Е, идва истинската зима. Декември вече е в двора. Много скоро - Нова година и Коледа. Снимките в детските книги по онова време вече покриваха всички пътища, а селянинът на шейната кара голяма и пухкава зелена коледна елха от горския дом. Клоновете му висяха на покритата със сняг пътека. Вагонът тихо се плъзга между покритите с измръзване дървета и белите снежни преспи на светлините на близките къщи.
Но веднага щом се отбием от книгата и погледнем през прозореца, ще видим далеч от пасторално село: сутрешна снежна градска каша, топяща се и изсъхваща се под лъчите на дневното слънце, вече вече е покрита с коричка от лед или първия хлабав сняг с лек дъжд. Това нестабилно време продължава в някои райони на европейската част на страната до средата на януари, като предизвиква различни емоции.
Автомобилистите имат избор: какво е по-добре през зимата? Велкро или шипове? Отзивите ще помогнат да се определи избора.
Разбира се, с настъпването на зимните гуми трябва да се промени. Смята се, че това трябва да стане, когато температурата падне до +5 ... +7 градуса по Целзий. И шофьорът започва да измъчва, например, такива въпроси:
Когато се използват в необичайни температурни диапазони и среди, производителността на гумите се влошава бързо. Така че, шини с шипове върху сух асфалт:
Съдейки по прегледите, което е по-добре през зимата - лепкави или шпайкове? Не-шиповани гуми в снега дават най-ниските скорости на сцепление на автомобила с пътя, което води до загуба на контрол над автомобила и злополука.
Всъщност, закупуването на гума вероятно е изолиран случай, когато широк спектър от продукти вкарва купувача в състояние на някакъв депресивен ступор, а не радостен прилив.
Производителите добавят гориво към огъня, като ежегодно пускат на пазара по-напреднали иновации в тази област. Желанието да се спаси, да не напускат след такава покупка в магазина всички или по-голямата част от техните заплати, охлажда топлината, така че собствениците на такива превозни средства търсят универсална опция за зимни условия.
Много специалисти по автосервиз смятат, че закупуването на универсални гуми за зимата е непрактично и дори опасно.
Ето техните аргументи:
Отчасти те са прави. Всъщност универсалните гуми са компромис. И това действително се проявява в случая, когато времето извън прозореца, както казват, нито това, нито това: беше студено, но не много, снегът падна, но пътищата вече бяха изчистени, има малко сняг каша залепна в ледени локви или вода. В много райони на европейската част на Русия, при това време, може да премине сега и цялата зима.
Но в региони, където по-голямата част от зимата е съпроводена от дълбоки снежни преспи, комуналните услуги не могат да се справят със снега, най-добрият вариант е да се купи зимен комплект, специално проектиран за това състояние на пътя.
Така, когато купуват зимни гуми, човек трябва да изхожда от естеството на зимата, а не от търговците. Също така не е необходимо да бързате към другата крайност, целогодишно изтриване на летните гуми на пистата. Автомобилът е източник на повишена опасност по дефиниция и всяко нарушение на правилата по отношение на него налага на водача допълнителна отговорност за техния живот и живота на пътниците.
С класификацията на зимните гуми не е толкова просто. Всяка година се добавят нови модели каучук и вече е трудно да се припишат на определена категория, тъй като първоначално те бяха „заточени“, за да се съчетаят предимствата на различните видове гуми и да се получи някакъв вариант за всякакви метеорологични условия. Следователно, това разделяне е до известна степен произволно и отразява характерните разлики в моделите, които могат да бъдат наблюдавани при етикетирането.
Зимните гуми са от няколко вида, които са намерили в дома много официални и неофициални имена:
Два вида протектори:
Избирайки тази опция за зимата, водачът може да закупи готови продукти с шипове и без тях и да ги инсталира самостоятелно.
Шипът се състои от две части - основата (тялото) и вложката от метал или пластмаса. Тази част от острието, която стои над протектора, се нарича "фланец". Шиповете идват в много форми и се държат по различен начин на пътя. Целта на шипа е да се увеличи връзката на гумата с покрития със сняг и / или леден път.
Гумите с шипове се монтират не само на автомобили, но и на тежкотоварни автомобили. Когато през пролетта пътищата са освободени от сняг, лед и разпръскване, на пътя могат да се видят тънки бразди. Те са просто оставени шипове, широко използвани през зимата.
За да се запази пътното платно в Европа, бяха приети стандарти, които ограничават производителите на зимни гуми по броя на монтираните шипове или принуждават специални тестове за тези, които искат да преодолеят тази бариера. В рамките на Митническия съюз от 2016 г. подобни мерки са в сила и за шофиране по градския път по отношение на височината на шиповете (не повече от 1,2 мм).
Те се различават:
Всъщност, формата на острието показва малко при шофиране. Но формата на гъбите е оценена.
Броят на фланците при монтирането на шипа не е много важен. Но се смята, че когато е монтиран един фланец, влага, соли на реактиви, които създават условия за корозия, могат да попаднат между нея и гумата на гумата. Те търсят спасение от инсталирането на шипове с два или повече фланца, което обаче рязко увеличава цената на цялата конструкция.
Материалът на тръните може да бъде стомана, високоякостна пластмаса. Напоследък е популярен легираният алуминий, който по своята сила се доближава до стомана, а в лекотата - до пластмаса. В същото време подпечатан шпайкове, според мнения, са по-ниски в качеството на пробиви, следователно, те се оценяват по-ниски.
През зимата пиковете на гумите стават все по-чести. За някои това е по-показната бруталност на колата, а за други - необходимост. Зимните гуми са специално проектирани за използване на силно снежни, заледени пътища, предимно извън града, отколкото в града.
Дори най-добрите гуми с шипове се различават:
Характерният дизайн на протектора, състоящ се от големи, почти квадратни блокове, разделени от дълбоки канали с дълбочина около 8 мм, както и много шипове върху мека гума, са отличителни черти на този тип гуми. Техният рейтинг на терена:
Практиката е показала, че оптималният брой на шиповете на „контактния участък” - мястото на контакт на гумата с пътя - трябва да бъде най-малко десет. В същото време най-доброто сцепление на гумите със заснежен път се вижда от онези проби, които имат по-квадратен от закръгления вид на блокове. И местоположението на шиповете върху каучука трябва да бъде хаотично. Това са показатели за най-добрата гума с шипове.
Височината на шиповете е избрана при пътни условия, в които автомобилът ще се движи. Колкото по-високи и по-мощни шипове, толкова по-крос-кънтри са предназначени за тях. При избора на зимни гуми трябва да се обърне внимание на няколко важни момента.
Този вид има широк спектър от подвидове, които им позволяват да се конкурират почти еднакво с шиповете. Класът на лепкавите гуми е както следва:
Както може да се види, "Arctic" и "Scandinavian" гуми могат да бъдат или с шипове, или без шипове. Те са най-подходящи за каране на сняг и лед.
Такива гуми са взели много от шипове - подобен модел на протектора, някои свойства на гумения материал. Но, избирайки зимен велкро, трябва да знаете някои правила:
Всяка година световните производители на зимни гуми изобретяват и въвеждат нови шарки на протектора, променят състава на каучука, смесвайки характеристиките на всяка категория зимни гуми. Затова се появяват все повече гуми от комбиниран тип.
Всички технически устройства в съвременния свят се стремят към сбитост, гъвкавост и икономичност. Зимните гуми също стъпват по този труден път. Комбиниран, той е целогодишен, типът, разбира се, е компромис.
Тук няма тръни. Като цяло, това все още са едни и същи летни гуми, само леко адаптирани към други метеорологични условия. Тези гуми са предназначени за много топли зими и минимални валежи.
Моделът на протектора на тези гуми е асиметричен: от едната страна той прилича на шипове - големи блокове, дълбоки и широки напречни прорези, а от друга - плитки плитки блокове и надлъжни прорези.
Но тези плюсове са неуловими. Когато такова колело влезе в контакт с пътно платно поради неравномерния модел на протектора, автомобилът губи стабилност на пътя.
Но производителите се опитват да се отърват от присъщите недостатъци в този вид каучук, произвеждайки нови съединения на гумите и шарки на протектора.
В усилията си да спестят още повече или поради някакви други съображения, собствениците на автомобили правят грешки, като не придобиват точно необходимите гуми. Но те откриват това вече на пътя. Ето някои от тези грешки:
Коя зима е по-добре - стик или шипове? Прегледите на шофьорите на тази тема са многобройни, но се свеждат до един прост извод: всички предпочитания между шип и велкро зависят от естеството на метеорологичните условия, в които трябва да управлявате колата.
Въпреки че някои от характеристиките на тестовете, извършени с велкро и тръни, все още се разкриват:
Като цяло, търсенето на разликата между велкро и шипове е неправилно, тъй като това са два диаметрално различни вида гуми.
Началото на зимата е началото на един екстремен период в живота на един шофьор. Правилно подбраните гуми са само половината от битката. Ето защо, решавайки за прегледите, че е по-добре през зимата - велкро или шпайкове, не трябва да забравяме необходимостта от спазване на ограничението на скоростта и правилата на пътя. След това, каквито и видове гуми да са инсталирани, всяко пътуване ще бъде не само приятно, но и безопасно.