Chevrolet El Camino ": снимки, спецификации, ревюта
"Chevrolet El Camino" (снимката е дадена по-късно в статията) е един от първите хибридни автомобили в историята на автомобилната индустрия, съчетаващ практичността на камион със статута на лек автомобил. Търговците на автомобили в Съединените щати демонстрират този старинен модел в своите шоуруми в очакване на евентуално възобновяване на освобождаването му.
Първо поколение
Представени през 1958 г. в отговор на Ford Ranchero, американските хибриди са вдъхновени от австралийското купе за услуги. Според слуховете, през 1932 г. съпругата на един австралийски фермер пише във фабриката на Форд, с молба да направи превозно средство, на което тя може да отиде в църквата в неделя и да предаде добитъка на съпруга си на пазара в понеделник. Независимо дали е вярно или не, през 1959 г. El Camino, пикап, построен на базата на Impala, беше интерпретация на австралийския модел, направен да изглежда добре и да носи тежки товари. Производителят популяризира автомобила като "най-красивото нещо, което някога е носило тежко бреме". Chevrolet дори твърди, че колата шофира и кара като кабриолет, но работи като най-трудоемкото нещо на колелата.
Близо, но не това!
През 1952 г. главният дизайнер на General Motors Harley Earl предложи да разработи купе-пикап. Това стана много преди Ford да пусне Ranchero. Въпреки това изглежда, че външният вид на последния избута Chevrolet към действие, а през 1959 г. El Camino е представен. За съжаление първите автомобили, за разлика от Ford Fairlein и Ranchero, не се продаваха много добре, а производството им беше официално преустановено през 1960 година.
Отново на чертожната дъска
El Camino се завръща през 1964 г., когато Chevrolet представя нов модел, базиран на дизайна на Chevelle, който е по-здрав от Impala и се предлага в опцията Super Sport (SS). Обхватът на трансмисиите съответстваше на "Moving" и се състои от 2 6-цилиндрови двигателя от първоначално ниво (3179 и 3769 куб. См), 4,64 литра VC с капацитет от 19 и 220 литра. с., както и опции в 250 или 300 литра. а. Предаването на трансмисии включваше 2-степенна автоматична Powerglide, ръчна Muncie, 3-степенна ръчна и автоматична TH350 / 400.
В описанието на Chevrolet El Camino автожурналът Hot Rod го нарече истински многоцелеви автомобил: добър външен вид плюс стил на седан позволява да отиде до всяко място, където те управляват обикновен пътнически автомобил. Шофьорът никога няма да се почувства неудобно - дори дамите трябва да са доволни от него.
През 1965 г. се появи по-продуктивна версия с 327-литров двигател с мощност 350 литра. с., която също е на разположение в "Shevele" под код L-79. Повечето от останалите двигатели бяха преместени от 1964 г., включително 3.18 и 3.77-литра Turbo Thrift, 195-hp 4.64-L Turbo-Fire V8 и 5.37-L Turbo-Fire V8 с капацитет 250 и 300 l. а.
През 1966 г. 6,5-литровият V8 двигател беше добавен към линията на двигателите с мощност 325–375 конски сили. Новият фронт на ламарина, подобно на "Moving", стана отличителна черта на "El Camino" през 1966 г., както и новото табло с скоростомер с хоризонтално сканиране. Вътре, стандартната версия имаше интериор в кабината и каучукова подложка от базовата серия на Chevelle 300, докато Custom имаше луксозен салон Chevelle Malibu с плюшени винил или просто винилови седалки и килими или опционални кофи Strato.
"El Camino" повтори промяната на стила "Shevel" през 1967 г., като получи нова решетка, предна броня и тапицерия. Появиха се пневматични амортисьори, които позволяват на водача да компенсира товара. Имаше и опции за дискови спирачки, тристепенна трансмисия Turbo 400 и сгъваема кормилна колона. Това беше добра година за модела от второ поколение. Издаден е 2565 "El Camino" с 6.5-литров двигател. Тази опция включваше и Powerglide, Turbo-Hydro 400 автоматика, ръчна 3-скоростна или 2 варианта с 4-степенна ръчна Muncie трансмисия. Другите предложения включват стандартния Turbo-Thrift 6,37 л (140 к.с.) и 4,64 л Turbo-Fire V8 (195 к.с.) или 5,36-литрови турбо-пожарни V8 (275 и 325 к.с.
Дни на славата
Но едва през 1968 г. Chevrolet El Camino, който претърпя пълна външна адаптация и получи по-мощен SS двигател, взе, според отзивите на потребителите, своето място в култовата линия на американските пикапи и остана там до края на 60-те и през 1970-те.
1970 LS6 454, оборудван с ново тяло A-body, обем на двигателя 7440 cu. cm, пред "Shevelya" и предните светлини за паркиране "Monte Carlo", е на разположение във версии с капацитет от 360 и 450 литра. а. Автомобилът се превърна в най-ефективния "El Camino" (снимката е представена в тази статия) до момента и по този начин се превърна в легенда.
Къса дъска
До 1971 г. федералните и застрахователните разпоредби започнаха обидно и ограничиха работата на многоцелевите автомобили, намалявайки мощността, компресията и общото доверие в El Camino. Двигателят LS6 е продължил една година, а през 1972 г. моделът започва да се произвежда с двигател Chevy V8, включително и незабележителния 200jp 307.
Модификацията от 1971 г. показа спад в производителността на Chevrolet El Camino заедно с останалите автомобили от гамата, тъй като беше предписано да се използва нискооктаново безоловно гориво, а ефектите от контрола на емисиите станаха осезаеми. Единичните фарове заменят двойно и решетката е преработена.
През 1972 година бяха направени малки промени, но властта продължи да намалява. Двигателят предлага за 1971-72 г. 250-6, малки V8 единици от 5.03 и 5.74 литра и 6.59– и 7.44-V8. Мощността на тези двигатели през 1971 г. варира от 145 до 365 литра. а. През 1972 г. измерванията са прехвърлени на "чисти" числа, определени след инсталирането на всички аксесоари и апаратура в колата. Това доведе до факта, че мощността на двигателя намаля до 110-270 л. а.
Под марката GMC Sprint "El Camino" дебютира през 1971 г. Моделът се предлага с двигатели и трансмисии, подобни на "Chevrolet".
Автомобилите от този период споделиха екстериора и интериора с "Шевел Малибу", включително седалки и подови настилки.
Криза на средната възраст
Накрая, през 1973 г., каросерията на El Camino, все още базирана на шасито на Shevel, е преработена и е направена най-голямата модификация на пикапа. Според обратната връзка с потребителите, някога леката и мощна високоскоростна кола се превърна в наднормено тегло и бавно с V8 двигатели от 5.74 и 7.43 литра. През остатъка от 70-те години тази опция не се промени много и нищо не позволи на бившия пикап да се върне към предишната си слава.
През 1974 г. производителят въвежда нова решетка и тапицерия в модела Malibu Classic. Изборът предлагаше двигатели от 5.74, 6.55 и 7.43 литра.
Модел 1975, в който е монтиран базовия двигател Inline-6 с капацитет от 105 литра. с., получи нова решетка и друго намаление на производителността. Според обратната връзка с потребителите, въпреки факта, че V8 все още се използва, най-мощният от тях, с обем от 7,43 литра, е произвел само 215 литра. а.
El Camino Classic от 1976 г. се отличава с вертикални фарове, но се основава на същия основен модел. Обемът от 7,43 литра вече не е наличен, както и опцията за ръчна трансмисия на V8. В допълнение към I-6, 5.74- и 6.55-V V8 двигатели, Chevrolet добави 5-литрова версия с капацитет от 140 литра. а.
Корпусът „Колонада“ от 1977 г. даваше всички вертикални фарове на El Camino. Производителят изостави 6,55-литровите двигатели в подготовка за появата на по-малко мощни модели от 1978 година.
Последно поколение
За пореден път заемането на стила на каросерията от Малибу, версията от 1978 г. остава почти същата, докато производството й не бъде спряно през 1987 г. „Ел Камино СС“ изчезна, като първо се превърна в модела на Черния рицар и после в Кралския рицар.
През 1982 г. седан за последен път се появи с нова решетка и четири фара. Въпреки че опциите на двигателя са се променили, не е представено нищо специално за камиони с A-тяло.
Национален автомобил
Благодарение на обединените усилия на Chevrolet и Choo Choo Customs от Chattanooga, Tennessee, през 1984 г. El Camino SS се завърна за кратко. Подобно на "Монте Карло SS" и оборудвани с идентични V8 двигатели с капацитет от 190 литра. а. и обем от 5 литра, производството се премества в Мексико.
В сравнение с други модели, El Camino е произведен сравнително малко, но е широко представен във филмите, по телевизията и музиката, и остава култов класик сред любителите на колата. Тази кола няма стереотипни драйвери. Президент, престъпник и каскадьор - това не е началото на лоша шега, а само кратък, но разпознаваем списък на професиите на известни, ако не и скандални собственици: Бил Клинтън, Дейвид Кореш и Ивел Книевела, които транспортират мотоциклетите си на бяло 1964 El Camino.
Често се свързва с Били Рей Сайръс, девизът на художника, „правене на време, забавление на час“, и не е чудно, че Ел Камино стана хит сред музиканти в страната. Алан Джексън притежаваше SS-454 от 1971 г., а Дуайт Йокам обича да нарича луксозния модел от 1978 г. неговия “боклук”.
История на играчките
Говори се, че основателят на Mattel Елиът Хендлър забелязва дизайнера на Ел Камино Хари Брадли на паркинга на централата на компанията и нарича колата "горещи колела", което дава името на новата серия колички за играчки Hot Wheels. В същото време той бил толкова впечатлен от гледката на колата, че настояваше да бъде освободен първо. Предлага се в различни размери от модели "El Camino": 1/24, 1/43, 1/64, 1/18 и др.
Въпрос за прекратяване
През 1987 г. Chevrolet официално прекрати производството на El Camino, и въпреки че имаше слухове, че планира да възобнови производството през 2016 г., по-евтиният внос на пикапи от Тайланд очевидно осуетява тези планове. Изглежда, че компактните камиони като Ford Ranger и Chevrolet S-10, които наводниха автомобилния пазар, са задоволили необходимостта от директна подмяна на модела.
Много "Ел Камино" все още се използват за ежедневни пътувания, а някои - в различни състезания. Версията от 80-те години е най-разпространената от всички поколения стилове на тялото, въпреки че цените на моделите от края на 60-те години са най-високите и те вдъхновяват създаването на повечето копия от Hot Wheels, Matchbox и Johnny Lightning. Програмата на телевизионния канал "Дискавъри" Monster Garage веднъж превърна модела в състезателен автомобил Фигура-8, наречен Hell-Camino (статията представя снимка на колата). Ел Камино от 1986 г. се използва от екипа на Бъба Дрифт като единствения плаващ камион. Необичайно, вместо ръчна скоростна кутия се използва автоматично.
Възобновяване на производството?
В продължение на много години се разпространяваха слухове, че General Motors може да върне Ел Камино. През 1995 г. GM имаше концепция за модела, базирана на универсален вагон на Caprice, използващ мрежата Impala SS от 1994-1996 г. Тази концепция е предназначена за производство, но е отхвърлена в полза на доходни SUV. General Motors в Австралия произвежда Holden Ute автомобил, който изисква някои незначителни промени да бъдат продадени в САЩ. Според слуховете, "Holden Ute" трябва да влезе в САЩ, първо като концепция, а след това като G8ST. Но, може би, тази идея беше изоставена, тъй като Subaru Baja, единственият пикап в САЩ, изобщо не се продаваше и след 2006 г. неговото освобождаване беше прекратено. В допълнение, Pontiac GTO, който Holden произвежда и изнася за Pontiac, отдалечено наподобяващ Holden Ute, също е лошо закупен и предлага само 3 години до 2006 г. поради модернизацията на платформата, на която се основава. Пикапът Chevrolet, наречен Lumina Ute, се предлага в Южна Африка.
Отнесени, но не забравени
Компактните камиони, оборудвани със сервоусилвател и климатик, са по-практични и луксозни от своите предшественици "Ранчеро" и "Chevrolet El Camino". Отзивите на собствениците показват, че те са по-евтини от хибридни автомобили и камиони, така че те са в състояние ефективно да се конкурират в практичност, макар и не в харизма. Автомобилната икона придоби безсмъртие по пътищата и на големия екран като едно от легендарните иконични класически автомобили.