Боинг 707 пътнически самолет - преглед, характеристики и функции.

Boeing 707 - пътнически самолет, създаден през 1954 г. и станал един от първите масово произведени самолети. Благодарение на този самолет международният пътнически въздушен транспорт стана все по-популярен и широко разпространен. Днес ще се запознаем с историята, както и с техническите и експлоатационните параметри на Boeing-707.

Общи характеристики

В структурно отношение самолетът е пътнически лайнер с тясно тяло с четири двигателя. Заедно със съветския Ту-104, британската Комета DH-106 и френския Sud Aviacion Caravelle, Boeing 707 се смята за „пионер“ на световната реактивна авиация. В зависимост от модификацията, тя може да транспортира от 140 до 202 пътници на разстояние от 6820 до 6917 км. От гледна точка на аеродинамиката, въздухоплавателното средство е турбореактивен низкоплан с конфигурация на крило и единична опашна перка.

дизайн

Boeing 707 е разработен на базата на товарен самолет Boeing 367-80, известен още като Dash-80 и прототип на реактивен лайнер. На новия самолет бяха монтирани четири двигателя на Pratt & Whitney JT3C, които бяха търговски прототип на двигателя J57, монтиран на бомбардировачи B-52. Между другото, на В-52 са монтирани осем двигателя, всяка от които е с 44.56 kN, а четири двигателя са достатъчни за самолет или транспортна равнина. Те бяха поставени под крилото, върху пилоните.

Фюзелажът на самолета трябваше да се развива от нулата. От прототипа се отличава с голямата си и заострена назална част, в която е монтирана радарната антена. Според изчисленията на дизайнерите максималното тегло при излитане на обшивката трябваше да бъде малко над 84 тона. Предполага се, че военната версия на самолета ще превозва товари или гориво, а пътниците - 130 пътници. Скоростта на самолета (966 км / ч) й позволи да надмине военния самолет KS-97, цивилния модел 377 Stratocruiser, както и самолетите на основните му конкуренти - Douglas DC-7 и Lockheed Super Constellation.

Първият тест "Боинг 707"

На 15 май 1954 г. се проведе първият полет на прототип на модел 707, боядисан в ярки цветове на Boeing, кафяво и ярко жълто. Шест дни по-късно, когато самолетът започна да изпълнява високоскоростни писти, той счупи лявото колесник, което доведе до контакт на гондолата на двигателя с левия външен двигател с пистата и значителна повреда. Два месеца по-късно, когато самолетът беше напълно ремонтиран, тестовите пилоти Дике Лош и Тек Джонсън за първи път вдигнаха Боинг 707 във въздуха. Този полет се превърна в сериозна заявка за ръководството на самолета сред реактивните самолети на Америка.

преработи

Въпреки успешните изпитания, "Боинг" не можеше да спечели нито един конкурс за пътнически самолет, постоянно губейки от главния си конкурент Макдонел Дъглас със своето творение DC-8. За да постигнат тази цел, дизайнерите на Boeing трябваше да направят значителна и доста скъпа ревизия на оригиналния проект. Преди всичко, те трябваше да променят напречното сечение на фюзелажа и да увеличат ширината му до 3,56 метра, за да могат да поставят шест места в един ред, съгласно схемата 3 + 3. Това би увеличило капацитета на пътниците до 150 души.

Освен това, като част от първата модернизация, бяха създадени нови илюминатори и облицовъчни панели, а капацитетът на резервоарите за гориво беше увеличен. Дължината на самолета версия 707-120 е 44,04 метра. Поради въвеждането на технология за впръскване на вода, тягата на всеки от двигателите се увеличава до 60.02 kN. А използването на специален шумопоглъщащ дизайн значително намалява шума.

Първи купувачи

Първият купувач на пътническия лайнер беше Пан Американец, който веднага поръча 20 707-112 самолета. В същия ден компанията придоби 25 самолета „Дъглас“ и се съгласи с тях да си купят допълнителна партида. Междувременно Дъглас обяви създаването на дългосрочна модификация на DC-8, на която Боинг трябваше да отговори с развитието на самолета 707-320 Intercontinental.

Панамериканските и TWA фирмите бяха не само първите, но и най-големите компании, които експлоатираха Boeing 707. Благодарение на авиокомпаниите на този модел превозвачите значително увеличиха обема на своите флоти. Qantas е първата извън САЩ компания, която управлява този самолет. След нея корабът започна да придобива различни западноевропейски компании.

конкуренция

Като се намеси в конкуренцията между фирмите Douglas и Convair, Boeing започва да създава лайнер, способен да заобиколи най-добрите модели на двамата конкуренти. Първоначално прототипът се оценява на 100 милиона долара. Скоро Pratt & Whitney предложи Boeing подобрен двигател модел JT3C, тристепенен компресор, който беше заменен от двуетапен, с широки ножове. За тази функция компресорът веднага получи името фен и подобни двигатели - турбовентилатори. В сравнение с предшественика си, новият двигател е по-икономичен и по-малко шумен.

На 16 януари 1959 г. се сглобява първият Boeing 707-320 Intercontinental, предназначен да носи голям товар на трансатлантическите маршрути. Стартирането на експлоатацията на въздухоплавателното средство е свързано с редица проблеми, основната от които не е достатъчно висока управляемост в трудни метеорологични условия. Проблемът беше решен чрез инсталиране на кил с по-голяма височина, който скоро започнал да се прилага и върху други лайнери на 707-та серия.

Моделите JT3D за първи път бяха инсталирани на Boeing 707-120V, който направи първия си полет на 23 ноември 1959 година. Скоро, тази електроцентрала получи автомобил версия 707-320V. Така че този лайнер е добре управляван с новия двигател, краищата на крилата му са удължени. Операция версия 707-320B започва през лятото на 1962 г. от Pan Am. Година по-късно същата компания закупи и товарно-пътническа версия 707-320С, която може да побере 202 пътници или да превози малко повече от 43 тона. Скоро моделът 707-320C стана стандарт за серията 707, а Boeing получи голям брой поръчки за производството си.

признаване

През 70-те години на миналия век, 707-те Boeing определено е най-популярният самолет. Благодарение на него летищната инфраструктура бързо се развива: пътнически терминали, системи за контрол на въздушното движение, кетъринг компании (кетъринг по време на полет), услуги за багаж и т.н.

Промяна на поколенията

До края на 70-те години самолетът стана жертва на собствения си успех. Пътническият трафик постоянно нараства и самолетът спира да се справя с него. Ръководството на компанията "Боинг" разбра, че удължаването на фюзелажа ще помогне за решаването на проблема, но такива мерки бяха нецелесъобразни от икономическа гледна точка. За по-дълъг фюзелаж са необходими по-мощни и по-големи двигатели, както и увеличено разстояние между шасито. Освен това до края на 70-те години самолетът е остарял от гледна точка на шумоизолация и горивна ефективност. За да се увеличи капацитета, е необходимо да се замени корпусът. В резултат на това Boeing изгради модел от ново поколение, който получи индекс 747 и напълно удовлетвори изискванията за капацитет.

Сънсет популярност

С настъпването на 80-те години броят на поръчките за самолети рязко спадна. Развитите страни започнаха да търсят замяна на самолета Boeing 707. През 1978 г. производството на модела е спряно. През 1983 г. самолетът последно полетя в небето на Америка. Последната държава, която активно експлоатира този самолет (до 1998 г.), е Ливан. С настъпването на 21-ви век самолетът остава в експлоатация в бедните страни в Латинска Америка и Африка, главно за превоз на стоки. Към днешна дата в основата на флота на летящите 707s "Boeing" са военни версии. Последният пътнически оператор, използващ самолета, беше иранската компания Saha Air, която спря полетите си през 2013 г. Така разглежданият самолет става единственият реактивен самолет от първо поколение, който по някакъв начин се използва и до днес. Всичките му конкуренти попаднаха в историята през 90-те години. В допълнение, 707-те Boeing е първият реактивен пътнически самолет с двигатели в отделни гондоли, окачени на пилони под крилата му. Интересно е да се отбележи, че през 1998 г. известният актьор Джон Траволта става собственик на този самолет. Лично "Боинг 707" Траволта получи ново име - N707 JT.

модификации

По време на производството на самолета беше създадено доста модификации:

1. 707-120. Основната версия, която получи капацитет от 110 до 179 пътници и скорост до 965 км / ч.
2. 707-220. Различна мощност на двигателя. Произведено е само 5 копия.
3. 707-227. Тази версия получи по-голям капацитет за пътници.
4. 707-320V. Втората основна версия на самолета. Той се различава от първия с увеличени размери, по-голям капацитет за пътници и по-голяма мощност на двигателя. За тази модификация са разработени Intercontinental, 320B Advanced и 320C версии.
5. 707-420. Версията на самолета е оборудвана с двигатели от Rolls-Royce.
6. 707-700. Модификация с разширен фюзелаж и увеличен капацитет на пътниците.
7. VC-137С. Версия, създадена за висшето ръководство и по-специално за президента. "Боинг 707" на тази модификация е издаден само в две копия.

В допълнение, няколко военни модификации са построени предимно въз основа на версия 707-320:

1. E-3 Часовник. Самолетът за разузнаване от далечния радар (RL).
2. E-6 Живак. Командна точка за комуникация и контрол.
3. E-8 JSTARS. Въздухоплавателни средства за наземни разузнавателни радари.
4. С-18. Военни транспортни самолети.
5. EC-18B. Авиационна лаборатория, предназначена за изпитване на балистични и зенитни ракети.

характеристики на

Основните технически параметри на модела "Боинг-707-320":

1. Размери - 46.61 / 44.42 / 12.93 м.
2. Площ на крилото - 283 м ² .
3. Тегло без пътници - 65,4 тона.
4. Крейсерска скорост - 974 км / ч.
5. Максималната скорост е 1009 км / ч.
6. Оптималната скорост е 885 км / ч.
7. Практически таван - 11.9 км.
8. Максималният обхват на полета е 9220 км.
9. Екипаж - 3 души.

Схемата на кабината "Боинг 707"

Броят на местата в самолета зависи от неговата модификация и разположение. Версия 707-120 предвижда 174 места в еднокласно разпределение (икономична класа) и 137 - в две класове (бизнес и икономични класове). Модификацията 707-320B осигурява 189 места в еднокласово оформление и 141 - в две класа.

В допълнение към седалките и кабината на екипажа, в кабината се намират:

1. Кухня.
2. Бъфет.
3. Тоалетни.
4. Гардероб.
5. Warehouse.
6. Отделение за ръчен багаж.

Традиционното се счита за двугодишно оформление. В икономична класа има по 6 места във всеки ред (3 места от двете страни на пътеката), а в бизнес класа - 4 места (две от двете страни на пътеката). Интересно е да се отбележи, че всеки клас е разделен на две зони: за пушачи и за непушачи. Зоните за пушене са разположени на 3-4 реда от бизнес класа и на 19-28 редове от икономична класа.

Инциденти

По време на експлоатацията на 707-ия Боинг почти 17% (194 копия) от построените въздухоплавателни средства са загубени поради малки и големи аварии. Най-голямата катастрофа се случи в Мароко на 3 август 1975 г. При приближаването на самолета на компанията Alia закачил крило планината и се разбил. Всички хора на борда (188 души) са загинали. Две години по-рано се случи друга голяма катастрофа с Boeing-707. На 22 юли 1973 г. край бреговете на Таити лайнерът Пан Америка падна във водата 30 секунди след излитането. В резултат на бедствието загинаха 78 души. Падането бе придружено от ярки вълни. Причината за инцидента не е установена.