PhosAgro е актуализиран

Понастоящем е известно, че "ФосАгро" е сключило споразумение с авиокомпания "Северстал" за доставка и закупуване на два самолета "Бомбардие CRJ-200" с прехвърлянето на лизинга им на "АП Северстал". Това ще позволи да се организират допълнителни полети от летище Хибини.

Това решение ви позволява да разширите полетите до Москва до 5-6 седмично. И решава проблеми с полети до Санкт Петербург - до три на седмица.

"Ако считаме, че полетите до северната столица вече се извършват от Псков-Авиа, полети до Москва и Санкт Петербург ще бъдат ежедневни", заяви директорът на летището в Хибин Валентин Бабкин.

CRJ-200: прегледи на самолети

Мненията за самолета могат да бъдат намерени на уебсайтовете на корабните компании и форуми, където се обсъждат предимствата и недостатъците на различните авиолинии.

И има какво да обсъдим!

Много пътници вече трябваше да летят на самолети от руски производители TU, IL, AN и т.н., но дори и да имат такъв опит зад тях, те отбелязват, че този самолет намира своята ниша в въздушния транспорт.

Поради малкия си размер, изглежда, че е бебе в сравнение с такъв гигант като Boeing, но този недостатък изглежда като предимство, когато пътниците забележат бързо бягане и плавно излитане на самолета. Bombardier CRJ-200 получава същото предимство при кацане. Той не се нуждае от дълги писти.

Да, разбира се, пътниците се притесняват от високия шум на двигателите. Но това няма да бъде недостатък, особено когато пътувате на къси разстояния. Въпреки че полетът трае повече от час, благодарение на удобните седалки нито гърбът, нито врата се уморяват.

Също така е удобно на места, тъй като има много място за краката. Необичайно бързо кацане-слизане (капацитет от максимум 50 души).

Изглежда странно за някои, че никога за целия полет не се разклаща, въпреки че самолетът е сравнително малък. Също така, много от тях отбелязват, че нито кацането, нито излитането на самолета не са поставили уши. Недостатъкът е, че шасито е много силно. Но отново трябва да се отбележи, че зависи от мястото, което пътникът заема в кабината.

Като цяло, този тип пътнически самолет е доста подходящ за руските реалности както по отношение на полетното разстояние, така и при използването му на различни типове писти.