Автобус "Икарус-256": описание на кабината, арматурното табло и техническите спецификации

Един от легендарните автобуси от СССР е "Икарус-256". Той се отличаваше с комфорт и редица характеристики, които бяха нови по това време. Моделът е предназначен за туристически пътувания на дълги разстояния. Характеристиките и спецификациите, впечатленията на пътниците и шофьорите за този автобус ще бъдат обсъдени по-нататък.

Исторически фон

"Икарус-256" е произведен от 1977 година. До 1998 г. тя е произведена в Унгария. Сега моделът е излязъл от производство. Въпреки това, по вътрешните пътища често можете да се срещнете с този автобус. В СССР представеното превозно средство е доставено по нареждане на правителството. Общият брой автомобили, внесени в страната ни, е около 150 хил. Броя. Туристически "Икарус" от представения модел са внесени в размер на 10 хил. Броя годишно.

През 90-те години производството на този автобус е създадено в Полша, Чехия и Унгария и няколко други страни. По това време "Икарус" беше много популярна форма на туристически транспорт. Търсенето им се дължеше на стабилна държавна поръчка. Трябва да се отбележи, че през 90-те години вече бяха произведени много по-удобни автобуси от други марки, което надхвърли Ikarus по технически и експлоатационни характеристики.

До 2000 г. 256-ият модел беше популярен сред шофьорите. Резервни части за автобуси от тази марка могат да бъдат намерени навсякъде, включително и на балконите на водачите на различни автопаркове. Въпреки това, през тези години търсенето на Икарус постепенно започва да намалява, тъй като тези автобуси са прекратени. На тяхно място дойдоха по-модерни модели с климатици, кафемашини и тоалетни.

Отзиви на пътниците

Салон "Икар-256" е проектиран за 49 места. Фотьойлите са подредени в два реда в два реда на малки подиуми по стените. Седалките са доста удобни. Ако е необходимо, можете да върнете стола, за да се отпуснете на пътя. Въпреки това, пътник, който седи зад него, изпитва дискомфорт. При накланянето задната част на предната седалка натиска коленете. Това е особено забележимо при пътниците с ръст над средния.

Над него имаше рафт с вградена система за разпенване. Тук са монтирани лични лампи, които осветяват книгата. В страничните прозорци обаче нямаше отвори. Затова по време на топлината въздухът попадна в кабината само от горните люкове.

При шофиране пътуването с автобус е гладко и шумът е стабилен. В същото време в кабината има миризма на отработени газове. През зимата, в зависимост от избраното място в кабината, тя може да бъде топла и студена.

Задната врата нямаше пневматичен задвижващ механизъм. В същото време тя е плътно затворена. Най-често кацането се извършва само през входната врата. Проходът между седалките е доста тесен. Ако в кабината имаше правостоящи пътници, понякога беше трудно да стигнем до изхода.

Отзиви на шофьори

Като се има предвид описанието на "Икар-256", трябва да се отбележат впечатленията на шофьорите за представения модел. Те отбелязват, че воланът на автобуса е голям и удобен. Но винаги имаше черно петно ​​на ризата си. Спирачките са доста отзивчиви, но изискват правилно регулиране. Това твърдение е вярно, ако механизмите се поддържат в добро състояние.

Педалът на съединителя е лесен. Тя има пневмохидравличен бустер. Кабината на водача е висока и кабината е квадратна. Това прави шофирането удобно. Ако сервоусилвателят на волана е стабилен, без повреди, става по-трудно да се управлява кола от кола. Заслужава да се отбележи, че теглото на "Икар" е повече от 15 тона.

Сред недостатъците на кормилното управление се нарича доста голям радиус на завъртане. Огледалата са много информативни. Понякога допълнително преглед завеса завеса. Шофьорът има собствено прозоречно крило и седалка, монтирана на отделно окачване. За да добавите необходимите неща на пътя, е предвидено чекмедже. За превключване на скоростите трябва да свикнеш. След това не предизвиква никакви трудности.

Други характеристики

Таблото "Икар-256" е гордостта на всеки шофьор на това превозно средство. Има много бутони. Предлагат се и микрофон и високоговорител. Често в кабината и при наличие на видеоплейър. Въпреки това, най-често те се добавят независимо. Факт е, че по време на проектирането на представения модел, на плочите се слуша музика.

За да отвори капака или багажника, водачът имаше специален метален ключ под формата на квадрат.

Водачите казват, че шофирането на представения модел изисква доста задълбочено теоретично и практическо обучение. Тази машина е доста трудна. Някои механизми възли са взискателни и доста специфични. Без подходяща подготовка е напълно възможно да се предизвика неизправност на двигателя, скоростната кутия, изгарянето на спирачките.

Технически спецификации

За по-добро запознаване с представения модел е необходимо да се вземат предвид основните технически характеристики на Icarus-256. Този автобус е междуградски, туристически. Дължината му е 10.99 м, а широчината - 2.5 м. Височината на автомобила е 3.15 м. Колесната база е 5.33 м.

Дължината на предните колела е 2 м, а на задната - 1,84 м. Радиусът на завъртане на автобуса е 10,9 м, а ъгълът на влизане е 20%. Пътният просвет (под тялото) е 33 см. Общата маса на автобуса е 15 593 тона.

Моделът има четиритактов двигател с работен обем от 10.35 литра. Капацитетът му е 196 литра. а. Резервоарът за гориво е с обем 250 литра, а капацитетът на охладителната система е 80 литра.

Скоростната кутия има 6/1 брой предавки. Автобусът достига скорост до 106 км / ч. При скорост от 60 км / ч спирачният път е 36,6 m.

Удобства за шофиране

Тест драйв "Icarus-256" показа, че с подходяща подготовка за управление на превозното средство ще бъде доста удобно. Водачът винаги се чувства добри размери на колата, тъй като тялото му е квадратно. Преместването на предавките също е доста просто, но трябва да свикнете с PPC.

Заслужава да се отбележи, че когато спрете двигателя да се търкаля в неутрална предавка не може. В този случай сервоусилвателят спира. Това е опасно. В този случай ще бъде изключително трудно да завъртите волана. В същото време е много лесно да спрете двигателя в движение. Системата няма отделна планинска спирачка.

Невъзможно е да се натискат спирачките на спускането за дълго време, тъй като те са барабани. В същото време те се охлаждат слабо. При прегряване спирачките се повредят. Ето защо, на спускане, трябва да включите трансфера и "амортисьора" (бутон на пода). Това ви позволява да спрете подаването на гориво към двигателя. Това създава спирачна сила. Ако натиснете този бутон на спускането в неутрална предавка, двигателят ще спре, воланът няма да се завърти.

Преглед на шофирането

Автобус "Икарус-256" държи пътя добре в снега и върху заледената повърхност. Въпреки това е много опасно да се маневрира по участъци от пътя с отстраняването на мръсотия. Това се случва особено в планините или след дъжд. Пътуването с автобус в провинцията е трудно по същата причина. Мръсотията е по-опасна от сняг или лед.

Ако предните колела спрат да задържат пътя, ще бъде доста трудно да се измъкнете от това състояние.

От седалката на водача не е възможно да се регулира нивото на пода. Затова, когато пристигате на хълм с височинна разлика във височината (например мост), шофьорите махат малко от една страна до друга с автобуса. Това позволява да се добавя въздух към възглавниците, използвайки окачващите кранове.

Резервни части

За да може да се ремонтират автобусите по време на пътуването (а авариите в тези превозни средства не са необичайни), водачът трябва да има няколко части с него. Различните единици могат да се провалят, особено за проби с твърд пробег.

Всеки шофьор, който управлява този легендарен автобус, знае, че трябва да имате пълен набор от инструменти. От резервни части за автобуси на първо място трябва да се запасите с задвижващи колани. Най-добре е да имате не само едно, но и цели два комплекта с вас. Също така се препоръчва да се складират няколко литра специално масло за двигателя и скоростната кутия, както и да се вземе солидна спринцовка.

Комплектът инструменти и резервни части трябва да включва жак, стойка за тяло, комплект предпазители и електрически крушки. Препоръчително е също така да се съхраняват резервни маркучи и двойка кранове на нивото на пода. Трябва да се отбележи, че някои шофьори носеха генератор, спирачни камери, както и компресор в онези дни. Ситуациите на пътя могат да бъдат различни.

Разход на гориво

Може да се заключи, че ремонтът на автобуси от представения модел може да се изисква в различни ситуации. Трябва да се каже обаче, че подробностите за Икарус винаги могат да бъдат намерени в продажба. Освен ремонт, може да се наложи регулиране на системите. Това е много важно, тъй като от това зависят експлоатационните качества на превозното средство. На първо място, разходът на гориво.

В най-добрия случай, представеният модел консумира около 26 литра гориво на 100 км. Въпреки това, по-голямата част от "Икарус" този показател е на ниво от 30 л / 100 км. При лош път и със значително претоварване, консумацията може да се увеличи до 45 л / 100 км. Въпреки това, резервоарът за гориво в модела 256 е доста просторен. При пълно зареждане с гориво, консумацията на гориво е над 1000 км. В този случай качеството на дизеловия двигател не е било необходимо.

двигател

Двигателят на Ikarus 256 има 6 цилиндъра в своята конструкция. Това е атмосферен дизелов двигател Raba-MAN. Характеризира се с хоризонтален блок. Двигателят се намира в задната част на корпуса на автобуса. Двигателят при работа силно пуши. На паркинга му има локви от моторно масло. Това е напълно нормална ситуация за това превозно средство.

Моторната мощност не е достатъчна за шофиране през планинските склонове. Ето защо, преместването около такава зона е болезнено както за водача, така и за пътниците. При такива условия е необходимо да се кара със скорост 35 км / ч. В същото време моторът може да прегрее по всяко време. В кабината попадна известно количество отработени газове, което причини много неудобства за пътниците.

Работата с двигателя трябва да бъде доста "нежна". За всяка програма трябва да изберете правилния импулс. Ако товарът е настроен на ниска скорост, може да се очаква повреда на коляновия вал или заклинване на облицовката върху него. Ако инерцията за избраната предавка е твърде висока, буталният клапан не работи, вентилът или буталото могат да изгорят. Преди това двигателят почти винаги изпуска един от коланите.

Бордови електрозахранване

Мрежата в представените превозни средства е предназначена за 24 V. Системата има 2 доста големи батерии. Те осигуряват стартиране на двигателя, а в студа дори нагревателя. Последният от своя страна е автономна пещ. Той е проектиран да загрява антифриза, който от своя страна затопля двигателя преди пускането на двигателя.

Ако настроите антифризните кранове неправилно и изключите автоматизацията от системата, автобусът може да се запали.

Електрическият автобус е доста прост. Някои от компонентите му обаче се провалят с времето. Те не могат да бъдат възстановени. Тези елементи включват миене на стъкло, управление на чистачките, някои клапани и сензори.

След като разгледа характеристиките и характеристиките на "Икар-256", можете да добавите впечатлението за този легендарен автобус от своето време. Тези автомобили понякога могат да бъдат намерени на вътрешните пътища днес.