Линията на метрото Арбатско-Покровска е една от основните посоки.

Линия на метрото Арбатско-Покровска е вторият клон, който е отворен в метрото, с пореден номер 3 на метрото и сините обозначения. Първоначално подземната линия се състоеше от две земни площадки, плитки и дълбоки станции и метро мост над река Москва.

Една от крайните станции беше метростанция Арбат. Линията Арбат-Покровска произхожда от радиуса на Арбат, който днес е част от линията Филевская.

Хронология на изграждането на линията

1932

През май бе завършен първият проект за изграждане на митрополита, който включваше радиуса на Арбат.

1934

Основните работи са извършени по радиуса и са построени 3 станции: Арбатска, Смоленская и Коминтерна. Последната станция беше единствената, която се намираше на крива и имаше крайбрежна платформа.

1935

5 февруари Изпитателен влак от 4 автомобила, които караха по целия клон.

На 6 февруари лидерите на страната и делегатите на конгреса бяха поканени на демонстрационно въвеждане на линията. По-късно започна пробната експлоатация на всички секции.

В рамките на 5 дни от 19 април до 24 април московското метро провежда екскурзии до забележителности, на които служителите и работниците от московските предприятия получават специални покани.

2 май от 9 до 12 часа московското метро гостоприемно отвори врати и през деня всеки можеше да се наслади на обиколки на забележителностите на гарите и лобитата. Такива екскурзии бяха още 3 дни.

На 15 май в 6:45 ч. Всеки можеше да влезе в гарата, така че в 7:00 часа ще започне обичайният редовен трафик. Сега метрото имаше 13 станции.

1937

13 март В тази линия бяха отворени още две метростанции. Те влязоха в новия Покровски радиус. В резултат на това възникна въпросът за образуването на две отделни линии: Арбатско-Покровска, която включваше 6 станции, и Кировска-Фрунзенска. На тези линии тръгнаха влакове от тип А и Б.

На 20 март радиусът на Арбат бе разширен от метростанция Смоленская. Арбат-Pokrovskaya линията придоби нова 14-та станция - Киевска. Тази станция е първата във втората фаза на строителството.

Беше договорен проект, според който линията на метрото Арбатско-Покровска бе разширена до станцията „Сталин Сталин“ (или просто „Сталин“).

От 24 октомври до 31 октомври трафикът беше спрян, за да се свържат дълбоки тунели, водещи към новата станция. На 3 ноември в този участък от маршрута беше пуснат тестови влакове.

1944

На 18 януари беше добавен друг сайт.

След войната

1950 година

На 1 януари бе открит преход между линията Арбатско-Покровска и станция Колцевая на станция Курска.

1951-1953 години

Започна изграждането на нов радиус с дълбок тип фундамент. Строителството е извършено в тайна, това събитие не е отразено в пресата, докато не бъде открито на 5 април. С изграждането на нов радиус, метростанция Арбат е престанала да бъде крайната. Arbatsko-Pokrovskaya линия сега имаше нов край - "Киев".

1954

На 5 ноември в Москва се появи първата подземна метростанция "Первомайская".

1961

Октомври въведоха промени в Покровската линия: отворената през 1954 г. станция Первомайская беше затворена, отново отнела палмата, но сега като първа затворена метростанция в СССР. От гарата се простираше клонче. "Измайловская" до новата гара "Первомайск". Сега това беше малка колонна станция, първата, на която липсваше наземен вестибюл. Входът беше през подземен проход.

На 30 ноември станцията на Сталинска сменя името си на Семеновска.

1963

Последното удължаване на станцията в СССР е от Первомайская до Шелковска. Днес крайната от една страна е метростанция Schelkovskaya, Москва, Arbatsko-Pokrovskaya линия.

Този клон е една от малкото линии, които не са имали развитие в продължение на 40 години, а западната терминална станция "Киевская" носи тази титла в продължение на 50 години. Това се дължи на две обективни причини: в края на дълбокото преструктуриране на радиуса на Арбат подходът към изграждането на метрото беше преразгледан, а през 1955 г. Резолюция № 1871 трябваше да направи строителството по-икономично. Резултатът е появата на типични метростанции и наземни лобита.

След разпадането на СССР

1995

От всички линии на метрото, вагоните от тип D, произведени от 1955-1963 г., са изведени от експлоатация. Отказът на тези автомобили доведе до загуба на временния пласт, което направи Арбатско-Покровската линия своеобразен мобилен музей.

2001 година

Работата беше възобновена на гара Парк Победа, която започна още през 1996 г., а на 6 май 2003 г. бе пусната в експлоатация участъкът от Киевска до Парк Победа.

Последни нови станции

2008

През януари линията на метрото „Арбат-Покровска“ бе удължена с 3 станции, а чл. "Киев" даде заглавието на последната статия. "Strogino".

Линията на метрото Арбатско-Покровска носи заслуженото име на най-дългия клон за дължина от над 45 км.