Бронирана сталинска лимузина ЗИС-115: характеристики, снимки

ZIS-115 е съветски автомобил от най-висок клас. Това копие е произведено в лимитирана серия от 1948 до 1949 година. Колата е била предназначена за най-висшите членове на Президиума на Централния комитет. Един от ЗИС е използван от Йосиф Сталин. В момента ЗИС-115 е рядкост. Цената на едно копие на пазара на ретро автомобили понякога достига девет милиона долара. Какво представлява ZIS-115? Бронираната лимузина на Сталин ще бъде обсъдена по-нататък в нашата статия.

дизайн

Автомобилът има класически дизайн на 40-те години - маса от хромирани елементи, дълга база и тесен „нос”. Между другото, качулката беше разделена на няколко части, отворени от двете страни. Предните крила са просто невероятни в своята масивност. Те също така публикуваха и кръгла оптика. Предното стъкло има метална преграда. И чистачките работеха в различни посоки. Предната и задната броня са метални, полирани до огледално покритие. Заслужава да се отбележи, че бронираният ЗИС-115 е създаден на базата на цивилния 110-ти модел, който е произведен от 45-та година на миналия век. Външно тези автомобили са почти идентични, с изключение на липсата на бели декоративни пръстени на страничните стени на гумите на „бронираната кола“. Също така, 115-тият се отличава с допълнителен централен фар за дълги светлини, който 110-тият ЗИС не разполагаше. При това всички различия свършват. Гърбът е незабележим, с изключение на широка и масивна броня.

Трябва да кажем и за тялото. Всъщност, тази кола не е лимузина. ZIS-115 е седан с четири врати, който е загубил характерната си преградна стена за лимузини. Самото тяло имаше специална система за резервация, с единична обвивка, която беше обвита от панели на тялото отвън. Самият производител заяви, че машината е в състояние да издържи директно обстрела от автоматични оръжия.

размери

Колата е с впечатляващи размери. По този начин дължината на тялото е повече от шест метра. Височината е 2,23 метра, а ширината е 1,73 метра. Колелата на 115-та бяха с 1 инч по-големи от 110-те. Що се отнася до просвета, колата имаше впечатляващо просвет в 20 мм.

салон

Нека да се придвижим в легендарната лимузина. Дизайнът на интериора се различава от обикновените цивилни автомобили. Интериорът е украсен с дърво навсякъде - на вратите, предния панел и дори на мястото на преградата на предното стъкло. табло беше изключително проста - със стрелки, аналогови указатели. Информация за зареждането на батерията, нивото на горивото в резервоара, температурата на охлаждащата течност, дневния и общия пробег са показани на щита. Имаше и светлина, показваща, че запалването е включено. Тахометърът отсъстваше. Ключът беше вмъкнат директно в панела - там се намираше ключалка за запалване. Сред специалните индикатори - сензор за температура на задната ос. Беше вляво, близо кормилната колона. Волан - трикрил, с метален кант. Между другото, лостът за превключване на скоростите е бил близо до волана. Подобна технология е използвана по-късно и на "двадесет и първата Волга". Също така в кабината имаше широки сенници и таванно осветление. От предния пътник (в този случай предпазителя) - огромен калъф за ръкавици, заключен с ключ. На капака на жабката има аналогов часовник. На централната конзола е примитивно радио (или по-скоро радиостанция). Какво е забележително: предният диван е бил подстриган с кожа, а гърбът - с скъпа кърпа. Имаше и подлакътник. Но предпазните колани не бяха тук - както зад, така и отпред. Достатъчно място в кабината с голям марж. Подът в колата беше гладък, въпреки оформлението на задвижването на задните колела. Друга особеност на бронираната ZIS - начин за отваряне на задните врати. Тази технология се използва само при Rolls Royces. Между другото, ZIS-115 е един от малкото съветски автомобили, оборудвани с климатик. Компресорът е инсталиран в двигателното отделение. Спомнете си, че колата е направена в края на 40-те години. Всъщност VMS е първият автомобил от най-висок клас в СССР, оборудван с такива опции.

С изглед към лимитината на Сталин е невъзможно да не забележите бронежилетките. Така дебелината на вратата е 15 сантиметра. Очилата бяха бронирани, с дебелина 4 см от двете страни и 7,5 отпред. В продължение на толкова години някои от тях затъмниха. За да се възстанови това покритие е доста трудно. Ето защо, дори на музейни експонати стъкло има жълтеникав оттенък.

Между другото, прозорците в колата бяха толкова тежки, че паднаха поради собственото си тегло. И те бяха повдигнати с помощта на хидравлични крикове, които бяха монтирани вътре в вратата. В предната част имаше два прозореца. Те се отварят ръчно. За предотвратяване на неразрешено отваряне на вратите в кабината са предвидени подсилени брави и вериги. Такива бяха на всяка врата. Автомобилът използва двоен под и двоен покрив. Особено подсилена задна стена. Представя се и сгъваема седалка. Сталин понякога седеше на него (с оглед на конспирация) на пътувания с Жуков. Последният, между другото, се намираше на задната седалка, където трябваше да бъде генерален секретар. На преградата имаше удобни дръжки, на които биха могли да седят задните пътници. В кабината нямаше пластмасови части - в по-голямата си част те бяха заменени с метал и махагон.

Технически спецификации

Благодарение на използването на подсилена броня, теглото на автомобила се увеличи до пет тона. Съответно, колата се нуждаеше от глобални технически подобрения. В края на краищата, на стандартен двигател, той просто няма да помръдне. Така че, на Сталин от ZIS-115, агрегат от Ярославския двигател е монтиран на осем цилиндъра. Беше бензинов V-двигател. Максималната мощност на този двигател е 162 конски сили. Но дори и с такъв двигател, динамичните характеристики на 115-ия модел на Zisa не бяха впечатляващи. Така максималната скорост на колата е 100 километра в час. На цивилния модел, поради по-малкото тегло, този параметър е 140 километра в час. Устройството е механично задвижвано и трамблерно, контактно запалване. Общият обем на бутилките - 6007 кубически сантиметра. Двигателят се различава от долния разпределителен вал. Общият брой на клапаните - 16 (два за всеки цилиндър). Контролираният разход на гориво на бронираната кола е 28 литра на 100 километра.

кутия

Що се отнася до контролно-пропускателния пункт, на колата беше използвана тристепенна механична трансмисия. Съединител - единична, суха. Синхронизаторите присъстваха при всички скорости. Първите копия с пистолет се появяват едва през 50-те години, след смъртта на Сталин.

Ходова част

Автомобилът има класически дизайн на рамката. Отпред са използвани независими пружини за окачване. Зад него имаше мост с надлъжни пружини и ненатоварени оси. Подобна схема се прилагаше обикновено върху камиони.
На двете оси имаше стабилизираща щанга. Трябва да се отбележи, че всички части за окачване са подсилени. Те са предназначени за огромния товар, който е неизбежен с такова тегло.

спирачки

Те имаха хидравлично задвижване и бяха оборудвани с вакуумно усилвател. Самите механизми - барабанен тип, по двете оси. Въпреки такъв примитивен дизайн на окачването, колата има отлична гладкост. Това се улеснява не само от дългата основа, но и от тежкото тяло. Суспензията се отличаваше с висока енергийна интензивност - всякакви нередности бяха напълно погълнати от нея.

заключение

Така открихме какво е ЗИС-115. Снимки на тази кола можете да видите в нашата статия. Машината е доста рядка и следователно има висока цена. Общо заводът произвежда около тридесет копия. Според някои съобщения, само осем са оцелели до ден днешен, един от които е в музей във Виетнам. Да се ​​види лично ливанската съветска лимузина е много трудно дори като експонат. Що се отнася до цената, то, както е отбелязано в началото на статията, тя е около девет милиона долара.