Автомобил Porsche 959: снимки, описания, спецификации

Порше е много популярен немски производител на спортни автомобили на световния пазар. Компанията също така се занимава с пускането на вагони и джипове, но спортните му модели предизвикват само буря от емоции от шофьори от цял ​​свят.

Основната характеристика на цялата линия на Porsche е надеждността. Тази дума напълно отразява това, което все още работят последователите на Фердинанд Порше. Въпреки това, сега бих искал да говоря не за модерните автомобили, а за модела, пикът на който популярността падна на 90-те години. И това е Порше 959.

Малко история

Така, този модел започна да се развива още през 1980 г., когато Porsche се нуждаеше от хомологиране за участие в големи състезания. Казано по-просто, колата трябваше да бъде повишена до определени стандарти и да произведе около 200 броя като част от масовото производство за цивилното население.

Дълго време в кръга на производители и дизайнери имаше ожесточени спорове за Porsche 959. Те дори не можеха да вземат решение за задвижващата система и много от тях не искаха да го пуснат в производство.

След шест години тази кола все още беше представена на потребителите. По това време толкова високо качество състезателни коли защото животът като цяло беше рядкост. И купувачите чакаха новост с нетърпение. През 1987 г. Porsche 959 е в продажба.

Появата на култовия автомобил

Дизайнът е разработен от специалист като Луиджи Колани. Може да изглежда, че до известна степен той е копирал образа на прочутия Порше 911. Но при по-внимателно разглеждане виждате напълно ново постижение в тогавашната автомобилна индустрия. Особено внимание беше отделено на тялото тук, защото те искаха да го направят по-мощен и впечатляващ, достоен да представлява състезателен автомобил.

Благодарение на инженерите и дизайнерите на специалния полет на фантазията не е планирано, тъй като Porsche 959 е буквално "пълнен" от техническата страна. Необичайното за това време беше почти пълно освобождаване от остри ъгли. Целият автомобил е „рационализиран“, а специалната броня добавя специална жар, която леко изпъкна поради развит въздушен поток. Много внимателно обмислен дизайн по отношение на вентилацията. Тъй като автомобилът е проектиран като състезателен автомобил, особено важно е двигателят да не се прегрява при висока скорост.

интериор

От страна на кабината, всичко не изглежда толкова агресивно, колкото в екстериора. В горната снимка на Porsche 959 можете да проверите това. Няма такова хищничество и вълнение, а салонът прилича повече на класика за професионални състезатели, без никакви декорации или допълнителни инсталации.

За да се постигне висока производителност в динамиката, дизайнерите не добавиха допълнителни елементи, а като цяло искаха максимално да разтоварят колата, пълна с различни технологични разработки. Ето защо, използвайки кевлар, както вътре, така и отвън, успяхме да добавим лекота към дизайна, тъй като този материал е пет пъти по-здрав от стомана, но в същото време е много по-лесен. Така дизайнерите успяха да намалят крайното тегло на спортния автомобил до 1450 кг.

Звярът отвън - звяр отвътре

Под предния капак на елегантния спортен автомобил Porsche 959 Rally е монтиран двигател с мощност от 450 к.с. Всички спецификации са избрани специално, за да отговарят на изискванията на FIA.

Група „Б”, в която 959-та трябваше да „изпълни”, е буквално безмилостна, но максималният обем на двигателя е все още инсталиран - не повече от 4 литра.

Този шест-цилиндров агрегат не е по-нисък в техническите си характеристики дори и при съвременните модели спортни автомобили. Четири клапана за всеки цилиндър и водно охлаждане го предпазват от прегряване при високи скорости. Най-странното нещо в историята на този автомобил - с цялата си готовност за участие в състезанията на групата "Б", му е забранено, но отборът на Порше заема първо място в такива големи състезания като "Париж-Дакар" и "Рали на фараоните".

Ходова част

Трябва да се отбележи и вниманието към тази тема, съставляващо описанието на Porsche 959. "Плъзгачът на всички колела" има отлично сцепление, перфектно се поддава на дрейф и шофиране по навиващи се и неравни участъци.

Инсталирана е нова система Porsche-Steuer Kupplung. Тя е отговорна за разпределението на въртящия момент. Например при нормално пътуване товарът пада на задния мост и е 40:60, но при някаква необичайна ситуация е възможно да се зареди с 80% с лесна маневра.

Интелигентното захващане, индивидуално произведено от Porsche, в комбинация с шестстепенната скоростна кутия, осигурява бърз и плавен старт. Автомобилът ускорява до 100 км / ч за 3.7 секунди, дори и за момента е добър показател, а максималната скорост е 314 км / ч.

Porsche 959 разполага и с достойни характеристики. Самото устройство е интересно - има три позиции, което също е рядкост за 80-те: режим Sport (124 мм) и две междинни позиции (150 мм и 175 мм).

С такива характеристики колата е пусната в надпреварата Париж - Дакар. Само в началото не беше възможно експерименталният двигател да достигне желаните параметри, така че инсталирали двигателя от 911-та. Всъщност, компанията се опита да спечели два пъти в тези митинги, но това не беше възможно. И само за трети път, поставяйки двигателя за 600 коня и двойно турбокомпресор, състезателите заеха заслужено първо място.

Модерен модерен модел

Това развитие не се оценява от рядката книга, но като пълноценна състезателна кола, някои от собствениците й се опитват да подобрят всички показатели до съвременните изисквания.

Този модел не е често срещан, не само защото са произведени малко повече от двеста копия, но и поради ограничаване на продажбите (например, забранено е да се продават в САЩ и рядко отиват там до днес).

На руския пазар копие се оценява на около 30 000 000 рубли в основната си конфигурация, но всички разработки за професионални състезания ще бъдат няколко пъти по-скъпи.

Интересното е, че по едно време, според някои данни, производителят Porsche, с желанието си да популяризира модела 959, е реализирал по-малко печалби от загуби, като се стреми да участва и да спечели в световните състезания. Развитието на двигателя и подобряването на ходовата система бяха скъпи във финансово отношение и отнеха много време. Но сега за всеки спортен автомобил има постоянни сделки.