Ан-158 пътнически самолет за кратки разстояния: описание, спецификации, бедствия

Украинската авиационна индустрия е известна в световен мащаб за производството на Антонови, но гражданските самолети Ан-158, предназначени за пътнически трафик, са използвани само от една авиокомпания - Кубана (Кубана). Всъщност това е разширена версия на Ан-148 с увеличен брой седалки. Експлоатацията на въздухоплавателното средство с търговска цел започна през май 2013 г.

Като цяло, украинците не са много стабилни. Нови клиенти не се появяват, а съществуващите вече не проявяват интерес към държавното предприятие Антонов, тъй като след пълната смяна на управлението през 2015 г. централата не пусна нито един нов сериен самолет. Всъщност информацията, представена на международните авиационни изложби, не съвпада с реалното състояние на нещата.

Въвеждане в експлоатация

Създателите са работили цяла година, за да преначертаят Ан-148 в 158. Работата започна през септември-месец на 2009 година. Първият полет на самолета Ан-158 настъпи през 2010 година. На 28 април въздухоплавателното средство за пръв път беше вдигнато във въздуха за полетни тестове. До 2011 г. дизайнерите успешно завършиха доста обемна работна група, свързана със сертификати за самолети, а още през февруари същата година АН-158 стана притежател на сертификата на Междудържавния авиационен комитет на Общността на независимите държави и на Държавната авиационна администрация на Украйна. Според този документ бордът отговаря на всички AP-25 (авиационни разпоредби), създадени на базата на американски FAR25 и европейски CS25.

Колко е освободен Ан-158

В продължение на седем години държавното предприятие "Антонов" е създало седем от десет планирани. Шест коли бяха серийни и един опитен. За различни икономически нужди на конструкторското бюро се използва опитен самолет, върху него се извършват полетни тестове и се използва в специална програма "Вестернизация", т.е. продажбата на самолети Антонов на чуждестранни партньори.

Останалите шест страни, съгласно договора, подписан на Международния аерокосмически салон, проведен през 2013 г., бе доставен на Куба. През 2015 г. те бяха приети от Cubana de aviation. Всички в същия салон, но още през 2015 г., бяха подписани подписи от ОАО "Илюшин Финанс", "Внешекономбанк" и "Росексимбанк" в документи, според които те поеха цялото финансиране за доставка на още три самолета Ан-158 до Куба.

доставка

Въпреки съществуващите споразумения, през 2016 г. инициативната група отново бе събрана заедно с представители на кубинската авиокомпания, тъй като одобрената поръчка за изграждане на гореспоменатите три допълнителни машини не беше изпълнена, въпреки че по това време в магазините на държавното предприятие „Антонов” имаше четири. незавършен борд. Ситуацията се утежнява от влошаването на отношенията между Русия и Украйна, както и от финансовото състояние на самия кубински клиент.

Като цяло доставките трябваше да бъдат отложени за непознато време, а новите поръчки не бяха получени от украинското дизайнерско бюро.

Cubana Airlines

Кубинският превозвач е единствената компания, която управлява Ан-158. Но през 2016 г. бяха извършени измервания на почасовите нападения от всяка страна, според които само двеста тридесет и шест часа на кораб е взело предвид факта, че само четири от шестте налични дъски са били използвани редовно.

Според плана за полети въздухоплавателните средства са извършвали вътрешни полети в следните направления: Гуантанамо, Мансанильо, Камагуей, Олгин, Сантяго де Куба.

Международните полети бяха осъществени в следните летища: Насау (Бахамите), Канкун (Мексико), Порт-а-Принс (Хаити), Манагуа (Никарагуа), Санто Доминго (Доминиканска република), Сан Хосе (Коста Рика), Каракас (Венецуела) Богота (Колумбия), Point-a-Pitre (Гваделупа) и Fort-de-France (Мартиника).

Неизползване

Според търговския директор на "Кубана" Йоанки Акоста, компанията претърпява постоянни закъснения на полетите, тъй като техническите характеристики на Ан-158 оставят много да се желаят. Поради враждебността на двете страни доставянето на съставни материали беше много късно, което попречи на ремонта. Така от сто и шестнадесет редовни редовни полета за изминалата 2017 г. тридесет и осем бяха отменени, а седемдесет и осем бяха завършени с тежки закъснения.

Потвърждение за много ниската техническа годност бе изразено и от ръководителя на представителството на компанията в Сантяго де Куба. Затова авиокомпанията реши да анулира продажбата на билети за полети с участието на този борд и да наеме допълнителен Boeing-737. Между другото, освен Кубана, този тип самолети са поръчани от иракска компания в размер на една кола, но не е имало доставка.

Кубинските авиационни власти предоставиха на украинската страна резолюция, в която бяха изброени всички авиационни инциденти, свързани с тези самолети. Те отбелязаха, че неуспехите в работата на авиониката се появяват веднага след пускането на самолета в Куба. През изминалата година са наблюдавани няколко пъти прегряване и силно повишаване на температурата на двигателите D-436, монтирани отстрани. Това, разбира се, беше последвано от отговор за планираната поддръжка от украинските техници за връщането на самолета в системата, но такива твърдения са равни на твърдението „вилиците са написани на вода“.

Самолет без резервни части

Според бившия служител на Кубана придобиването на Ан-158 е огромна грешка. Според неговото обяснение, в нашия съвременен свят, авиационният пазар сред гражданските съдилища отдавна е разделен на две големи корпорации, Boeing и Airbus, а за малка фирма като Kubana, чифт 737 или 320 би бил достатъчен, за кои доставки и създаването на резервни части не е проблем.

Извън руските и украинските граници има само шест модела на този самолет, и, разбира се, е нерентабилно да се произвеждат части за такъв брой коли, но тогава как биха могли да бъдат кубинците, ако някоя важна дреболия постоянно се проваля, чието заместване по принцип не съществува? Страната е щастлива, че не се е случило нито едно падане на Ан-158, което означава, че катастрофата е била избегната въпреки всичко.

Горепосоченият проблем, освен това, се подхранва от неутралния конфликт между Русия и Украйна, по-специално поради кримския въпрос. В края на краищата дистрибуторът на украинския самолет е само руската страна. През това време украинците успяха да затворят и отворят отново своя завод, но не започнаха да произвеждат резервни части.

От своя страна кубинските инженери се опитваха сами да ремонтират счупени самолети с помощта на резервни части от други модели летателни апарати.

Характеристики на въздухоплавателното средство

Според описанието на Ан-158 - моноплан. Максималното му тегло при излитане не може да надвишава четиридесет и три хиляди и седемстотин килограма. Размерите на Ан-158 съответстват на дължина от тридесет и четири метра и височина осем метра и шестстотин сантиметра. С максимален обхват на натоварване от две хиляди и петстотин километра.

Таванът, който може да поеме самолета, е дванадесет хиляди и двеста метра при крейсерска скорост от осемстотин и двадесет километра в час. Самолетът разполага с деветдесет и девет места.

Работата на въздухоплавателното средство може да се извършва както през деня, така и през нощта при всякакви метеорологични условия.

Компоненти

Ан-158 е по-дълъг от базовия си модел, Ан-148-200, с 1700 милиметра, с помощта на две добавени секции: едната, разположена зад централната част, а другата в носовата част.

За шасито не бяха направени допълнителни подобрения, тъй като масата при излитане оставаше равна на базовия модел. Новите аеродинамични повърхности в левия и десния край на крилото увеличават разхода на гориво с четири процента.

Двигателят на модела D-436-148 е разработен от Запорожкото машиностроително конструкторско бюро Прогрес, наречено на името на Ивченко. Тягова електроцентрала - шест хиляди и седемстотин и тридесет лири.

уговорка

Планирано е самолетът да бъде произведен в три конфигурации:

• Две класа, разполагащи с осемдесет и девет места, десет от които принадлежат на бизнес класа, а седемдесет и девет - на икономическите, две тоалетни и две кухненски стелажи.
• Единична класа, настанена деветдесет и седем легла, две тоалетни и две кухненски стелажи. Това е оформлението на избраната авиокомпания "Кубана".
• Единична класа, разполагаща с деветдесет и девет стола с две кухненски шкафове и една тоалетна.

Разходите, разбира се, зависят от това какъв план ще избере купувачът. Началната цена започва от тридесет милиона американски долара.

За разлика от Ан-148, пътническото отделение в Ан-158 е удължено с един метър и седемдесет сантиметра, а капацитетът на багажните рафтове също е увеличен.