BMW E32: технически спецификации, описания, ревюта

BMW седмата серия - това е може би една от най-легендарните автомобили в света. Колата беше направена в различни тела. Най-популярната обаче е тялото на BMW E32. Автомобилът е заснет в много филми, както местни, така и чуждестранни. Въпреки голямата възраст, колата е в голямо търсене не само от колектори. Защо тя стана толкова популярна? Преглед на BMW Серия 7 E32 - по-късно в нашата статия.

Строг дизайн

Разработчиците обърнаха голямо внимание на дизайна на автомобила. Той се превърна в продължение на седмата серия на BMW от първо поколение. Дизайнерите са запазили стария вид на "акула" и широките ноздри. Този стил е използван при следващите модели на немския седан. Имайте предвид, че в началото на 90-те години автомобилът е претърпял рестайлинг. В по-голямата си част той докосна кабината. Външно виждаме само пластмасова облицовка в долната част на фаровете. Въпреки тези големи размери (пет метра), колата не изглежда да е „бегемот“. Германските инженери са направили всичко възможно, за да бъдат проектирани. И така се случи - дори сега тази кола привлича очите на минувачите и шофьорите. Но моделът BMW E32 е издаден през 1986 година. Друга особеност е ниският коефициент на съпротивление. Той е 0.32 Cx. Такъв индикатор имат модерен спортен купе.

"Алпина"

Тази немска компания се занимава с външна настройка и технически модификации на автомобили, базирани на BMW. Какво прави седанът по-различен от този на Alpina? На първо място поставете другата броня на BMW E32. Също така пред нея имаше пластмасова подплата (така наречената „устна“) с логото на компанията. Това можете да видите на снимката по-долу.
Също така една от разликите са колелата с широки спици. Те също имат своя собствена особеност. Така нипелът на входа на въздуха се скрива в центъра на диска и се скрива от декоративна капачка. През иглата тече въздух. Между другото, именно за тази характеристика опитни шофьори отличават оригиналните колела "Alpin" от китайското копие. Останалата част от автомобила нямаше никакви разлики от фабричната версия на BMW E32. Тунинг на колата на тази марка произведени и други известни студио. По-специално, за декорация на дизайна, използвани врати первази и поли.

размери

Колата принадлежи към F-сегмента, така че има много внушителен размер на тялото. Така дължината на машината е 4,9 м (5,02 в „Дългите” версии), височина - 1,4 м, ширина - 1,85. Дължината на междуосието - 2.9 метра. В зависимост от това обем на двигателя Собственото тегло на автомобила варира от 1,6 до 1,9 тона. Пътният просвет на BMW 730 E32 е много малък - само 14 сантиметра. Плюс - дълга база, а не къси надвеси. Машината е трудна за преодоляване на нередности. Шофьорите казват, че има риск от нещо, което да вдигне "корема". Въпреки че окачването работи добре в ямата в BMW E32. Отзивите отбелязват, че 32-ият корпус е един от най-удобните в серията.

салон

Нека да преминем вътре в седана. Салонът на BMW E32 бе обмислен до най-малкия детайл. Отзивите отбелязват висока ергономичност - всеки детайл е на негово място. Седнете удобно отпред и отзад. Мястото за краката и мястото на главата ще са достатъчни дори за високи хора. Самият интериорен дизайн почти не се различава от 34-тия корпус. Тук виждаме марков волан с четири спици с електрическа настройка, широка централна конзола с касетофон и бордов компютър, както и просторна кутия за ръкавици, разположена в краката на предния пътник. Седалките в BMW 7-серията имат добра лумбална и странична опора. Картите на вратите и част от торпедото са украсени с дървени вложки. Довършителните материали бяха много различни - дори вложките имаха свои собствени тонове и нюанси (има повече от десет). Забележително е, че някои версии на BMW E32 са с платнен интериор. По принцип, "седемте" идват със строго черно кожен интериор. Имаше версии с бяла кожа.

След рестайлинг през март 1992 г. в довършителните материали беше използвано друго дърво. Нямаше пластмасови вложки, имитиращи това покритие. Имаше дървен преден пепелник. Също така след 1992 г. шиенето на кожени седалки се е променило. Отзивите на собствениците отбелязват добро качество на изработката. Дори след 200 хиляди километра в колата няма щурци и досадни скърцания. Често има случаи, когато салонът остава тих и след 400 хиляди километра (а в края на краищата, първата E32 BMW тази година ще се превърне 31!). Въпреки това, колата продължава да се движи по пътищата на Русия и ОНД.

Собствениците отбелязват много голямо количество багаж. Тя е 500 литра. Въпреки това, багажното отделение има своя недостатък - висока товарна височина. Тази линия се намира в задните светлини. С течение на времето производителят е коригирал този недостатък в следващото поколение на G7.

Технически спецификации

Предварително оформените седани бяха оборудвани с бензинов 6-цилиндров двигател M30. Със своя работен обем от 3,4 литра той дава до 218 конски сили. За 1986 г. те бяха просто зашеметяващи характеристики. Също така този двигател беше един от първите, който беше оборудван с катализатор. Година по-късно баварският концерн пусна четири нови версии на BMW E32:

• 730;
• 740;
• 750;
• 750iL.

Най-младият в тази линия е трилитровият двигател с 188 конски сили. Но дори и този двигател ускори почти два тона „баржа“ до сто за 9,3 секунди. За сравнение, мерцедесът S300 в 140-то тяло (общо 40 рубли) се ускори до сто и половина секунди по-късно.

По-често срещани бяха BMW с осемцилиндров двигател с осем цилиндъра. Една кола с този двигател ускори до сто за 8,3 секунди. Максимална скорост - 240 километра в час. В последните нива на автомобила автомобилът е оборудван с 12-цилиндров бензинов двигател с многоточково впръскване за 320 сили. Обемът на този двигател е 5 литра. Моторът има маркировка M70 и е инсталиран както на прости версии на E32, така и на удължените (с префикса iL). Двигателят има добър въртящ момент от 450 Nm, който вече е напълно наличен от 4 000 rpm.

Динамиката на ускорението на тази кола не остави никого безразличен. До сто, автомобилът ускори за 7,4 секунди (докато двигателят беше атмосферен). Максималната скорост на BMW E32 - 250 километра в час. Забележително е, че пет-литровият “седем” е един от първите, на които е инсталиран електронен ограничител на скоростта. Независимо от обема, всички двигатели имат разпределена инжекция, газоразпределителна система DOHC и са разположени надлъжно спрямо тялото.

Разходът на гориво на BMW E32 е болезнен предмет за този седан. В края на краищата, дори на паспортни данни най-малкият трилитров двигател, консумиран от 13 литра в смесен режим. Що се отнася до петлитровия агрегат, централата регулира консумацията от 19,8 литра на сто километра. На практика, цифрите са напълно различни. Потреблението при E32, дори и при M30, рядко е по-ниско от G20. Е, за удоволствието, което трябва да платите.

Що се отнася до трансмисиите, автомобилът е оборудван с петстепенна механика и 4-лентов автоматичен. Автоматичната трансмисия е най-лесната, с механичен преобразувател на въртящия момент. Кутията не доставя проблеми на собственика, при условие, че се подържа своевременно и правилно функциониране. Смяната на маслото трябва да се извършва поне веднъж на всеки 60 хиляди километра. Допуска се частична подмяна на АТР-течност в кутията. Автоматичната трансмисия е монтирана на всички версии на седана E32, като се започне с 4-литрови двигатели.

Спирачките на 32-то тяло бяха вентилирани, дискът „кръгъл”. Спирачната система е проектирана с всички нюанси. На автомобили с трилитров двигател имаше дискове с дебелина от 302 милиметра. Петте литрови версии бяха снабдени с четириодни бутала отпред. Дебелината на дисковете е 324 милиметра за предната ос и 300 за задната. Зад спирачките се движеха два бутала. Задвижването се извършва само на задните колела. От 1989 г. седанът започва да се оборудва с обикновен система за контрол на сцеплението. Окачването е както пружинно, така и пневматично. Кормилно управление - два вида (стандартен тип и функция на сервотроник). Последното предполагаше функция за промяна на сервоусилвателя. Така че при ниски скорости беше почти безтегловен. С настроената скорост тя стана по-стегната. Това осигури на седана отлична манипулация на пътя. По-късно функцията на сервотрониката беше реализирана на петата серия на BMW в задната част на E34.

безопасност

По време на издаването седанът E32 беше един от най-безопасните. Автомобилът е оборудван с предни и странични въздушни възглавници. Имаше и функция EML. Тази система позволяваше да се ограничи мощността на двигателя в случай, че колата се плъзна със скорост. Тя се контролира чрез регулиране на положението на електрическия газ. От 1991 г. автомобилите са оборудвани със система ASC (автоматична заключване на диференциала в случай на приплъзване). По-късно се появи функцията ASC + T, допълнително оборудвана с тракшън контрол. Редовно седан E32 е оборудван с електрически чистачки, в зависимост от скоростта.

Цени и конфигурация

В момента цената на един седан на руския пазар е от 2,5 до 5 хиляди долара. По време на пускането на автомобила цената му в Германия е била 57 хиляди германски марки. Флагманският модел 750iL беше достъпен за 130 хиляди марки. По желание на клиента машината може да бъде оборудвана с различни опции. Така че, имаше налични 3 варианта за кожена тапицерия (и може да бъде както пълна, така и частична), седалки с памет и електрическо отопление, възможност за отделно регулиране на задния диван. Имаше и функция за захранване на колана, която също се използваше на 126-ия Mercedes в купето. От 1990 г. насам е налице характеристиката на EDC. Така водачът може самостоятелно да избере режима на работа на амортисьори - спортни или „комфортни“. През същата година се появи опционално двойно остъкляване. Те бяха инсталирани вместо стандартните странични и задни прозорци.

Купувачът може да избере отоплителната система - обичайната двузонна с климатик или отделен климатичен контрол със сензори за замърсяване на въздуха. Също така в E32 са използвани сензори за паркиране, оборудвани с ултразвукови сензори. В фарове за мъгла се използват лещи с ксеноново осветление. По-късно тази технология се премести в E32. Имаше и функция на електрическо отопление (както на предното стъкло, така и на чистачките).

E32 Highline

Най-модерното оборудване беше Highline. В допълнение към петлитровия двигател и автоматичната скоростна кутия, той включва вграден хладилник, телефон, факс, четиризонов климатичен контрол, стъпки за задните пътници и функция за аудио контрол от задния ред. Между другото, акустиката включваше от шест до десет говорителя.

Проблеми с работата

Какви проблеми може да срещне собственикът на тази кола? Да започнем с двигателя. Цялата линия на двигателите е доста ресурсна. Буталото достига до 400 хиляди километра. Въпреки това, устройството се страхува от прегряване. И тъй като BMW е динамична кола, трябва периодично да гледате сензор за температура на двигателя. Също така, двигателят обича да изяжда масло. Производителят посочва, че уредът изразходва до 1 литър смазка за 10 хиляди километра. Но има случаи, когато този показател се увеличава значително. Това се дължи на "уморените" бутални пръстени. Само ще ремонтира или сменя двигателя. Окачването е доста надеждно. Въпреки това, поради сложната си конструкция, това е скъпо за ремонт. Точно както в 140-тия Мерцедес, той използва система с множество връзки с плаващи тихи блокове. Смяната на окачването с лостове струва от $ 300.

Възможни са проблеми с електрониката централно заключване. Някои собственици на BMW не работят с прозорци. Причината е окислените контакти. За да разрешите проблема, трябва да отворите картата на вратата и да звъни на цялата верига. Що се отнася до самите части, има много продадени части за разглобяване. Купи нов мотор или дори парче от тялото (ако се е случило злополука) не е проблем. За метала е необходимо да се отбележи ниската устойчивост на тялото към корозия. Това е особено очевидно в големите градове, където през зимата пътищата се поръсват със сол. Най-слабата точка са праговете, долната част на крилата и отворите за оттичане в дъното. Фабрично оцветено стъкло се надраска. Необходимо е да се следи чистотата на уплътненията или да се залепи отново целия филм. Останалата част от автомобила е доста удобна и неизискваща за поддръжка.

заключение

Така открихме какво е BMW E32. Характеристиките на този седан не могат да бъдат надминати от много производители в продължение на много години. Дори и сега, след 30 години, автомобилът има добра динамика на ускорението и отлична гладкост. В същото време има добри рулиращи и информативни спирачки. Серийно тази кола е произведена до 1994 година. 38-ият корпус стана наследник на F-class седана. И на базата на E32 е построена петата серия на BMW (E34). Колата беше по-евтина версия на E32 (като Mercedes в 140-ти и 124-ти корпус). Произведени са общо 311 хиляди копия. BMW E32 е истински флагман на баварската компания, която съчетава най-новите технологии и разработки, които са намерили приложение и развитие в следващите модели на немската марка.