Какво е дирижабъл? Историята на дирижабъла

Какво е дирижабълът? Защо е изобретен? И какво означава тази дума като цяло?

Малко въведение

В продължение на много векове човечеството се опитва да измисли нещо ново, да направи живота, живота, пътуването по-лесно. Колите замениха конете, небето представляваше голям интерес за изобретателите и дизайнерите. Как можем да се научим да летим като птици, които летят?

Хрониките съдържат записи, че през 1731 г. в Русия е направен първият опит да се издигне в небето с балон, пълен с дим. Разбира се, тя не успя.

И едва през 1803 г., благодарение на французина Андре-Жак Гарнерин, първият полет с балони се проведе в Русия.

След това ентусиастите в областта на аеронавтиката започнаха да развиват идеята за летене на топката. Така се появиха първите идеи за бъдещи дирижабли. И по-късно те самите.

Малко история

Думата "дирижабъл" - с френски произход, има значението "контролирано", което напълно съответства на действителността.

Историята на дирижабъла започва на 24 септември 1852 година. Тогава първият в света дирижабъл - 44-метровата „Жирар I“ с парна машина - се издигна в небето над Версай. Това беше форма на вретено. Той е изобретен и конструиран от французина Анри-Жак Жирар, който някога е работил като железопътен работник. Той много обичаше строителството. балони, и създавайки първия си дирижабъл, смелият изобретател прелетя над нея със скорост от 10 км / ч над Париж повече от 31 километра.

Така започна ерата на дирижабли. Балонът с форма на вретено се напълни с водород и парният двигател, който завъртя витлото, задейства този сложен дизайн. Управляван от кормилното управление на дирижабла.

През втората половина на 19-ти век, изобретателят Алберто Сантос-Дюмон, вместо парна машина, пуснал двигател с вътрешно горене.

Разцвета на огромните дирижабли. Дирижабъл Цепелин

В началото на 20-ти век в Германия граф Цепелин и Уго Еккенер започват да популяризират ползите и възможностите, които управляват въздухоплавателните структури, отворени за хората. Те организираха национална колекция и много скоро събраха сумата, която беше повече от достатъчна за разработването и изграждането на новия дирижабъл LZ 127 "Граф Цепелин".

Дирижабълът на Цепелин имаше огромна дължина - 236,6 метра. Обемът му е 105 000 m³, а диаметърът е около 30,5 метра.

На 18 септември 1928 г. самолетът е направил първия си изпитателен полет, а през август 1929 г. той вече е първият полет по света. Полетът отне само 20 дни, а скоростта на дирижабла е 115 км / ч. Този полет преди всичко беше направен, за да се демонстрират възможностите на твърдите дирижабли, както и за провеждане на метеорологични наблюдения.

През 1930 г. дирижабълът на Цепелин отлетя за Москва и през 1931 г. извърши разузнавателен полет над съветската Арктика, като направи подробни въздушни снимки.

През целия си живот този самолет прави 590 полета до различни страни и континенти.

Гигантски дирижабъл "Hindenburg"

През 1936 г. в Германия е построен най-големият дирижабъл в света. Тя е с дължина 245 метра и диаметър 41,2 метра. Вдигнати до сто тона полезен товар във въздуха, могат да достигнат скорост до 135 км / ч. Дизайнът на германския дирижабъл включваше ресторант, кухня, душ кабини, обособена стая за пушачи и няколко големи пешеходни галерии.

Първият полет е направен през 1936 година. След това, след няколко успешни тестови и промоционални полета, германският дирижабъл започна да извършва търговски полети. Такива превозни средства станаха модерни, билетите бяха продадени много бързо, а популярността на самолетите продължи да нараства.

Общо по време на съществуването си дирижабълът е успял да извърши 63 полета.

развалина

3 май 1937 г. "Хинденбург" отишъл в САЩ. На борда имаше 97 души. Дирижабълът напусна Германия около осем часа вечерта, безопасно стигна до Манхатън и отлетя към авиобазата, пристигайки там в четири следобед. Няколко часа след получаване на разрешение да кацне, дирижабълът "Хинденбург" пусна въжетата за акостиране. Няколко минути по-късно имаше пожар. Само за 34 секунди корабът изгори до земята и падна, жертвите на самолетна катастрофа бяха 35 души.

Дирижабъл "Акрон"

През ноември 1931 г. в град Акрон е построен едноименен дирижабъл. Той е с дължина 239,3 метра и диаметър 44,6 метра. Тя е разработена и построена главно като кораб за военни цели, като носител на въздухоплавателни средства.

Проектът на кораба включва голям хангар, който може да побере до пет единични самолета. Кабината на дирижабъла, рамката и корпуса бяха много здрави, състоящи се от множество профили, прегради и три кила.

Акрон участва в няколко упражнения и въпреки краткия си живот успя да направи няколко тестови полета.

През 1933 г. той отива на последния си полет. Дирижабълът се разби в Атлантическия океан. 73 от 76-те души на борда са били жертви.

Дирижабъл R-101

През 1929 г. е завършено изграждането на този самолет, който може да бъде приписан на най-големите дирижабли в света, дължината му е 237 метра. Дизайнът на самолета включваше две просторни палуби, около 50 удобни кабини за един човек и за двама и четирима. Имаше и голяма трапезария, кухня, която можеше да побере до 60 души, тоалетни и стая за пушачи. Пътниците най-често използваха долната палуба, тук се намираше екипажът и капитанът на дирижабъла.

Полетът, който се проведе през 1930 г., беше последният за дирижабъла R-101. В небето над Франция, в резултат на силния вятър, корпусът на кораба и газовият цилиндър бяха повредени. Разтоварването на дирижабъла, разбира се, се провали, корабът се блъсна в планината и се запали. От 56-те пътници на борда са загинали 48 души.

Дирижабъл ZPG-3W

Построен е в САЩ след войната, през 1950 година. Отразява се с меки дирижабли. По това време то беше оборудвано с модерно оборудване. Дължината на този самолет е 121.9 метра. На борда на дирижабъла имаше различни локатори, специално акустично и магнитно оборудване.

Корабът е проектиран и построен за използване в тежки условия на снеговалеж, дъжд, вятър до 30 м / сек и мъгла, с продължителност на полета до 200 часа.

През 1962 г. последният път, когато този въздушен кораб се издигна в небето. Това, което се случи, все още не е ясно разбрано, но е имало голяма авария, в която са убити 18 души.

ZRS-5 "Макон"

Изградена на 11 март 1933 година. Първият му полет е направен един месец след строителството. През есента на същата година дирижабълът бе изпратен на първия сериозен полет през континента до въздушната база Сънивейл. Въпреки неблагоприятните метеорологични условия, силния вятър и валежите, корабът показа своята надеждност, стабилност и отлично управление.

Участвал е в тактически разузнавателни упражнения, където не е бил много полезен, тъй като е бил изключително уязвим за противовъздушна артилерия от вражески кораби и бойци.

През април 1934 г., по време на сериозен полет в резултат на многобройни удари в бури, корабът е повреден. Възможно е частично да се поправи дори по време на полета, а при пристигането си в дестинацията е извършен пълен ремонт на деформираните части.

През 1935 г. се проведе последният, 54-ти полет, към който отиде дирижабълът. Това, което се случи по пътя, е надеждно известно от оцелелите членове на екипажа. Силните пориви на вятъра увреждаха корпуса, корабът излизаше от равновесие и се счупи.

Дирижабъл "Лебоди"

Той е проектиран и построен през 1902 г. във Франция. Той принадлежал към различни полу-твърди дирижабли. Устройството е с обща дължина 58 метра и има максимален диаметър 9,8 метра.

Двигателят на този кораб е работил върху бензин, може да вдигне повече от 1000 тона в небето, достига скорост до 40 км / ч. Най-голямата височина, която се изкачи на "Лебоди" - 1100 метра.

Възможно е да се пътува по този въздушен кораб през по-голямата част от годината. До известна степен със своите характеристики тя е изпълнила някои практически цели и вече през 1905 г. корабът е прехвърлен в Министерството на войната. Скоро се проведоха първите упражнения, в които участваше този дирижабъл. Какво трябваше да се направи във военната сфера на сравнително малък дизайн "Лебоди"? На този кораб бяха обучени цели екипи и бяха проведени различни експерименти, наблюдения и тестове. Много скоро френското военно министерство поръча друг въздушен кораб от същия тип.

Дирижабълът на Парсевал

През 1905 г. започва разработването и изграждането на този самолет. След завършване на строежа, това е един твърд дирижабъл, дълъг 59 метра и диаметър 9,3 метра. Този дизайн може да развие скорост до 12 м / сек и е много мобилен. Дирижабълът беше лесно демонтиран и изискваше само две колички за транспортиране.

Дирижабъл "Шут-Ланц"

Построен е в Германия през 1910 година. Той принадлежал към корабите с твърд тип, имал дървена рамка и развил скорост до 20 m / s.

Почти веднага след завършването на строителството и първите успешни тестови полети, дирижабълът "Schutte-Lanz" бе предаден на военния отдел за провеждане на експерименти, тестове и изследователски полети.

Дирижабъл М-1

Разработен е от инженери на италианската военна служба. Строителството на самолета е завършено в средата на 1912 година. Шест месеца след това въздушният кораб бе предаден на морското министерство за наблюдение и изследователска дейност.

Дължината на М-1 е 83 метра, а максималният диаметър е 17 метра. Той имаше висока товароносимост, стабилност и надеждност. При полети достига скорост до 70 км / ч.

Скоро бяха разработени още два дирижабля с подобен дизайн: М-2 и М-3.

Дирижабъл "Krechet"

Построена е през лятото на 1909 година. Това е първият руски дирижабъл. Използва се изключително за военни цели. Дизайнът на кораба беше преработен, включваше два двигателя от 50 л / с, които работеха на бензин, и безжичен телеграф, който работеше на 500 км. Теоретично, с такива характеристики, “Krechet” може да достигне скорост до 43 км / ч и да се издигне до височина до 1500 метра.

В хода на многобройни тестове и тестове обаче се установи, че един от двигателите на Krechet не работи правилно. В резултат на това беше решено да се закупят други двигатели от Франция, 100 l / s. След многобройни изменения и подобрения, една година след като е построена, през 1910 г. Krechet лети. Проведени са 6 тестови полета, през които корабът е изминал 4 часа във въздуха и достига скорост до 12 m / s.

Скоро дирижабълът е поръчан от авиационната компания номер 9, която се намира в Рига. Капитанът назначи Ковалевски - човек, който беше военен аеронавт.

"Krechet" заема специално място в руската история на дизайна, защото това е първата истинска победа на руснаците в дирижабля. И дизайнът на този самолет се превърна в „модел“ за всички следващи дирижабли, построени в Русия.

Дирижабъл "Албатрос"

Построен е през 1910 г. от руски строители под ръководството на Сухоржевски и Голубов. Дължината на кораба е точно 77 метра, височина 22, а максималният диаметър е 14,8 метра.

Албатрос може да достигне скорост до 65 км / ч и да се издигне до небето до 2000 метра. Допустимата маса на полезен товар на борда е до 3500 тона.

Беше решено да се направи черупката на дирижабъла от алуминий. Според изчисленията на инженерите такова покритие трябва да сведе до минимум нагряването на газа от слънчева светлина. И, може би, би било, ако не е имало брак, който е бил върху платната на материала, покриващ дирижабля. Това, което се случи в процеса на изграждане, все още е неясно: левият и десният панел се смесват. В резултат на такава грешка кожата се счупи и газът изгасна.

Започна ремонт "Албатрос". Черупката е заменена, всички деформирани части също. Скоро дирижабълът беше оборудван с картечница и прехвърлен на военна употреба.

През 1914-1918 г. "Албатрос" участва в военните действия, използва се за бомбардировки, причинявайки значителни щети на вражеските укрепления и позиции.

Дирижабъл "Гигант"

Структурата на този самолет е завършена през 1914 година. Рамката е обвита във френска копринена гумирана тъкан. Дизайнът на "Giant" включваше двигателите с обем 200 л / с, скрити под специални капаци за охлаждане. Също така, корабът е оборудван с модерни за онези времена новости в електрическата част.

Тъй като построяването на „великана” е в началото на Първата световна война, строителството е сглобено от военния аеронавт Шабская. Но, за съжаление, тя не стана по-добра.

В процеса на сглобяване, корабът е преработен няколко пъти, модифициран. Построен не според проекта. Скоро се появи дългоочакваният тестов полет на „Гигант“, който падна на зимата на 1915 година.

Когато се вдигаше, дирижабълът започна да се свива силно, след няколко минути той се сгъна наполовина и падна. Височината беше малка, така че никой не беше наранен.

Скоро след този инцидент беше сглобена комисия, която разпознала гиганта като негоден за ремонт. С течение на времето структурата беше демонтирана за авиационни нужди на Русия.

Първи дирижабъл на СССР - "Червена звезда"

През 1920 г. е построен първият съветски дирижабъл. И през 1921 г. първият полет е направен на този кораб. В своята цялост Червената звезда извърши шест полета, чиято обща продължителност е около 16 часа.

След това, на дирижабъл в СССР са построени няколко други, подобни по дизайн.

Дирижабъл "VI октомври"

Строителството е завършено през 1923 г. в Петроград. Корабът е с дължина 39,2 метра, а най-големият диаметър е около 8,2 метра.

Скоро е направен първият тестов полет с обща продължителност 30 минути. Второто и последно изкачване във въздуха се случи след няколко дни. Дирижабълът се изкачи на височина 900 метра и прекара почти 1.5 часа в небето.

Повече кораб не беше експлоатиран. Беше решено да се разглоби, тъй като корпусът беше изключително газопропусклив.

Дирижабъл "Москва-Химик-Резиншик"

Изграждането на този кораб със сложно име и съкращение MHR е завършено през 1924 година. Дължината му е около 45,5 метра, а диаметърът е 10,5 метра. Корабът вдигна до 900 тона полезен товар в небето и разви скорост от 62 км / ч.

Първият полет се състоя през 1925 г. и продължи малко повече от 2 часа. Корабът е използван и извършва полети до 1928 година. През цялото това време са направени много подобрения и преустройства.

Извършени са общо 21 полета, като общата продължителност е 43,5 часа.

Дирижабъл "Комсомолская правда"

На 25 юли 1930 г. е построен редовен съветски дирижабъл. Месец след това корабът направи първия си тестов полет, летящ високо над Москва. За целия 1930 г. самолетът на Комсомолската правда е извършил 30 полета, а през следващата година още 25.

Дирижабъл "СССР Б-3"

Тя е построена през 1931 г., скоро изпратена до първия тестов полет. Създаден като учебно-промоционален кораб, принадлежал към типа меки дирижабли. През 1932 г. участва в парада, летящ високо в небето над Червения площад.

След В-3 на СССР бяха произведени редица подобни конструкции: СССР B-1, B-2, B-4, B-5, B-6.

Тези самолети направиха полети до Москва, Ленинград, Харков, Горки.

На кораб Б-6 щяха да направят полети между Москва и Свердловск. А дирижабълът Б-5 е създаден изключително за обучение на всички тънкости на аеронавтиката на пилоти и наземно лице.

29 септември 1937 г. дирижабълът "СССР Б-6" отиде на полета, чиято цел е да се постигне нов световен рекорд за продължителността на времето, прекарано в небето. По време на пътуването корабът прелетя над Пенза, Воронеж, Калинин, Курск, Брянск и Новгород. Дирижабълът срещна тежки метеорологични условия, като силни пориви на вятър, дъжд и мъгла. Но въпреки това световният рекорд, поставен веднъж от дирижабъла на Цепелин, беше счупен. "СССР Б-6" прекара 130,5 часа в небето.

През февруари 1938 г. Б-6 на СССР се оказа единственият апарат, способен да достигне възможно най-бързо полярните изследователи, които бяха в беда. Тогава дирижабълът се зави на небето над ледената покривка и, като свали въжетата, успешно вдигна всички хора на борда.

В СССР дирижаблите бяха обещаващ вид въздушен транспорт. На тяхната структура се организира национално събиране. Ентусиасти, патриоти, смели и сериозни хора бяха ангажирани в изграждането и изграждането на тези устройства.

Дирижабълът по време на Великата отечествена война помогна много на руския народ. Благодарение на тези „дирижабли“ нашата аеронавтика достави много точни и ефективни удари срещу врага от въздуха и също така транспортираше различни военни съоръжения, водород и помощни продукти.