B-52, бомбардировач (Boeing B-52): описание, спецификации, оръжие

Създаден от Boeing Corporation по време на Студената война, B-52 е стратегически бомбардировач на далечни разстояния, способен не само да носи бомби, но и да носи на борда си ядрени оръжия. Почти веднага тази машина се превърна в един от символите на суперсила и за шестдесет и пет години остава основата на стратегическата авиация на Съединените американски щати.

Кратка обща информация

Модернизацията на тези самолети ще продължи, което постави над дванадесет милиарда долара. B-52 е дългогодишен бомбардировач, до 2030 г. няма планове да сменя този автомобил на нов Пентагон. Експертите казват, че всяка такава машина може да лети най-малко 80 години и този период приключва през 2040 година.

При проектирането, задачата беше "Stratoforcess" само една - доставката на две термоядрени бомби най-голямата сила във всяка точка на СССР. На летищата бяха освободени общо седемстотин четиридесет и четири B-52. Бомбардировачът от последните модификации на 1998 г. струва петдесет и три милиона долара. Тя е модернизирана няколко десетки пъти, така че има много модификации. От самото си създаване в почти всички конфликти, в които участваха американските военновъздушни сили, Б-52 е участвал. Бомбардировач от този тип показва най-високите резултати в гамата, почти шампион.

В самия край на войната бяха създадени атомни оръжия и това напълно промени всички приоритети в света. Присъствието му обаче не е решаващ фактор ядрена бомба необходимо беше да се постигне целта по някакъв начин. Ракетните технологии току-що започнаха да се развиват и двете суперсили хвърлиха всичките си сили върху транспортните средства, които бяха: американски B-52 - бомбардировач, чиито характеристики не оставиха много да се желаят по това време, а СССР имаше Ту-95, междуконтинентален бомбардировач, все още в служба (между другото именно този самолет направи полет през 2010 г., който се превърна в световен рекорд, все още не завладян, тридесет хиляди километра над три океана - това е диапазонът).

В следвоенната авиация обаче най-важният момент беше този, който показа провала на буталния тип двигатели. Беше ясно, че за нейното бъдеще има нужда от реактивни самолети. И тук американците успяха да получат преднина: те бяха тези, които получиха немското развитие в полето на реактивните самолети, а германците се занимаваха с ракети дълго време и много трудно, т.е. вече имаше почти завършени проекти, във всеки случай - напреднали разработки. Така се появи B-52, бомбардировач, чиито характеристики нямаха аналози в света.

Старт и развитие

Дизайнерите са получили тази задача през 1946 г., когато B-36 все още не е тестван. Американските военни разбраха, че спешно е необходим друг модел, много по-далечен, който е бомбардировач от второ поколение, с обхват повече от осем хиляди километра и способен да превозва до тридесет тона бомби. Скоростта на полета, разбира се, също изискваше много повече. Компанията "Боинг" веднага пое проекта "Боинг Б-52", спечели конкурса и получи средства за продължаване на проекта.

Победата на това въздухоплавателно дружество беше съвсем естествено, тъй като от много десетилетия тя работи в тясно сътрудничество с военновъздушните сили на САЩ. Първи самолет направена е през 1917 г., след което са създадени изтребители за американската авиация - P-26, R-12, MV-3. В края на тази работа, Boeing се занимава с разработването на бомбардировачи, но такова въображение като Boeing B-52 Stratofortress все още не е проектирано от никого по света.

До 1948 г. окончателният проект на този самолет беше готов. Вярно е, че радиусът му на действие не е осем, а по-малко от пет хиляди километра и скорост деветстотин и десет километра в час. Можеше да вземе на борда поръчания брой бомби - двадесет и четири и половина тона и да има маса за излитане от около сто и петдесет тона. На бомбардировач B-52 Stratofortress е планирано инсталирането на четири турбореактивни двигателя.

Скоро войната започна в Корея, където САЩ искаха да участват възможно най-ефективно, и това значително ускори напредъка на работата по новите самолети. Първият прототип е готов през 1951 г., но изисква много подобрения и затова тестовете могат да започнат едва в края на 1952 година. През 1954 г. е пусната първата партида от B-52 Stratofortress, а американците успяха сериозно да експлоатират новата кола през 1955 година. И още през 1956 г., на спокойна майска сутрин, стратегическият бомбардировач Б-52 свали първия водородна бомба и в същото време започнаха дълги полети без спиране.

Студената война

През 1957 г. три самолета на Боинг B-52 Stratofortress летяха около Земята непрекъснато. Това не беше границата. Американският бомбардировач Б-52 постави рекорд през 1962 година. Полетът продължи двадесет и два часа и девет минути, което позволи да се преодолее разстоянието извън контрола на друго въздухоплавателно средство. Полетът, който направи бомбардировачът B-52, показа полета по това време просто безпрецедентно: разстоянието беше двадесет хиляди сто и шестдесет и осем километра. След това наистина голямо постижение Съединените щати се чувстваха много по-уверени сред останалия свят. През всичките години на Студената война всяка минута от нея можеше да доведе до смърт и унищожение навсякъде по света. На много места и донесе.

Бомбардировачи с пълна ядрена техника са дежурили денонощно на летищата. За да се намали вероятността да удари всички наведнъж, летищата с дежурните Б-52 бяха тридесет и шест, т.е. самолетите бяха разпръснати. Докато някои от тях чакаха заповеди на летището, десет такива чудовища като бомбардировач Б-52 бяха държани във въздуха от Съединените щати, нащрек и това започна през шейсетте. Бяха готови да нанесат удар по всяко време. И в края на осемдесетте години, четиридесет такива превозни средства изпълняват бойни задължения. Само през 1991 г. самолетите престанаха да поддържат въздуха - САЩ спечелиха Студената война на СССР. През всичките тези години, по различни причини, се е загубил седемдесет и един такъв стратегически бомбардировач с дълги разстояния, в по-голямата си част те са били свалени или изгубени поради неизправности и пилотни грешки при военни действия, въпреки отличното представяне на този самолет.

Качество на полета

Преди появата на B-52, най-добрият и най-ужасяващият бомбардировач на Съединените щати беше „Супер крепостта“ - B-29. Това несъмнено е изключителен тежък бомбардировач от Втората световна война, който изигра най-голямата роля във войната с Япония (Хирошима и Нагасаки пострадаха точно от тях).

Това обаче не замъглява отличните качества - първото производство на самолети, оборудвани с дистанционно контролирани оръжия и много други невиждани неща, бяха въведени в неговото производство: напълно затворени кабини, например централизирано управление на огъня. Но това не е нищо за сравнение с новите технологии, използвани при оборудването на B-52. Характеристиките на полета се различават буквално във всичко. B-52 лети с трета по-висока височина от буталото B-29, а скоростта на новия самолет е повече от два пъти по-голяма от скоростта на „Super Fortress“. Ако височината може да гарантира безопасност ... Американците са щастливи за дълго.

Около средата на петдесетте години съветските зенитни ракети можеха да ударят целта на височина от двадесет и пет километра и повече. А в шестдесетата година на съветската въздушна отбрана беше свален високопланински разузнавателен самолет на САЩ - U-2. След това в американските военновъздушни сили разбраха, че една ракета е много по-надеждно средство за доставяне на ядрените си оръжия, тъй като надморската височина вече не е защита за бомбардировач. А от 1972 г. Б-52 е получил различно оръжие. Аеробалистичните ракети, които достигнаха фиксирани цели в рамките на сто и шестдесет километра, се превърнаха в оборудване. Общо SRAM ядрени бойни глави на борда на Б-52 бяха до осем броя.

През осемдесетте години те вече бяха крилати ракети ALCM, които без да бъдат принудени да посетят бомбардировач в зоната на противовъздушната отбрана. През шейсетте години американските самолети имаха повече от шестстотин Б-52, но по-късно старите модификации започнаха постепенно да се премахват от експлоатация, тъй като те бяха заменени от бомбардировач-бомбардировач. През 1993 г. триста и петдесет самолета са използвани незабавно. Сега в ВВС на САЩ деветдесет и пет B-52H.

Конструкция Б-52: технически спецификации

Дизайнът на бомбардировача върви според нормалната аеродинамична конфигурация, съответно разположението на крилата, високо. Те са оборудвали самолета с осем двигателя, които са разположени в двойни гондоли на двигателя. Крило изцяло метален кесон върху два лоста, с ъгъл на монтаж от осем градуса и с размах на водещия ръб на тридесет и седем градуса. Механизирано е с два Fowler клапи, а при други модификации (до B-52F) има спойлери и елерони. В корена на B-52G има потоци, което е отличителна черта на тази модификация. Дължината на самолета е почти петдесет метра, а размахът на крилата е петдесет и шест. Височината на B-52 също не е обидена - тя се издига до дванадесет и половина метра. Максималната маса в полета е 256,735 килограма. Типът на фюзелажа е полумонокок с плоски страни и овално напречно сечение, в предната част има кабина за шест члена на екипажа, състояща се от две палуби.

За първи път в света на този бомбардировач се появи абсолютно запечатана кабина. Горната кабина е ниска, с командир, втори пилот и оператор за електронна война. Те катапултират нагоре.

В долната кабина седят стрелец и навигатор, те катапултират надолу, ако височината на полета е не по-малко от седемдесет и шест метра. Пред и под фюзелажа е входът на пилотите. По-рано, при всички модификации до B-52F в задната част, имаше стрелец-наблюдател, който идентифицираше врага и неговите самолети, и информираше командира за противовъздушни ракети, ако се приближаваха, за проблеми с двигателя или изтичането на гориво. В по-късните версии на В-52 мястото на стрелеца е определено в главната кабина, тъй като останалата част от екипа на стрелеца може да стигне до тесния люк, а самата кабина трябва да бъде обезвъздушена.

Хоризонтална опашка: стабилизаторът измита на четиридесет и две градуса, а килът с кормило на четиридесет градуса. Килът може да бъде сгънат, така че въздухоплавателното средство да може да бъде поставено без пречка в хангара. В шасито на стратегически бомбардировач B-52 има схема за велосипеди: четири основни стойки за два колела и две опорни рафтове на краищата на крилата. Шасито се отстранява, завъртайки се на почти деветдесет градуса, в ниши, разположени пред и зад отделението за въоръжение. При максимална скорост и на голяма надморска височина, Б-52 може да се движи със скорост деветстотин петдесет и седем километра в час, а скоростта му е „само“ осемстотин и деветнадесет. Боевият радиус на този бомбардировач е седем хиляди двеста и десет, а диапазонът на ферментация е седемнадесет хиляди километра.

Двигатели и навигация

В електроцентрала B-52 осем двигателя, които са разположени на подвижните пилони в двойни гондоли. Двигателите на тези равнини на различни модификации, в зависимост от серията, но винаги е един и същ производител - турбовентилаторните двигатели на Pratt & Whitney J57. Двуосен двигател със седемстепенен HP компресор за високо налягане, деветстепенен LP ниско налягане компресор, двустепенна LP турбина, едностепенна HP турбина и горивна камера - тръбен пръстен. Два висящи резервоара за гориво и десет меки резервоара на фюзелажа, които се намират в кутията на крилото. В допълнение, има приемник за презареждане на B-52 във въздуха, той се намира точно зад пилотската кабина.

Системи за навигация и бомбардиране на този самолет - по аналогия с предшествениците му. Първите модификации имаха далекомер, радар APS-23, оптичен прицел за бомбардиране (по-късно той бе отстранен като безполезен). На по-късните версии на В-52 е инсталирана оптична електроника за преглед - AN / ASQ-151, с помощта на която самолетът може да заобиколи всички препятствия на ниска надморска височина.

В допълнение, има такова полезно нещо като инфрачервена система за гледане на предното полукълбо. Инфрачервената система по периметъра е приемник и предавател на оптично излъчване и ако лъчите са прекъснати, пилотите са предупредени от детектора, че може да настъпи повреда на самолета.

Също така, B-52 има камера за ниска осветеност. Боинг B-52 Stratofortress наистина отговаря на своето име: това е крепост, летяща в стратосферата, оборудвана с един от най-мощните видове системи за електронна война. Тук и оборудването е организирано - за дезинформация, за смущения в шума, както и за диполни отражатели и топлинни капани. Бомбардировачите B-52G и B-52H също имат системи AN / ALQ-122 REB (електронно потискане), които могат да се борят с радар на врага. Оборудван с тези самолети и предаватели на смущения, на тях има специално оборудване, предупреждаващо за излагане на радар. Станция за защита на импулсно-доплеровски опашки - AN / ALQ-153 и предаватели за смущения - AN / ALT-28. Всичко това полезен арсенал тежи около три тона - само оборудването за електронна война.

оръжия

За извършване на боеприпаси в бомбардировача са предвидени пилони под крилата и оръжейното отделение. В зависимост от модификацията, пилоните могат да носят до петдесет бомби, понякога по-малки. В HSAB пилони (Heavy Stores адаптер Beam) осигуряват място само за девет бомби всяка, което означава само четиридесет и пет, и AGM-28 пилони петдесет и едно. В допълнение към пилоните има и залив за оръжия, където оръжията на офанзива са поставени много повече. Трябва да се помни, че самолетът е създаден само за носене на ядрени оръжия. Първите му модификации бяха въоръжени с свободно падащи бомби от различен тип, поставени в залива за оръжия. Максималното отделение е натоварено на 22 670 килограма, а заедно с пилоните бомбата е била тридесет и един и половина тона.

От 1961 до 1976 г. бомбардировачите на В-52 се въоръжават с управляеми ракети с ядрена бойна глава AGM-28. Това даде възможност на самолета да не влиза в зоната на унищожаване на въздушната отбрана на врага и дори да получи много добре защитени цели. В средата на осемдесетте години бомбардировачът е донесъл нова модернизация, чиято цел е да приспособи самолета към дванадесет ракетни самолета AGM-86B. В същото време шестдесет и девет бръснари B-52G бяха превърнати в неядрени оръжия. Седем от тях бяха снабдени с ракетни кораби за борба с кораба, други с високоточни управляеми ракети, разработени от израелски дизайнери - AGM-142 (Raptor). До 1994 г. в опашката на бомбардировача имаше и двадесет милиметров оръдие M61 (Вулкан), което вече липсваше в модификациите на следващите години, а оръжията бяха демонтирани от старите бомбардировачи.

Модификации Б-52

Прототипите на B-52 бяха YB-52 и XB-52, които бяха построени преди серийното производство на самолета, но все още първата машина беше бомбардировач B-52A от вече произведена серия, въпреки че бяха произведени само три такива самолета. На опашката му имаше кула за четирицилиндров картечница. Кокпита също се различаваше от всички предишни проби. NB-52A от бомбардировач се превърна в изследователско превозно средство, което пусна ракетния самолет през 1950 година. Но на B-52B вече може да се говори в детайли. Приет през 1955 г. и американските военновъздушни сили отбелязаха отличната модерна силова установка, много висококачествено и модерно навигационно оборудване.

Бяха изработени 50 такива самолета, които бяха изтеглени от експлоатация едва през 1966 година. Изследователският самолет RB-52B се отличава с факта, че в отделението за въоръжение е инсталирано разузнавателно оборудване вместо бомби - различни радиоизлъчватели и камери. Тук екипажът беше разширен до осем души.

NB-52B - в единствено число, служи като северноамерикански ракетно средство X-15 от 1967 година. B-52C - модел на шасито, произведен съответно през 1955 и 1956 година. Двигателите бяха много по-мощни от всички предишни - J57-PW-19W, те също се нуждаеха от повече резервоари за гориво. Тези самолети построиха тридесет и пет. B-52D е почти същата, двигателите са едни и същи, разузнавателното оборудване на този бомбардировач не издържа. B-52E са произведени до края на 1958 г., също с нови двигатели, но навигационното оборудване е значително подобрено, както и наблюдението. Те вече имаха функция за зареждане с гориво по време на полет. Тези бомбардировачи могат да носят ракети AGM-28 Hound Dog.

Бомбардировач от второ поколение

През 1958 г. и 1959 г. бяха пуснати на работа осемдесет и девет самолета Б-52F, които взеха активно участие Война във Виетнам. Техните двигатели J57-PW-43WA имаха подобрена система за впръскване на гориво и най-новите генератори. Но най-масовата промяна е все още B-52G, те са направени в размер на сто деветдесет и три копия. Този модел се отличава с намален кил и модифициран дизайн на крилото. Кабината също започна да изглежда различно. Командирът, операторът-пилот и бомбардировачите сега бяха седнали с лицето надолу, докато операторът на EW и стрелецът погледнаха назад. През седемдесетте години B-52G получи и оптичната електроника ANASQ-151 и новото ракетно оборудване AGM-69 SRAM. А през осемдесетте години оръжията бяха допълнени с крилати ракети AGM-86B.

Следващата модификация не добавяше структурни промени, но беше оборудвана с особено икономични двигатели - TF33-P-3. В допълнение, оборудването на борда и EW системата бяха подобрени и беше инсталирана друга система за контрол на оръжията. През 1996 г. започна изпълнението на проекта за модернизация на В-52. Четири британски двигателя RB211 534E-4 (Rolls Royce), имащи тяга от 19 400 kgf, почти се появиха на тази модификация. Не работи.

Но през 2007 г. единственият бомбардировач от сериите, останали в експлоатация с военновъздушните сили на Съединените щати, беше оборудван с контейнер за окачване за лазерно насочена термична система за осветяване. Двигатели TF33-PW-3/103 получиха модификация на B-52H, като такива равнини бяха направени сто две. И последният бомбардировач от тази серия напусна фабричните зали през 1960 година.

Борба с употребата

Бомбардировачи на Б-52 получиха бойно кръщение във Виетнам, където участието им не се прекратяваше по време на тази война - от 1965 до 1973 година. По време на Arc Light (тъй като всички военни операции се наричаха, в които B-52 участваха в териториите на Югоизточна Азия), бяха извършени сто и двайсет и шест полети. Тук трябва да се отбележи, че един полет струва на американския бюджет четиридесет хиляди долара. През 1972 г. е имало и операция Linebacker II, когато масови бомбардировки са извършвани непрекъснато в продължение на дванадесет дни.

Седемстотин и двадесет и девет бойни мисии бяха извършени и почти шестнадесет хиляди тона бомби бяха пуснати на Хайфон и Ханой. Но понякога виетнамските американски бомбардировачи са стигнали до почти недостъпната си височина. Особено се отличава Северният Виетнам. Петнадесет зенитни батерии B-52 бяха свалени само по време на тази операция. Според американските данни само тридесет такива самолета са били убити по време на цялата война, повечето от тези загуби не са били бойни.

Нашите дни

През 1991 г. започва войната в Персийския залив, в която участват седемдесет бомбардировачи, които произвеждат повече от хиляда и половина излитания, но губят само една, а шест са повредени. През 1996 г. B-52 бомбардира предимно Багдад - неговите електроцентрали. През 1998 г. те са отворили врати за Ирак в компанията на Англия. През 1999 г. В-52 бомбардира държавата в самия център на Европа - Югославия - за два и половина месеца, където са загинали около 1700 души, а повече от десет хиляди са ранени. Почти петстотин деца "хванали" тези "подаръци" от небето - всички до смърт.

През 2001 г. афганистанската война започна и не може да свърши. Основната роля в него се играе от B-52 Stratofortress бомбардировачи, които са използвали сателитни и лазерни насоки, но цивилното население все още умира nemeryannom. Би било странно, ако иначе: там се използват въздушни бомби BLU-82 / B, наречени "фрези от маргаритки" с хумор. Всъщност, това е супер тежка бомба, най-мощното оръжие досега, с изключение на ядрената.