Автобус "Икарус 250": снимки, описание на кабината, спецификации, ревюта

В Съветския съюз произведени много оборудване, което е било изнесено. Но и вносните модели бяха доставени на СССР. Разбира се, не ставаше въпрос за Мерцедес, БМВ и други "добри за ползване" автомобили. Днес ще говорим за един от най-големите автобуси за внос, които някога са били доставяни на Съветския съюз. Това е "Икарус 250". Описание, спецификации и много други виж по-долу.

особеност

И така, какво е този модел? "Икарус 250" е автобус от висок клас на голямо разстояние от голям клас, произведен в Унгария за СССР. Първият екземпляр е издаден през 67-та година. Доставките на междуградския автобус не спираха дори и след разпадането на СССР. Пускането на този модел бе преустановено едва през 95-та година. Всички са произведени около 130 хиляди от тези автомобили. Въпреки, че този автобус вече е остарял и не отговаря на най-съвременните изисквания, той все още може да се види на някои междуградски маршрути.

Дизайн, тяло

Този модел има класическо оформление на каросерията. Той е заварен от метални тръби с квадратно сечение. Що се отнася до надеждността, рамката е доста издръжлива. След 30 години работа тялото не се огъва. Да, на места има корозия (в багажника и арките на колелата). Въпреки това, геометрията на тялото остава непроменена. Единствените изключения са случаите, когато задният надвес започва да се свива. Причината за това е нестандартното местоположение на двигателя. Тя се намира в задната част на тялото.

Туристическият автобус има голяма стъклена площ. Всички прозорци се съхраняват върху гумени уплътнения. Изключение е модификацията "Т". Тук прозорците залепени към тялото. Ikarus 250 може да се боядисва на една от няколкото типични схеми:

• Бяла пола, червени страни и бял връх.
• Кафява пола, бели страни и отгоре.
• Синьо дъно, крем отгоре и тъмносиня лента в средата.

Последните модели Ikarus 250, пуснати след 90-та година, са боядисани по следния начин. Това е така светло червена пола сметана на върха и светло червена лента на дъската.

На всички модели, доставяни в СССР, бяха използвани четириоки оптика с халогенни лампи. Предната и задната броня са стоманени и са прикрепени към тялото с винтове. Предната част може да бъде щампована с отвори за монтиране на фарове за мъгла. Отбелязваме, че някои модификации на автобусите Ikarus 250 са допълнени с пластмасови брони.

Трябва да говорим и за вратата. Туристическият автобус има две врати, първата от които е с електрическо въздушно задвижване. Тя се отвори чрез бутона на арматурното табло. Това обаче не винаги е било така. При първите модификации тази врата се отваряше ръчно. Задният е винаги механичен, независимо от годината на издаване на туристическия автобус. Тя се отвори с метален лост. Само някои версии имат задни врати, които се отварят дистанционно от един бутон.

Размери на разстояние

Автомобилът има впечатляващи размери. Така дължината на тялото е 12 метра, ширината - 2,5, височината - 3,2 метра. Размерът на междуосието - 6330 милиметра. Впечатляващ клиренс - 35 сантиметра. Въпреки това, поради дългата база, той не изглеждаше толкова огромен.

Освен това автобусът осигурява багажни отделения. Те са разположени отстрани от двете страни. Общият размер на багажа е 10,6 кубични метра. Отделенията се отварят ръчно чрез дръжка или чрез бутон върху арматурното табло.

Какво има вътре

Салон "Икар 250" е проектиран за 43-57 пътнически места, в зависимост от модификацията. Кабината има два реда високо разположени двойки седалки и подлакътници. Въпреки това, както отбелязаха прегледите, "Ikarus 250" има доста твърда и неудобна седалка. Освен това те бяха изместени близо един до друг. Пътниците имаха малко място на колене. Въпреки че гърбът можеше да се регулира. Тя можеше да се облегне назад под ъгъл до 110 градуса.

Вътре в нея имаше осветление с таванни лампи. Също така в кабината има три люка, които осигуряват вентилация. За удобно движение през зимата, отоплителните елементи се намираха под седалките. В горната част има рафтове за неща.

По това време салон „Икарус“ нямаше аналози и беше най-добрият. Въпреки това, сега по отношение на комфорта и ергономията, тя е значително остаряла. Вътре е шумно, няма климатик и неприятната миризма на дизелов двигател все още изтича в гърба.

Кабина на водача

Работното място на водача е организирано просто. Така че има голям волан с две спици и непръстена седалка без подлакътник. Лостът на зъбно колело е вграден в пода. Предният панел е леко обърнат към водача. На него има много бутони, лостове и уреди. Скоростомер - стрелка, с максимална оценка 120 километра в час. Освен това има одометър. Тахометърът има диапазон от 0 до 2,8 хил. Оборота. Също така на панела са спомагателни устройства. Това е уред за гориво в резервоара и волтметър. Забележително е, че тези устройства не са оборудвани с осветление.

Тук не се предоставят никакви дялове. Факт е, че няма отделна врата за шофьора. Затова входът е през главната входна врата, която е отляво.

Вдясно от водача има друго място (за водача или втория водач). Ако говорим за нивото на оборудване, туристическите автобуси "Икарус 250" могат да бъдат оборудвани с:

• С микрофон.
• Интерактивна бяла дъска.
• TV.

Всички прозорци са плътни, не са оцветени. Въпреки че поръчката оцветена стъкло кабина е предвидено в завода. Освен това машината е оборудвана с пердета. Но поради лошия избор на цвят (червено), те бяха лошо защитени от топлина.

Ikarus 250: технически спецификации

Първоначално двигателят на Raba-Man е проектиран за този автобус с работен обем от 10.35 литра и максимална мощност от 192 к.с. Момент на въртене - 667 Nm. Въпреки това, през годините инженерите работят за подобряване на двигателя и увеличаване на неговата мощност.

Трябва да се отбележи, че цялата гама двигатели "Икар 250" има същото оформление. Това бяха вградени шестцилиндрови агрегати с чугунен блок и турбокомпресор.

Най-мощният двигател, инсталиран някога на Икар 250, имаше следните характеристики. Максималната мощност на блока - 280 конски сили. Момент на въртене - 1000 Nm. Въпреки това, дори и с такъв двигател, автобусът не се различаваше в приемлива динамика. Колата бавно се ускори, но в същото време двигателят позволи да се движи уверено със скорост от 100 километра в час. Между другото, максималната скорост е 120 километра в час. Сред предимствата на тези двигатели от серията Raba-Man е добрата поддръжка. Въпреки това, поради недостатъчна мощност, двигателят работи непрекъснато в режим на повишени натоварвания. Поради това, моторът не се различава висок ресурс.

Също така сред прегледите на недостатъците се посочва повишено ниво на шума. Звукът от работата може да се увеличи, ако имаше изгаряне на ауспуха. Също така с възрастта двигателят пуши. от изпускателна тръба имаше характерен черен смог.

Друг двигател

Икарус 250 може да бъде оборудван и със съветски товарни двигатели. Така че, това бяха двигатели YMZ и КамАЗ. Но благодарение на уникалното разположение (а това е V-образен осемцилиндров двигател), те бяха трудни за поставяне в задната част. Следователно, за да се поставят такива мотори, в кабината се прави подиум.

трансмисия

Задвижващите агрегати "Raba-Man" са оборудвани с немска шестстепенна скоростна кутия ZF. Що се отнася до версиите със съветски двигатели, те бяха оборудвани със същите кутии като камионите. Така за Ярославския мотор е предвидена кутия ЯМЗ, за Камски - пет-степенна КАМАЗ без разделители. Тъй като лостът за превключване на предавките е бил в предната част на каросерията и всички останали компоненти в задната част, трансмисионното задвижване се състои от усилени универсални шарнири с панти. Съединител - единичен, сух с хидравлично задвижване и пневматичен усилвател.

Спецификации на производителността

Според паспортни данни автомобилът ускорява до 60 километра в час за 22 секунди. Максималната скорост в зависимост от модификацията варира от 92 до 120 километра в час. В този случай шестата предавка работи в високоскоростен режим от 95 километра в час. Разход на гориво по паспортни данни - 26,5 литра. Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели могат да консумират до 30 или повече литра дизел.

Ходова част

Колата няма рамка - самото тяло е носещата конструкция. Окачване отпред и отзад - пневматичен, зависим тип. Задна ос - "Slave". Предната част е лъч. Колелата имат диаметър 22.5 инча. Гуми - безкамерни. Колата е с висока степен на гладкост - бележки. Благодарение на дългата база и въздушните възглавници, автобусът поглъща всички фуги, ями и други нередности по пътя. Автомобилът има удобно окачване, което е чудесно за дълги пътувания.

спирачки

Спирачната система се състои от двуконтурни барабанни елементи с радиус 21 сантиметра. Подложките бяха задвижвани от пневматично задвижване. Спирачно разстояние автобусът от 60 до 0 километра в час заема 37 метра. Ръчната спирачка е монтирана на задните колела.

Захранва се от пружинно задвижване с въздушно задвижване. Като спомагателна спирачка се използва дизелов забавител. Има електрически пневматичен задвижващ механизъм. Налягането в спирачната система е от 6,2 до 7,4 kgf / cm. Също така при проектирането на системата се осигурява алкохолен предпазител. Служи за размразяване на натрупания кондензат.

модификации

През годините на производство бяха освободени няколко модификации, които имаха известни разлики в частта на облицовката и агрегатите:

• "Икарус" 250.04, 09 и 12. Тези модели са първите, които са внесени в СССР. Имате една механична врата. Оборудван с двигател с 192 конски сили и ускорен до 92 километра в час.
• 250,22. Тази версия е произведена серийно от 1977 до 1980 година. Тази модификация се различаваше от пластмасовите брони.
• 250,58. Тази версия е наследник на предишната. Сред разликите е по-мощният двигател, който може да развие 220 конски сили, шестстепенна кутия и автоматична предна врата с пневматичен задвижващ механизъм. Също така на дъното й се появи остъклен люк.
• 250,59. Това е една от най-популярните версии в СССР. Моделът се произвежда серийно от 84-та година. Има шест прозореца отляво и пет отдясно. Задните автоматични врати бяха инсталирани на тази версия.
• 250.93 и 95. Това са едни от най-новите версии на унгарските автобуси. Те са подобрена и модифицирана модификация на предишната.

Разходи за

Днес цената на този автобус е от 180 до 350 хиляди рубли. Много модели просто стоят на подложките или в шахтите и не се използват. От една страна, това е добре - колата има малък пробег. Но от друга страна, след покупката ще трябва сериозно да се отклоните - най-малкото заменете задвижващите ремъци и прегледайте окачването.

Също така много копия се продават с вече износен двигател. Основен ремонт е доста скъп. Да, и части за такова оборудване е трудно да се намерят. В края на краищата, той не е произвеждан повече от 20 години.

заключение

Така открихме какво има Ikarus 250 и характеристики. Въпреки остарелия дизайн, тези автомобили все още могат да бъдат намерени по нашите пътища. Често те се използват от частни превозвачи. Изненадващо е, че след толкова дълго време колата все още е в движение. Но това се отнася само за няколко копия. Повечето модели вече са разработили своя ресурс. А цената на ремонта на важни обекти може да бъде общата цена на самия автобус. Освен това има проблеми с намирането на части. Всяка година тези автомобили са все по-малко и по-малко, почти невъзможно е да се намери нещо дори и при разглобяване.