"Конкорд" - свръхзвуков пътнически самолет

В продължение на повече от десет години свръхзвуковият самолет на Конкорд е смятан за история. Той беше много важен елемент от луксозния живот на много хора. Но не се оправдава като печеливш автомобил за масово ползване.

Резултат от Световната надпревара

Краят на 50-те и всички 60-те години на миналия век са белязани от търсенето на разработки за създаване на свръхзвукови самолети. Проучванията са проведени паралелно в няколко развитите страни на света. Сред тях са Франция, Великобритания и СССР. Всеки от тях искаше първо да освободи фундаментално нов автомобил в света.

Първите бяха дизайнерите, които създали Ту-144. Прототипът направи първия полет през декември 1968 година. А през март 1969 г. Конкорд се издигна до небето. Самолетът е резултат от многогодишната работа на две огромни корпорации и екип от дизайнери от много европейски страни.

Няколко години по-късно Ту-144 показа неспособността си да извършва редовни полети, докато Конкорд завладяваше небето до 2003 година. Въпреки това, той все още се счита за днес. най-надеждният самолет в света чиято история е замъглена само от един инцидент, а след това по вина на трети страни.

Споразумение между две страни

През 1962 г. правителствата на Великобритания и Франция подписаха споразумение, че ще работят съвместно по проектирането и производството на модерен автомобил, който те наричат ​​"Конкорд". Самолетът трябваше да изпълнява междуконтинентални полети със свръхзвукови скорости.

Преди това дизайнерите от тези страни работят изолирано един от друг. Резултатите от техните изследвания показват, че нито една от тези страни няма да може да завърши такъв мащабен проект. Става дума само за финансирането и опита на различните страни в областта на проектирането на отделни части на самолета.

В резултат на споразумението британската страна се ангажира да създаде двигател и горивна система. Френците започнаха да развиват идеалния фюзелаж за супер-високоскоростните пътнически самолети. Всъщност за няколко години първите полети на прототипа биха могли да бъдат направени, но редица обстоятелства го възпрепятстваха. И първият "Конкорд" се издигна в небето едва в началото на 1969 година.

Молив и живи крила

По целия свят свръхзвуковият пътнически самолет Concorde е известен също като молив. Получи второто си име поради дългия фюзелаж. Нещо повече, носната му част сякаш беше заострена. Това даде най-ефективните показатели за аеродинамиката.

Но преходът към свръхзвукова скорост бе улеснен от крилата на специален дизайн. Още през 50-те години на миналия век учените от САЩ, Швейцария, СССР и други страни проведоха много независими изследвания, които показаха, че най-добра аеродинамика са триъгълните крила, които плавно променят ъгъла си от основата до ръба. Те се наричат ​​"живи". Същите крила бяха използвани в Ту-144 и други не-пътнически самолети.

Това беше такава структура, която позволяваше на „Конкорд“ да пътува. Самолет със същата производителност M = 2,04 (2179 км / ч), така че никой друг не е в състояние да изгради. И само франко-британската извадка показа своята целесъобразност.

Горивна система

За междуконтинентални полети със свръхзвукова скорост бяха необходими големи обеми гориво. Дизайнерите са измислили как да използват този сравнителен недостатък, за да подобрят момента на прехода към свръхзвук.

всички горивна система проектирани по такъв начин, че в различните режими на полет горивото е било в различни зони на фюзелажа.

Изпомпването на гориво в резервоарите, разположени в основата на крилата, направи възможно значително изместване на центъра на тежестта, което беше подходящо при висока скорост. В обичайния режим на полет това беше огромна недостатъчност.

За да се избегне инцидент, пътническият самолет Concorde е оборудван с три хидравлични системи. Две от тях бяха големи, а третата включваше режим на аварийно ползване. Поради това самолетът винаги без проблеми се движеше с различни скорости.

Фюзелаж и крила - едно цяло

За да се освободят от ненадеждни опори, които биха могли да причинят ненужни вибрации на крилата при висока скорост, беше разработена иновативна система за сглобяване на фюзелажа.

Тя е разделена на отделни участъци, към които незабавно са прикрепени съответните части на крилото. По този начин самолетът се движеше веднага със страничните крила, а не поотделно.

Кожата на фюзелажа също се произвежда заедно с всички нейни външни части. Благодарение на този дизайн самолетът Concorde, чиито характеристики са все още впечатляващи днес, има най-силния дизайн на всички създадени пътнически самолети. Ако не беше забраната за летене над някои държави със свръхзвукови скорости и огромната консумация на горивни материали, този самолет щеше да бъде най-успешният пример за пътнически самолети.

Комфорт и лукс

Почти 85% от фюзелажа взеха херметична пътническа кабина. В нея имаше два салона за 118 места. Столовете бяха монтирани по схема 2 + 2. Входът в салоните се извършваше през носа на самолета. Въпреки че все още имаше врати в средата и в опашката, те не бяха използвани. Това бяха аварийни изходи, в случай че предната част е блокирана.

В опашката имаше и кухня, в която бяха подготвени напитки и вечери за пътниците.

Според статистиката по-голямата част от хората, които избират полети, са мъже на възраст 35-55 години. Най-често това са политици и бизнесмени, за които времето за полет може да бъде критичен фактор при решаването на спешни въпроси.

Също така, най-богатите хора най-често купуват билети за Конкорд. Самолетът се превърна в индикатор за определен статус в обществото. Следователно полетите по него са били особено престижни. Цената на билетите не играе съществена роля.

Единственият инцидент

25 юли 2000 г. се счита за черен ден в историята на марката "Конкорд". Самолетът, който никога преди не е влизал в сериозни инциденти, се е разбил близо до летището Шарл де Гол в близост до Париж. Той не успя да излезе и веднага избухна след падане, тъй като на борда имаше 119 тона гориво. На борда на самолета, който извърши полета „Париж - Ню Йорк“, имаше 109 пътници, 96 от които бяха германски граждани. Никой от хората не успя да оцелее.

По-късно разследването установи, че причината за инцидента е пожар на шасито, който се сблъска с чужд предмет на пистата. Това беше детайл, който падна от самолета на американската авиокомпания Continental Airlines, която излетя точно преди злополучния Конкорд.

От този момент доверието в самолета започна да спада. Почти тридесет години репутацията на най-безопасния самолет се срина на същото място близо до Париж. От този момент започва спадът на ерата на високоскоростния самолет "Конкорд".

Последен полет

Още 3 години пътнически трафик с помощта на "Конкорд". Но хората са по-малко склонни да купуват билети за тях. В допълнение, нови и евтини за управление на Boeing, които бързо заемат своето място сред популярния въздушен транспорт.

24 октомври 2003 г. беше последният полет "Лондон - Ню Йорк". След това, последният път "Конкорд" се издигна до небето на 26 ноември, за да лети до Бристол и да се гордее с място в музея. На борда на самолета се намираха хора, които през различни години управляваха тези високоскоростни лайнери. За половин час полет, те казаха сбогом на ерата, която за 27 години се нарича "Конкорд". Самолетът, чиито снимки се намират в много авиационни музеи, остава завинаги на земята, за да ви напомни колко бързи и надеждни трябва да бъдат пътническите самолети.

В същото време има доказателства, че на базата на този самолет дизайнерите разработват по-модерен модел, който отново ще революционизира въздушния пътнически трафик.