Двигател YAZ-204: технически характеристики, устройство, производител

Заводът YAZ (Ярославски автомобилен завод) е създаден през 1916 година. След революцията завода за няколко години се занимава с ремонтиране на различно оборудване, след което се превръща в производство на тежки камиони. Постепенно производството на автомобили е прехвърлено на други заводи, а от 1958 г. YAZ напълно преминава към производството на двигатели. След това той е преименуван на Ярославския моторни завод (YMZ). Нейните продукти започнаха да играят голяма роля в икономиката на страната.

Предпоставки за поява на YAZ-204

По време на военните години, YAZ се занимава с производство на военни продукти, включително трактори I-12. Като двигател тези трактори са оборудвани с GMC-471 дизелово гориво. Като част от реорганизацията на производството, централата получи оборудване и аксесоари от САЩ за производството на лицензирана версия на този двигател.

Смяната на производството, започнала през 1944 г., отнема няколко години. Първите дизелови двигатели на местното сглобяване се появиха едва през 1947 г. под наименованието YAZ-204. Те веднага станаха популярни. След преименуването на завода в Ярославския двигател, името на двигателя се променя на JMZ-204. Първият автомобил с новия двигател беше товарът YAZ-200.

Проектирането и изграждането на YAZ-204 беше доста сложно, което изискваше високо ниво на производство и обслужване. Но благодарение на него започна преходът на товарния транспорт от СССР от бензин до дизелови агрегати.

Варианти на yaz

Имаше няколко версии на двигателя YAZ-204, който се различаваше главно от инжекторни помпи, с капацитет от 100 до 140 сили. В допълнение, заводът произвежда шестцилиндров вариант на двигателя под обозначението YAZ-206.

Цилиндров блок и облицовка

Цилиндровият блок YAAZ-204 е направен заедно с горната част на картера под формата на единично леене на легирано желязо. За да се осигури твърдостта на конструкцията, равнината на контакт на палета се намира под оста на коляновия вал. Чугунени лайнери тип "сух", предишен цикъл топлинна обработка. В самите ръкави има заоблени дупки, подредени в един ред. В блока пред тези отвори има прозорци. За по-добро пълнене на цилиндъра прозорците в ръкава са под ъгъл. Това подреждане на прозорците допринася за спиралния въздушен поток по време на продухването.

Първоначално, ръкавите бяха снабдени с два реда прозорци за прочистване с диаметър 8 мм (32 редове в ред). Това решение значително отслабва тънкостенния ръкав, причинявайки го да се деформира. Затова от 1953 г. те започват да използват един ред от 17 прозореца с диаметър 16 мм.

В тялото на блока се разсипват каналите за охлаждащата течност и се поставят разпределителни и балансиращи валове. Отстрани от всеки цилиндър има отваряем люк, който отваря достъп до въздушната кухина около цилиндрите. Чрез този люк можете да контролирате състоянието бутални пръстени и бутала (през прозорците в ръкава), както и за почистване на прозорците за продухване.

колянов вал и маховик

Коляновият вал на YAZ-204 имаше пет опори, направени от щамповане от стомана с последваща механична обработка. Валът е оборудван с допълнителни противотежести. Краищата на валовете са запечатани с жлези, по две от всяка страна. Редукторът на разпределителния вал е монтиран на задния край на вала. Чугуненият маховик е прикрепен към него. Върху външната част на маховика се натиска зъбна предавка, за да се стартира двигателя с електрически стартер.

Свързващи пръти, лагери и бутала

Свързани от легирана стомана шайби на двигателя. Носещите вложки са сменяеми, биметални. В задния основен лагер, в допълнение към вложките, са монтирани скоби, които ограничават аксиалното движение на коляновия вал.

Бутални двигатели чугун, взаимозаменяеми. В долната част на буталото се прави специална вдлъбнатина, съответстваща на горелката. Буталото има шест пръстена - четири компресионни и два скрепера за масло.

Спомагателни устройства

Двигателят е оборудван с обща глава за всички цилиндри. Клапанният механизъм в главата е затворен с капак. За монтиране и демонтиране двигателят има две очи.

На картера на двигателя, компресорът тип Roots е монтиран отдясно. В картера на компресора има два ротора с по три ножа. На компресора има входяща тръба с въздушни филтри. В зависимост от степента на замърсяване на околния въздух се използват два вида филтри. При нормални условия се използва инерционен маслен филтър с мрежа за улавяне. При тежки условия се използва филтър за центробежен контакт.

На самия компресор, регулатор на налягането, помпа за охлаждаща течност и горивна помпа. До компресора има масления филтър и масления охладител. От същата страна е стартерът.

От лявата страна на картера са монтирани изпускателна тръба и фин филтър за масло, термостат, нагревател и генератор. Генераторът се задвижва от колана от ролката на коляновия вал. Той също така захранва вентилатора за охлаждане на радиатора.

работния процес

Двигателят YAZ-204 работи в двутактов цикъл. Това означава, че за един оборот на вала на двигателя се изпълнява един пълен работен цикъл в цилиндъра. Поради този цикъл, високите технически характеристики на YAZ-204 са снабдени с относително малък работен обем на бутилките.

Въздухът се подава към цилиндрите чрез механично задвижван компресор. Въздухът, компресиран до свръхналягане от 0,5 kg / m2 Cm, навлиза в специална кухина около цилиндровите втулки. Когато буталото се движи надолу, отворите за продухване и сгъстеният въздух влиза в цилиндъра. Буталото, движещо се от долната мъртва точка, затваря тези прозорци и започва да компресира въздуха в цилиндъра. В края на ударния натиск налягането на въздуха в цилиндъра достига 50 кг / кв.см при температура от около 650 ... 700 градуса. За 19 ... 14 градуса до най-горната мъртва точка (ъгълът зависи от вида на дюзата), горивото се инжектира. Поради вихровата горивна камера горивото се разпределя равномерно в камерата и изгаря напълно.

Получените газове повишават налягането в цилиндъра до 70 ... 100 кг / кв. М и буталото се движи надолу. При 88 градуса до най-долната мъртва точка, изпускателният вентил в главата се отваря и газовете се освобождават в изпускателния колектор през него. При 46 градуса до най-ниската точка, прочистването на прозорците е отворено (изпускателният вентил е отворен) и сгъстен въздух се продухва през кухината на цилиндъра, като накрая измества продуктите на горенето. Част от сгъстения въздух се изпуска в изпускателния колектор. След 58 градуса на въртене на вала след затваряне на долната точка на прозореца, цикълът се повтаря отново.

Yaz-204 днес

Дизелови двигатели YAZ-204 е прекратен в края на 80-те години. След прекратяването на пускането на камиони на YAZ, двигателят 204 е бил използван за мобилни електроцентрали, за задвижване на компресори, като двигател за малки плавателни съдове. Част от резервните части идват от времето на СССР или от комплектите за резервни части, които са били използвани за довършване на затвореното оборудване. И сега производството на някои нови части на YAZ-204 продължава.

Дизел YAZ-204 ще остане в експлоатация дълго време, благодарение не само на наличието на резервни части, но и тяхната издръжливост и непретенциозност (в сравнение със съвременните дизайни).