"България", корабът: корабокрушение

Точно 6 години са изминали от деня, в който новинарските репортажи на всички медии са маркирани с „Спешно“ или „Специално издание“. 10 юли 2011 г. българският круизен кораб потъна с пътници на борда. Само една трета от тях успяха да избягат. Ужасните, безмилостни новини се спуснаха върху хората през този летен ден, по време на празниците и празниците. Но още по-страшно беше да се научат подробностите за трагедията, които бяха открити в процеса на разследване на катастрофата.

Недовършен речен круиз

Всеки, който е прекарал почивката си на речно круиз поне веднъж, със сигурност ще го повтори. Никъде не можете да се отпуснете в толкова кратко време, както на вода. Редуването на градове и екскурзии с релаксираща почивка на палубата и вкусни обеди бързо възстановява загубената през годината сила. Не е изненадващо, че много хора, които сами избират този вид ваканция, с нетърпение очакват и купуват билети предварително.

Пътниците на този полет, както и всички пътуващи с вода, бяха спокойни и безгрижни. След екскурзията в Болгар те си почиват. Трябваше да се върнат в Казан само до 10 часа вечерта. Някой седеше в коридора, защото отвън имаше дъжд и силен вятър, някой подремна, за да подремне след вечеря, а децата бяха събрани в музикалната зала за развлекателно събитие.

На 13 часа 30 минути по московско време моторният кораб "България", завивайки на ляво, рязко се наклони настрани, извади отворените водни люкове и след три минути отиде под водата.

За кораба

Построен в корабостроителниците на Чехословакия през 1955 г. и освободен с името "Украйна", той е работил в продължение на 56 години на реките на Русия преди катастрофата, смяна на собствениците. В последните години от живота си той трябваше да претърпи различни неприятни събития.

Старият износен плавателен съд, който изискваше, ако не и отписване, а след това и основен ремонт, безмилостно се управляваше от смяна на наематели и наематели. Ясно е, че никой не го изкушава „временно”. Последният му собственик, който искаше да изтръгне пари от умиращ кораб, беше Казан, LLC "ArgoRechTour".

През 2007 г. корабът вече се е опитал да потъне, "е бил припапливался", тъй като хората, които са работили върху него, след това са говорили тихо за това. Но този път екипът успя да се справи със ситуацията.

Година по-късно, в началото на септември, моторният кораб се заселва близо до речното пристанище на Казан. Приземяването се оказа толкова плътно, че целият корпус, който само един тласкач, дошъл на помощ от градското пристанище, успя да го измъкне.

Експертите казват, че по това време зад кораба има лоша репутация. Често всички механизми бяха отказани, оборудването се провали, персоналът и екипът не работеха добре. Търсенето на нейните услуги е спаднало. За да отреже „отрицателната верига“, на кораба е дадено ново име, сякаш започвайки от самото начало.

Новороденият кораб "България" остава същият стар и зле адаптиран за туристически кораб. За да се увеличи търсенето на круизите, цената на ваучерите беше сведена до минимум. Сега хората започнаха да го избират за 3-дневно пътуване по Волга или Кама.

За собственика

Собственикът на кораба в продължение на много години виждаше кораба си само на хартия. "Kama River Shipping Company" предпочита да отдаде под наем проблема кораб. Наемателите заменят взаимно, докато дойде ред на Казанската компания ArgoRechTur начело с Светлана Инякина.

Работейки преди това в туристическия бизнес, г-жа Инякина заслужава такъв преглед от колегите си: непрофесионалист. Някои туроператори отказаха да си сътрудничат с нея поради възникващите материални проблеми.

Независимо от факта, че новото дружество, създадено от нея, не е включено в Единния регистър на туроператорите, т.е. тя не е имала права за превоз на хора, директорът на фирмата на наемателя Бриз ООД Валери Незнакин отдава под наем кораба през юни 2011 г. С. Инякина. Няма съмнение, че и двамата директори са наясно с плачещото техническо състояние на българския български кораб. Той дори не можеше да застрахова.

За техническото състояние

Според наемателя на моторния кораб „В. Незнакин” корабът ежегодно преминава технически преглед, но е „в естетически старо състояние”. Ако само естетически ... Преживелите членове на екипа казаха, че авариите се случват постоянно. Ремонтниците на лодката не стояха без работа.

Също така се оказа, че цената на наемите S. Inyakina 2 пъти по-евтино от първоначалната цена, тъй като тя пое ремонт на двигателя, което беше необходимо. Освен това нямаше други хора, които да са готови да наемат този моторни кораби ...

Според резултатите от разследването, Ространнадзор публикува информация, че 8 юли През 2011 г. левият генератор не работи на кораба. По време на пътуването екипът по ремонта беше зает с решаването на този проблем. Този проблем кара кораба да се търкаля до десния борд при 4 градуса.

За екипа

Гневни, обвинителни думи, адресирани до капитан Александър Островски заради смъртта на кораба "България", бяха чути най-яростно в първите, най-емоционални дни. Мъката беше толкова голяма и непоносима, че исках да обвиня всички и всичко. И така капитанът на първо място.

Един човек от 1978 г. караше корабите по реката. Първи кораби, после високоскоростни "Метеор", после отново корабът. Трябваше да плуваме по спокойна река, покрай язовири и по Ветлуга, бърза и извиваща се река.

Когато премина в България, всички забелязаха промяна в него. Той затвори, често се ядосваше заради трудните отношения с наемателя, плащаше парите си за ремонт на кораба и заплатата на екипа. Исках да запазя тези хора в ума, но оборотът беше голям. Според семейството той не може да се оттегли, тъй като е „финансов заложник“, не му се плащат пари, но той е окуражен от обещания.

Не е ясно защо такъв опитен човек не е заповядал да свали прозорците, които са били отворени заради задухът в стаите. Неопитни туристи може да не разберат предстоящата опасност. Но всичко беше широко отворено в офиса.

Както свидетелстват очевидци по време на бедствието на кораба "България", той е единственият човек в екипа, който се е опитал да промени ситуацията. Оставайки на кормилото, той заведе кораба към плитчините, но всичко се случи твърде бързо. Ако "България" отплаваше още 40 метра, тя щеше да бъде заседнала и може би последствията не биха били толкова ужасни. Капитанът остана на кораба си.

Пътниците се спасяват, както биха могли. Отворени два сала и кръгове помогнаха на някого. Но членовете на екипажа бяха заети да спасят себе си и семействата си. Дали спасителните средства са били в ред и дали дисциплината на кораба на строг капитан А. Островски е безупречна, бяха въпроси, на които е трудно да се отговори дори и днес.

Смъртта на кораба "Булгар" на Волга

Завръщането в Казан беше придружено от лоши, но в началото приемливи метеорологични условия за навигация. В 13:30 часа съвпадат няколко събития, които, един по един, няма да навредят на кораба. Но заедно те доведоха до катастрофата, призната за най-голямата на реката в период на нова история.

На кораб на 3 километра от брега Язовир Куйбышев, гръмотевична буря падна с буря и силен вятър. Влизайки в левия завой, корабът наклони надясно. Комбинацията от тази ролка с вече съществуващите поради технически проблеми и засилена от бордовия вятър е наклонена от 4 до 9 градуса. Това беше достатъчно, за да може водата да се втурне в отворените илюминатори. Последвалото увеличение на ъгъла на петата позволи на водния поток да падне навътре и корабът слезе за няколко минути.

Спасението се удави ...

На лодката плавали 201 души. Само 79 души имаха късмет да избягат, а останалите туристи и членове на екипа не можеха да излязат от помещенията.

Децата, събрани по-долу за развлекателно събитие, нямаха шанс да станат оттам. Родителите, които се втурнаха да ги спасят, останаха в коридорите.

Някои оцелели от корабокрушението в България съобщават, че някой е изпускал водата зад борда, някой е бил подпомаган от непознати, непознати, някой сам е грабнал някой от кабината по пътя към спасението. Всичко се случи твърде бързо.

Помощ отива или плува

Лесно е да си представим ужаса на хората, хванати във водата по време на буря. Отчаян страх за близките, далечен бряг, може би неспособност да плува. Възможно ли е да си представим, че в такава ситуация няма да подадете ръка? Освен това няма опасност за спасителите.

Два кораба минаха без да отговарят на писъците от водата. Капитаните на товарния кораб "Арбат" и тласкачът "Дунав" 66 решиха, че умрелите не са причина за спиране на движението.

Спасението дойде от екипажа на круизния кораб "Арабела". Те вдигнаха хората на борда, помогнаха и ги доведоха на брега.

Спасителни работи

На мястото, където е потънал корабът "България", е организирана спасителна работа. Няколко дни водолази излизаха от дъното на труповете на мъртвите. През цялото това време техните близки и приятели останали на брега. Най-накрая бяха намерени всички удавени хора. 122 души останаха в потъналата "България", с тях останаха капитанът Александър Островски.

За да вдигне самият кораб, като се има предвид неговата скромност и заплаха от разпадане, когато се опитва да го извади от водата, „отбранителната индустрия“ измисли „стоманени кърпи“, които бяха направени възможно най-скоро в Санкт Петербург.

На 26 юли, в резултат на технологично сложната работа на водолазите и услугите на плавателни съдове, българският кораб бе издигнат на повърхността. Снимки от сцената публикуваха всички медии.

разследване

На 15 август 2011 г. Ростехнадзор публикува констатациите от разследването на трагедията, причинени от събития:

• нарушаване на правилата за безопасност (неизправност на корабните механизми, навигация с по-голяма толерантност на вятъра за подобни кораби и др.);
• ниска квалификация и липса на дисциплина на членовете на екипажа (отворени илюминатори, изключване без лява команда на двигателя, завъртане на кораба, без да се отчита съществуващата пета и т.н.).

Разследващият комитет на Руската федерация по факта на инцидента на Волга на кораба "България" започна няколко наказателни дела. Наказанието понесе следните лица:

• Светлана Инякина, сътрудник на кораб - 9,5 години.
• Рамил Хаметов, старши асистент на капитана на "България" - 6,5 години.
• Яков Ивашов, експертът, издал разрешението за експлоатация на кораба, е 5 години.
• Ирек Тимергазеев, Владислав Семенов, специалисти, които издадоха заключение за готовността на „АргоРечТур” ООД за превоз на пътници - съответно 6 и 5 години.
• Юрий Тучин и Александър Егоров, капитани на преминаващите кораби, - глоба съответно 130 и 190 хиляди рубли.

Те са запомнени

Трагедията на кораба "България" не остави никого безразличен. Нашите сънародници, правителства и обикновени хора от различни страни изразиха съчувствие към роднините на жертвите. Жителите на Казан в първите часове след смъртта на кораба построили спонтанен мемориал в пристанището. Тук се носеха цветя, играчки и свещи.

На 10 юли 2012 г., на брега на реката, срещу мястото на трагедията, бе открит паметник, който свързва стената на паметта с 122 имена на мъртвите, площада с параклиса и джамията.

На мястото на смъртта на кораба е била монтирана шамандура, а корабите дават дълъг звуков сигнал, когато минават покрай него.