"Адмирал Кузнецов" (самолетоносач): характеристики. Къде е самолетоносачът адмирал Кузнецов?

Доктрината на руския флот е такава, че на практика не предвижда използването на самолетоносачи. Има много причини за това, но една от основните причини е огромните финансови разходи за поддържането на такива кораби. По време на СССР бяха предприети първите стъпки по пътя на тяхното създаване, но единственият кораб от този клас у нас е адмирал Кузнецов. Този самолетоносач има доста сложна и интересна история на създаване и експлоатация.

Със сигурност не всички знаят, че общо в СССР са построени пет самолетоносачи. Къде отидоха останалите четири кораба? Ще отговорим на тези въпроси и ще обсъдим основните технически характеристики на космическия кораб адмирал Кузнецов. Този самолетоносач започва да се проектира малко преди разпадането на Съветския съюз (заедно с други подобни кораби).

Основна информация

Началото на проекта е от 1978 година. За проектантските дейности на Ленинградската ПКБ. Първо, инженерите предложиха на военните специалисти проект 1143, който предвижда изграждането на тежък самолетоносач. Тя се основава на дългогодишната работа на кораба 1160 с атомна електроцентрала.

Има следните проекти, реализирани под формата на построени кораби или съществуващи под формата на скици и скици:

• Скица 1160, предвиждаща полагане на самолетоносач, чието преместване ще бъде 80 000 тона.
• Тип 1153. Преместването на този самолетоносач трябваше да бъде 70 00 тона, като проектът предвиждаше мощно въоръжение на кораба (в допълнение към самата авиационна група). Няма построени и обещани кораби.
• Проектът, върху който се настоява Минсудпром. Както и в първия случай, преместването трябваше да е 80 000 тона. Предвижда се, че най-малко 70 самолета и хеликоптери ще бъдат базирани на борда.
• Проект 1143 М. Планирано е въоръжението на кораба да бъде свръхзвуков самолет на вертикално излитане на Як-41. Третият тип въздухоплавателно средство тип 1143 - 1143.3. Полагането на кораба е направено през 1975 година. Тя е приета за служба след седем години, но през 1993 г. е отписана и нарязана на метал. Причината е „икономическа нецелесъобразност на експлоатацията”.
• Тип 1143 A. Подобно на корабите по проекта 1143M, но предвижда се увеличено изместване. Това е четвъртият самолетоносач, построен в СССР. Bookmark, направена през 1978 г., официално се присъедини към флотата през 1982 година. През 2004 г. е подписано споразумение за отдаване под наем на кораба от Индийския флот, което е модернизирано, за да отговори на техните нужди. Съставът на индийския флот влезе преди три години, през 2012 година.
• Проект за тежък самолетоносач 1143.5 . Както можете да предположите, това е друг тип 1143 ъпгрейд.

И така, къде са "Кузнецов"?

Това е последният кораб, който е адмирал Кузнецов. Самолетният носител, иницииран от Министерския съвет, започва да се развива в края на 1978 г.

Това е проект 1143.5. Окончателният технически проект на кораба беше готов до средата на 1980 година. Първоначално се предполагаше, че строителството на нов кораб ще бъде напълно завършено до 1990 година. Bookmark е направено на запасите на Николаев корабостроителния завод. Но не толкова просто се появи "адмирал Кузнецов". Самолетоносачът преди „раждането му в света“ преживя много препятствия, тъй като условията за неговото изграждане и въвеждане в експлоатация непрекъснато се отклоняват.

История на развитие и строителство

Първоначалният проект е изготвен от инженерите още от 1979 година. Почти веднага документът е одобрен от командира на флота, който по това време е бил адмирал С. Горшков. Следващата година Д. Устинов (ръководителят на цялата армия) подписва друг документ, в който заявява необходимостта от фундаментални промени в проекта 1143.5. Поради това, периодът на реалното начало на строителството на кораба почти веднага се премества към 1986-1991.

Но още през април 1980 г. С. Горшков одобри новия проект, в който вече са направени всички необходими промени. И накрая, през лятото на същата година, всички участници в развитието на новия кораб, признават развитието на крайцер тип 1143.5 е окончателно завършен.

Но на това финализирането на проекта все още не е завършено. Трудът излезе в списъка на необходимото въоръжение за въздухоплавателни средства, което трябваше да бъде на кораба: то трябваше да се разработи в пълно съответствие с постановлението на Съвета на министрите на СССР, което остави категоричен отпечатък върху скоростта на работа. В края на годината проектът на кораба 1143.5 отново подлежи на корекция.

Някои експерти по това време изразиха мнение, че е по-целесъобразно да се изгради втори крайцер по проекта 1143.4 (1143 А), а не да се губи време и пари за финализиране на чертежите на новия. Тази идея обаче скоро беше изоставена, а самият проект 1143.4 беше финализиран до етапа 1143.42.

Нови закъснения

В началото на пролетните месеци на 1981 г. Николаевската корабостроителница получи дългоочаквана поръчка за изграждане на нов крайцер. Но през есента отново бяха направени значителни промени в дългогодишния проект: разместването на кораба трябваше да се увеличи незабавно с 10 хиляди тона. В резултат сегашната стойност на този показател е 67 хил. Тона. Наред с другите неща, дизайнерите смятат, че е необходимо да добавят следните иновации към скиците:

• На борда на кораба беше необходимо да се инсталира СКЦ "Гранит".
• Необходимостта от увеличаване на авиационната група до 50 единици.
• Най-важното беше, че самолетите трябваше да се пускат без използване на катапулт, използвайки прост метод на трамплин. Това не само намалява разходите за строителство, но и значително разширява техническия ресурс на крайцера.

Окончателният модел на самолетоносача адмирал Кузнецов беше готов едва през 1982 година. Поставили го през септември същата година в николаевските корабостроителници, първоначално присвоили името "Рига" и номера (според каталога на завода) 105. Само два месеца по-късно корабът беше преименуван, след което става Леонид Брежнев. Още през декември инсталацията на първото структурно звено бе в разгара си. Като цяло, това е първият крайцер в историята на съветската корабостроене, която се състои изцяло от блокове (24 броя).

Дължината на всяка от тях е около 32 метра, височината е 13 метра. Теглото на всеки елемент понякога достига 1.7 хил. Тона. Между другото, всички добавки на огромния кораб се правят и по блоковата схема. Но не само това е уникално "адмирал Кузнецов". Самолетоносач, чиито характеристики ще опишем в тази статия, при нормална работа на доставящите инсталации, може да бъде построен за три до четири години, което е абсолютен рекорд за корабите от този клас.

Уви, бързата работа на растенията няколко пъти забави влизането й в съветския флот.

Монтаж на бордови системи

Редът на всички енергийни и енергийни инсталации е направен за 1983-1984 г. Фабриките се провалиха: те бяха много далеч от графика, в резултат на което за монтирането на двигатели и турбини, те трябваше частично да разглобят корпуса и да свалят горната палуба в някои участъци. Френският шпионски спътник за първи път завладява кораба през 1984 година. По това време готовността му е била поне 20%.

Крайзерът бе намален от запасите в края на 1985 г. Теглото на корпуса и инсталираните системи по това време не надвишава 32 хил. Тона. Експертите оценяват готовността на самолетоносача на 38,5%.

На следващата година промените отново повлияха на "адмирал Кузнецов" (самолетоносач). Проектантът на проекта 1143.5 се е променил, П. Соколов. Към средата на 1987 г. корабът е преименуван за трети път. Този път е TAKR "Tbilisi". Желанието е било близо до 57%. Към този момент крайцерът би могъл да бъде завършен с приблизително 71%, но поради доставчиците на оборудване, проектът многократно е застигнат. Само до края на 1989 г. готовността започна да достига 70%.

Цената на кораба през тези години се изчислява на 720 милиона рубли, а нарастването на цените от 200 милиона се дължи само на забавянето на доставчиците. В отговор главният дизайнер отново се промени, този път Л. Белов. Корабът е завършил приблизително 80%. По това време повече от половината от електронното оборудване е монтирано на кораба и повечето от тях могат да бъдат доставени едва през 1989 г. (а доставката е предвидена за 1984 г.).

Първо в морето

Първото пътуване датира от 20 октомври 1989 година. Той беше официално одобрен и одобрен от всички участници в проекта. По принцип към този момент корабът най-накрая беше напълно готов, но авиационната група все още не беше доставена. Пътуването продължи малко повече от месец. Кога е първото кацане на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"? Това се случи на първия ноември 1989 година. Су-27К е първият, който е тестван. Веднага след приземяването си МиГ-29 К напуснал палубата, с която също нямаше проблеми.

Всички оръжия и радиосистеми бяха инсталирани едва през 1990 година. Но все пак желанието на крайцера достига 87%. През пролетта и лятото на същата година започнаха корабни опити. Накрая, през октомври същата година, корабът придобива окончателното си име. Сега е същият самолетоносач от Русия "Адмирал Кузнецов".

По време на първия етап на тестване само крайцерът преодоля повече от 16 хиляди морски мили самолети излетяха почти 500 пъти от неговата палуба. Нито едно кацане на самолетоносача на адмирал Кузнецов завърши в извънредно положение, което за първи път е тествано от съдове, което е просто велик показател!

Първите тестове бяха завършени в края на 90-те години. До 1992 г. последният етап от приемането на държавата (като част от Черноморския флот) премина, след което самолетоносачът "адмирал Кузнецов" бе включен в Северния флот.

Основна информация за проекта на кораба

Както казахме, корабът се състои от точно 24 блока, всеки от които тежи около 1,5 хил. Тона. Корпусът е направен чрез заваряване, има седем палуби и две огромни платформи едновременно. За да вдигнат части от този размер и тегло, съветските инженери трябваше да използват финландски кранове Kane, всеки от които можеше да се издигне до необходимата височина до 900 тона. Особеността на кораба е, че цялото му тяло е покрито със специално покритие, което ефективно поглъща сигнала на вражеските радари.

Между другото, за последните модернизация, която самолетоносачът адмирал Кузнецов премина. Последните новини показват, че този състав е значително подобрен, така че способността на огромния кораб буквално да се "разтвори" в открито море е още по-впечатляваща.

Други номера

Ако (доста условно) се раздели корабът на среден етаж на жилищна сграда, техният брой ще бъде равен на 27. Като цяло, вътре в крайцера има 3 857 стаи едновременно, които изпълняват различни функции. Заслужава да се отбележи, че само каютите (които са разделени на четири класа) са 387 единици, 134 моряшки кабини, шест огромни столова, петдесет перфектно оборудвани душа за персонал. Така руският самолетоносач "Адмирал Кузнецов" е истински плаващ град! Неговата автономия е един месец и половина.

Може да изглежда, че това не е достатъчно. Но това е толкова дълго, колкото не знаете броя на екипажа и летателния персонал. Персонал на борда - повече от 1,5 хиляди души. Пилоти - 626 души. Представете си сложността на осигуряването на храна и напитки на повече от две хиляди души за месец и половина в открито море! Така че самолетоносачът адмирал Кузнецов, чиито размери наистина могат да впечатлят въображението, наистина е монументален.

Като цяло, по време на строителството на кораба, инженерите са използвали повече от четири хиляди (!) Километра кабел, 12 хиляди километра тръби за циркулация на течности за различни цели. Площта на палубата е 14 000 м². Тя завършва с трамплин, наклонът на който е равен на 14,3 градуса в най-стръмната му част. Трамплината в най-високата точка на 28 метра се издига над водата. Максимална скорост на движение - 32 възела. В икономичен режим корабът ускорява до 16 възела.

Палуба и писти

Специални обтекатели са монтирани по краищата на палубата и самия носач. Въздухоплавателните средства на платформата за кацане на кораба се доставят с помощта на асансьори с товароподемност от по 40 тона всяка. Доставката на самолетите се извършва на кърмата и на носа. Ширината на палубата е 67 метра. Общата дължина на самолетоносача "Адмирал Кузнецов" е 304,5 метра.

Дълбочината на терена на гигантския крайцер е 10,5 метра.

Директно за кацане, палубата е дълга 250 метра и широка 26 метра. Разположен е с наклон от седем градуса. За да покрият тази област, учените по едно време разработиха специална композиция "Омега", която предотвратява подхлъзването и предпазва материала от палубата от изключително високи температури. За обекти, от които излитане и кацане на „вертикални” Як-41, произведени топлоустойчиви плочи AK-9FM.

Общият брой на стартовите ленти е две и те се срещат в най-високата точка на трамплина, което обикновено отличава самолетоносача адмирал Кузнецов от други кораби от подобен клас. Звездата, разположена на стъблото, подчертава величествените и внушителни черти на огромен крайцер.

От лявата страна е резервна писта, чиято дължина вече е 180 метра. За да се предпазят служителите, дефлекторите са оборудвани с мощни охлаждащи системи. За да се осигури безопасното кацане на летателните апарати, се използват аеровизори Светлана-2. В случай на извънредна ситуация има инсталация (аварийна бариера) с “говорещо” наименование “Надежда”. За разтоварването на самолета е системата за телеметрия и контрол "Луна-3".

Услуга за жизнеспособност

За съхранение на по-голямата част от въздушната група е специален защитен хангар с дължина 153 метра и ширина от 26 метра. Височината на това офисно пространство е 7,2 метра. В хангара се намира приблизително 70% от всички летателни единици на кораба. Освен това в нея се помещават пожарни коли и аварийни трактори. Самолети от хангара се показват в полуавтоматичен режим, докато на палубата те се управляват от трактори. Целият хангар е разделен от четири специални "завеси", които са монтирани с цел подобряване на пожарната безопасност.

За да се увеличи "жизнеността" на кораба, нейните вътрешни прегради се изработват по схемата "сандвич" - с редуващи се слоеве от стомана и фибростъкло. Пределът на провлачане на метала, използван за изграждане на преградни стени, е 60 kgf / mm². Всички танкери на танкери, помещения и превозни средства за снабдяване с боеприпаси са защитени от слой броня.

Кузнецов е уникален и с това, че (за първи път в историята на вътрешното корабостроене) използва подводна комбинирана защита. Дълбочината му е около пет метра. Корабът може да издържи едновременно наводняване на пет съседни отделения, чиято обща дължина е приблизително 60 метра.

"Отчети от фронтовете"

Между другото, къде е известният самолетоносач Адмирал Кузнецов сега? Новините сочат, че корабът и екипажът му в момента са в Североморск, завръщайки се от дълъг тренировъчен полет около Северния Атлантик и Средиземно море. В хода си самолетите и хеликоптерите на управителите на палубата многократно практикуваха методи за въздушна борба и превантивно прихващане на цели.

Тук е самолетоносачът адмирал Кузнецов. Трябва да се отбележи, че по всяко време той може да се оттегли от паркинга и отново да отиде на дълъг поход.