Алабано-Балтийски тунел: модел на движение и други нюанси

Увеличаването на потока от автомобили в столицата на Руската федерация доведе до разработването на проекти за нови транспортни артерии на града. Най-добрият вариант беше да се поставят тунели в най-популярните дестинации. В северната част на Москва е проектирана северозападната част на Хорда, част от която е алабийско-балтийският тунел.

Начало - в средата на миналия век

През 50-те години, според генералния план на Москва, се предвижда изграждането на петия транспортен пръстен. За целта са основани улиците Алабян, Балтийска и Болша Академическа. Свържете ги с надлез над железопътната линия.

Поради обстоятелства този проект трябваше да бъде спрян. В резултат на това строителството на моста не е започнало. Само 50 години по-късно новите власти на столицата обърнаха внимание на проблемите на автомобилния трафик в тази част на града и решиха да свържат трите споменати улици, но не с мост, а с тунел, който стана част от реконструкцията на Ленинградския проспект. Така беше проектиран тунел Алабиано-Балтийско. Схемата за движение по нея пое връзката под железопътната линия на улиците Алабян и Болшая Академическа. Това ще разтовари трафик по улици, които не са били предназначени за такъв поток коли.

Спецификата на тунела

Според проекта общата дължина на тунела е 1.935 км, а подземната й част е равна на 1.565 км. За да бъде поставен под старите сгради, инженерите са изчислили максималната му дълбочина - 22,5 м. Заедно това дава на съвременния Алабян-Балтийски тунел. Схемата на движение по нея включва три ленти във всяка посока с вилица по посока на Ленинградския проспект.

Пълното пускане на съоръжението ще разтовари трафик по Волокамск и Ленинградски пътища с около 25%. Това се постига с факта, че проектният капацитет на тунела е приблизително 5 хиляди автомобила на час.

Това е сложна инженерна структура, тъй като е разположена под оживения Ленинградски авеню, два тунела на линията "Замоскворецка", маршрутите на съществуващата железопътна линия в Рига и два автомобилни тунела. Това диктува спецификата на нейното проектиране и изграждане. Всъщност, до момента на откриването никой от посочените транспортни обекти не е бил затворен и трафикът по тях е постоянен.

Модерна недовършена

През 2006 г., според плана, те започнаха да изпълняват проекта „Голямата ленинградка”. Неразделна част от него е тунелът Alabiano-Baltic. Строителството му започна и тази година.

До края на 2009 г. той трябваше да започне да пуска автомобили в двете посоки. Още през 2007 г. стана ясно, че изпълнителите няма да спазят сроковете. Поради различни обстоятелства отварянето на тунела е отлагано от година на година. Постоянно се появи в пресата информация, че в близко бъдеще строителството ще бъде завършено.

За почти десетилетие е построен тунелът Алабиано-Балтийско. До края на 2014 г. всички строителни работи са завършени. Но поради обстоятелства, той все още не е отворен за пълния си капацитет.

През септември 2013 г. властите на столицата присъстваха при предаването на първата част. Оттогава тя функционира наполовина. На 3 от 6-те платна от неговите автомобили вече се движат, но само в една посока. Предвижда се втората половина да бъде пусната през януари 2015 г., но през март тя все още работи както преди.

Тунел в модерния град

Както споменахме по-рано, тунелът Alabyano-Baltic в Москва преминава под други транспортни възли. Следователно нейното изграждане имаше няколко специфични точки.

По време на строителството движението в метрото не спира за минута. Налице е огромен риск от потъване и срив. За да се избегне опасността, специално за тунела е създадена огромна бетонна плоча, тежаща няколкостотин тона. Тя поддържа арката, укрепвайки я. По време на изграждането на линията на метрото не бяха забелязани специални промени и усвояване, което показва професионализма на проектанти и изпълнители.

Под железниците

С железниците нещата бяха малко по-сложни. Натоварването на земята на това място е по-голямо, отколкото под метрото. Ето защо беше решено частично да се промени схемата на движение в тази област.

По време на строителните работи трафикът беше спрян на половината от железопътните линии и всички влакове бяха изпратени по различен маршрут. След това, за да продължи строителството, втората част беше освободена.

Това даде възможност в най-кратки срокове, без инциденти и с големи разходи, да се постави тунел под железопътните линии.

Река Tarakonovka

Проектът на Алабано-Балтийския тунел предвиждаше и преминаването му под река Таракановка, която е напълно затворена в подземен колектор.

Когато строителите стигнали до него, се оказало, че старата структура няма да устои. Трябваше спешно да разреша този проблем. В допълнение към основния проект, строителите напълно заменя колектора и почиства Tarakanovka. Сега тунелът Алабано-Балтийско преминава под обновеното легло на древна малка река. Това му позволи да бъде защитен от риска от наводнения в бъдеще, но увеличи общите разходи за строителството.

PE и други проблеми

Тунелът "Алабян-Балтийско море" не мина без непредвидени ситуации. Откриването му беше отложено и поради голямото и малкото извънредно положение. Те включват 2 големи наводнения.

През юли 2009 г. част от тунела е наводнена с цялото оборудване в тежък дъжд. Строителните работи трябваше да бъдат спрени, докато водата не бъде изпомпана, а повреденото оборудване беше заменено с работно. Същата ситуация се повтори в края на май 2014 г. След това, поради неизправност на дренажните системи, силните дъждове успяха да повторят същата ситуация.

В края на декември 2011 г. по някаква причина, 20 квадратни метра. m стена се срина. По това време близо до него имаше 4 души, единият от които загина при свлачище.

От тунел до фалит

Първоначалният изпълнител, който е построил тунела Алабиано-Балтийско, е НПО Космос. Продължителното изграждане на този обект, постоянната промяна в цената и други проекти, които не са изпълнени от изпълнителя, доведоха до факта, че през 2014 г. дружеството бе обявено в несъстоятелност.

По-нататъшното строителство стана невъзможно. Властите на столицата обявиха конкурс за откриване на нови творби. Те станаха "Мосинженпроект". Но процесът на смяна на изпълнителя значително забави времето на въвеждане в експлоатация на обекта.

Въпреки че всъщност работата на това предприятие започна почти веднага след назначаването му от изпълнителя, проблемите с документацията продължават. И всичко това, защото според закона е необходимо да се спазват всички срокове, за да се промени правилно изпълнителят на държавната поръчка. Поради тази причина напълно завършен тунел не може да бъде отворен и тържествената церемония е отложена за неопределено време.

Обща стойност на работата

Вече е известно, че тунелът Alabiano-Baltic, когато бъде официално открит, ще бъде оценен на 72 милиарда рубли. Той вече е обявен за най-скъпата дългосрочна строителна компания в руската столица.

Към края на 2011 г. за нея са отпуснати около 54 млрд. Лв. Трудно е да се каже точната сума, тъй като финансирането е извършено в комплекса от реставрационни работи по проект „Голям Ленинградка”. През 2014 г., когато беше обявен търг за смяна на изпълнителя, московските власти определиха остатъчните работи за над 7 млрд. Победителят се ангажира да извърши цялата работа за почти 5 млрд. Евро.

Така строителството, което бе забавено почти 10 години, струваше много пари. Но това не е ужасно, защото тунелът трябва да разтовари трафик по съседните пътища и улици, с които вече частично се справя.

Северозападна акорд

Когато строителството започна, никой още не знаеше, че в бъдеще тунелът Алабано-Балтийско ще стане част от северозападната струна. Преходите в тази част на Москва са изключително необходими. Ето защо, в процеса на проектиране на най-важния акорд за столицата, беше решено в него да се включи нов, почти завършен тунел.

Така се оказва, че общата продължителност на новия възел ще бъде около 29 км. Това ще даде възможност за разтоварване на общия поток от автомобили в северозападната част, свързвайки NEAD, CAO, SZAO и CJSC заедно, с 20-30% в пиковия час. Като цяло, това не решава всички проблеми на Москва с задръствания. Но това е добър старт по пътя към разтоварване на трафика и изграждане на нови, много важни за града пътни възли.