Превключвател е ... Разположение на превключвателя. Как да проверите превключвателя на запалването

Ключът е електронен компонент за работа на безконтактна запалителна система. Това е преход между контакт и микропроцесор. Последното, най-напредналото, ви позволява да контролирате момента с помощта на данните, четени от сензорите - кислород, скорост, обороти на двигателя и др. Но все още има много коли по пътищата, в които са монтирани както контактни прекъсвачи, така и безконтактни. Ето защо, за поддръжка и диагностика трябва да знаете целта на всички елементи, както и методите за отстраняване на неизправности и техните основни характеристики. Преди да тествате ключа, внимателно прегледайте всички подробности.

Безконтактна запалителна система

Общо има три огромни групи системи - контактни, безконтактни, микропроцесорни. Първият е разделен на две подгрупи - контакт и използване на транзистор, работещ в режим ключ. Конструкцията на безконтактната запалителна система също използва транзистори. Такава схема активно се използва в началото на 80-те години на миналия век. И тя има редица предимства, които ще бъдат разгледани по-долу. Комутационната верига е проста, тя може да бъде реализирана както на транзистори, така и на контролера.

Но безконтактната запалителна система има много недостатъци в сравнение с микропроцесора. Последното ви позволява да контролирате почти всички параметри на двигателя. BSZ не позволява да се направи това, нито може да се използва нормално при инжекционни двигатели. Причината за остаряването на безконтактната система е не само развитието на електрониката и автомобилната индустрия, но и приемането на строги мерки за гарантиране на екологично отношение на двигателите с вътрешно горене. За съжаление, само микропроцесорното управление позволява намаляване на количеството вредни вещества в отработените газове.

Основни елементи на системата

Разбира се, първото е да се уточни свещи. Те са монтирани в цилиндровата глава, електродите идват отвътре. Това са елементите, които ви позволяват да запалите въздушно-горивната смес. Но само с помощта на свещи, двигателят няма да работи. Необходимо е да се контролира положението на коляновия вал, за да се знае в какво положение са буталата в цилиндрите.

За тази цел се използва индуктивен датчик, работещ върху ефекта на Хол. Той е включен в конструкцията на друг елемент - разпределител на запалването. Сензорът излъчва импулс, който преминава към превключвателя. Това устройство ви позволява да усилите слаб сигнал до напрежение от 12 волта, след което да го приложите към бобината. А бобината не е нищо повече от обикновен трансформатор (тласък). Той има вторична намотка с по-голям брой завъртания от основната. Поради това има увеличение на напрежението и намаляване на тока. Напрежението в BSZ към свещите се доставя на стойност 30-35 kV (в зависимост от модела на автомобила).

Как е по-добър контактът на BSZ?

След като прочетете внимателно предишния раздел, можете да видите, че в системата се използва индуктивен безконтактен сензор Хол. Предимството е очевидно - няма триене и превключване. За сравнение, обърнете внимание на контактната система. В него прекъсвачът превключва напрежението, чиято стойност е равна на 12 волта. Харесва ви или не, металните контакти през цялото време в контакт един с друг, постепенно се изтриват, покрити със сажди.

Поради тези причини е необходимо непрекъснато да се следи прекъсвачът, да се коригира празнината, да се извършва своевременна подмяна. BSZ е лишен от тези недостатъци, така че без външна намеса системата работи много по-дълго. Сензорът на Хол се проваля много рядко, както и превключвателят. Това увеличава надеждността на системата, но също така е необходимо да се вземат предпазни мерки, по-специално, свързването на превключвателя с тялото трябва да бъде възможно най-стегнато, за да се осигури ефективен топлообмен. В допълнение, BSZ може да подобри работата на двигателя, да увеличи, макар и леко, своята мощност, заедно с повишената надеждност.

Как работи превключвателят

По същество превключвателят е прост усилвател на сигнала. Дори можете да го сравните с Дарлингтън, който се използва в технологията на микроконтролера за преобразуване на слаб сигнал от изходния порт до необходимото ниво. В основата на това събрание - полеви транзистори, работещи в ключов режим. Работното напрежение се прилага към тях, управляващият изход получава сигнал, който се усилва и отстранява от колектора.

Ключът за запалване има практически сходна схема на работа. Използва се само сигнал от сензора на Хол. Той има три изхода - контрол, общо, плюс мощност. Когато в зоната на сензора се появи метална пластина, се генерира ток, който се подава на входа на превключвателя. Освен това, сигналът се усилва, както и неговото подаване към първичната намотка на бобината. Захранването на цялата система става само след включване на запалването (след завъртане на ключа).

Основните елементи на ключа

Схемата за превключване е доста проста, но независимото производство на тази единица е безсмислено, тъй като готов вариант за закупуване ще бъде много по-лесен. Инсталирането трябва да се извършва колкото се може по-компетентно, в противен случай устройството няма да работи правилно. Освен това, когато използвате транзистори, трябва внимателно да ги подберете по параметри и за това трябва да имате висококачествено измервателно оборудване. За съжаление, характеристиките на два еднакви полупроводника могат да бъдат много големи. А това се отразява на работата на устройството.

Комутаторът ВАЗ с обозначение 76.3734 се състои от един основен елемент - контролер L497. Той е проектиран специално за използване в безконтактни системи за запалване. Вътрешният аналог на този контролер е KR1055HP2. Параметрите им са почти идентични, което позволява използването на някой от контролерите. В допълнение, този чип ви позволява да свържете тахометър, разположен на табло кола. Но можете да приложите по-проста схема, която е усилващо звено от два етапа. Вярно е, че надеждността на такова устройство е много по-ниска.

Превключване на връзката

Случаите са различни, възможно е да се наложи да смените окабеляването. Следователно ще бъде необходимо да се вземе предвид разпределението на всички щифтове на щепсела на превключвателя. Това ще даде възможност връзката да се осъществи правилно и няма да има риск да я деактивирате. Първият щифт на ключа е изходът. С други думи, усиленият сигнал се отстранява от него. Тя трябва да бъде свързана с изхода на намотката "K". Вторият контакт е свързан със земята - минус батерията.

Всичките три проводника от сензора на Хол отиват до превключвателя ВАЗ. Освен това, кабелът на сигнала е свързан към шестия щифт на превключвателя. Петият е изходът за мощност (напрежението на него е стабилно при 12 волта). Третият изход на ключа е масата (минус мощност). Третият е свързан във вътрешността на устройството с втория. Но между четвъртата, която се захранва от батерията, а петата има постоянно съпротивление и регулатор на напрежението.

Как да направите чек

Няма нищо трудно в тази процедура. Най-лесният начин е да използвате известен добър възел, тъй като можете да проверите превключвателя по този начин само за няколко минути. Но ако няма, и е необходимо да се определи със сигурност дали грешката е в бобината или в ключа, по-разумно е да се използват други методи. Това ще отнеме просто лампа с нажежаема жичка. Ако не знаете къде да го вземете, развийте от вътрешното осветление или от него задни светлини.

Един изход на лампата е свързан към минуса на батерията. Вторият е свързан към изхода "1" на превключвателя. Това е самото заключение, от което се приема усиления сигнал. Ако индикаторът светне, устройството работи правилно. Използва се по-усъвършенстван метод за проверка с помощта на осцилоскоп. На екрана можете да видите размера и формата на вълната, както и да го сравните с референтната.

Настройка на запалване

Когато настройвате запалването, ще трябва да направите най-важното - да монтирате валовете в съответствие с маркировката, така че разпределението на газ да функционира синхронно с операцията. бутална група. Това е първото нещо, което трябва да направите, преди да започнете настройката на запалването. Заслужава да се отбележи, че не би трябвало да има особени трудности при настройката, особено на автомобили ВАЗ 2108-21099. Работата е там, че дистрибуторът на запалването на двигателите на тези машини може да се монтира само в едно положение. Освен това превключвателят на запалването с тази процедура не се подлага на никакви настройки, тъй като няма такива.

Корпусът на разпределителя се върти около оста си, за да направи по-прецизна настройка. И това е достатъчно. За да се установи точно момента, можете да използвате най-простият кръг, просто LED се използва като индикатор в него. Сензорът на Хол е изключен от системата, както и захранване към неговия отрицателен извод. Между "+" и сигналния светодиод се включва, за да се намали напрежението последователно с него се включва съпротивлението от 2 kΩ. Но плюс сензора на Хол се свързва с масата. Сега остава само бавно да завъртите корпуса на разпределителя. Моментът, когато диодът светне, ще бъде желаният.

данни

Много предимства се дават от такъв прост възел в безконтактна запалителна система, като превключвател. Това е увеличение на мощността, дори малка, и намаляване на разхода на гориво, както и значително подобрение на двигателя по отношение на надеждността. И най-важното - няма нужда от постоянно наблюдение и своевременно конфигуриране на системата. Модерният шофьор не иска да ремонтира автомобила, той се нуждае от превозно средство. И надеждни, които няма да се провалят в най-критичния момент. Независимо от кой комутатор се използва в BSZ, неговата ефективност е много по-висока от тази на контактния прекъсвач.