VSM Москва - Казан: участници, маршрут, крайни станции

Високоскоростните линии (VSM) отдавна се използват в развитите страни за превоз на пътници. Тъй като Русия е много голяма страна, просто е необходимо да се използва този вид транспорт тук. През 2013 г. те започнаха да говорят за изграждането на високоскоростната железопътна линия Москва-Казан, която ще стане втората подобна магистрала в страната. По-рано маршрутът между Москва и Санкт Петербург беше реконструиран и сега има високоскоростни влакове Sapsans.

Какво е HSR?

Съкращението VSM, като правило, се разбира като високоскоростна железопътна линия, средна скорост движение, което е 250 километра в час. По правило се изгражда отделен маршрут за неговото ползване, върху който се използват само специални влакове, предназначени за неговите изисквания. При тестовете те дори могат да ускорят до 550 километра в час, но тази скорост не се препоръчва за продължителна работа, препоръчва се да се придържа към 300-350.

Пионерите в тази област са японците, през 1964 г. те успяват да стартират собствения си Шинкансен HSR, който свързва Токио и Осака. В началото на 80-те години това развитие започна да се използва във Франция, след още десет години цялата Западна Европа беше свързана с обща железопътна мрежа, където влаковете се движат с висока скорост. В момента Китай е лидер в използването на високоскоростни железопътни линии, там първоначално беше отворен високоскоростният маглев.

HSR в Русия

Прогнозираната високоскоростна железопътна линия Москва-Казан ще бъде вторият по големина проект в тази посока. През 2009 г. на участъка между Москва, Санкт Петербург и Нижни Новгород стартира движението на високоскоростните влакове „Сапсан”, максималната скорост на движение е 250 километра в час. Стартирането на тези влакове оказва много негативно влияние върху обслужването на региона, тъй като е необходимо да се промени значително графика на съществуващите пътнически маршрути и дори да се спре обслужването на някои станции.

Ето защо ръководството на "Руски железници" смята, че високоскоростните линии могат да имат положителен ефект върху пътническите услуги само ако не се управляват от по-бавни влакове. От 2018 г. строителството на ВСМ-1 Москва - Санкт Петербург е отложено до 2035 г. и се дава приоритет на магистралата, която ще свързва столицата с Казан.

Проектът "Евразия"

Високоскоростната железопътна линия Москва-Казан трябва да стане част от по-голяма магистрала, свързваща столицата на страната ни с Пекин. Общата дължина на "Евразия" ще бъде около 7000 километра, около половината от които вече са построени в Китай. Планирано е тази линия да бъде използвана пътнически влакове, както и за превоз на спешни стоки с ограничен срок на годност (нетрайни продукти, материали и др.).

760 километра в международния проект попадат в участъка Казан, който се планира да бъде построен до 2025 година. Според специалисти Евразия трябва да печели в пълна сила до 2030–2035 г., особено за нейното съществуване, строят се нови железопътни гари, мостове и свързани съоръжения. Общата стойност на международната магистрала се оценява на повече от 240 милиарда долара.

Как ще тръгне пистата в Казан?

До изграждането на скоростната магистрала Москва-Казан е невъзможно да се говори за реализацията на Евразия. Предвижда се новите релси да бъдат положени в областите Москва, Владимир и Нижни Новгород, както и в републиките Татарстан, Марий Ел и Чувашия. Дизайнерите разделиха пътя на четири части: от Москва до Владимир (200 км), от Владимир до Нижни Новгород (215 км), след това до Чебоксари (235 км) и до Казан (120 км). Предвижда се около 120 километра от линията да бъде обслужвана от Московската железница, а всички останали - Горковска.

Отпътуването ще бъде от жп гара Курск и Казан-2, като една от трите станции на площад Комсомолска и гара Каланчевска в Москва също се считат за крайната дестинация в столицата. Влаковете ще спират на гарите Помари, Чебоксари, Полянка, Нива, Нижни Новгород, Стригино, Дзержинск, Гороховец, Ковров, Владимир, Петушки, Орехово-Зуево и Ногинск. Планирано е пътниците да преодолеят това разстояние за 3,5 часа.

Плюсове на строителство

Тъй като Русия е сравнително дълга страна, изграждането на високоскоростни магистрали изглежда е най-оптималният изход. VSM Москва - Казан ще бъде само първият етап от строителството, в бъдеще жителите на Екатеринбург, Тюмен, Омск, Новосибирск, Кемерово и други отдалечени градове ще могат да стигнат до столицата след няколко часа. Сега времето за пътуване от Новокузнецк до Москва е три дни, а тези времеви разходи не могат да си позволят всичко.

Така високоскоростната железопътна линия ще може да се превърне в достойна алтернатива на скъпия въздушен трафик, който също не е достъпен във всички региони. Не трябва да забравяме и жителите на Русия, които по една или друга причина не могат да се възползват от самолета - аерофобия, почтена възраст - за тях използването на железниците ще бъде истинско спасение. Въпреки това, тук всичко ще зависи от цената на билетите, които ще бъдат инсталирани от превозвача.

Защо проектът е критикуван?

Изграждането на високоскоростната железопътна линия Москва-Казан има много въпроси за политици и експерти. Първо, говорим за дългия период на възвръщаемост на проекта, смятат анализатори, че поради високата скорост на движение, самолетите ще продължат да бъдат приоритет за богатите пътници в тази посока, но руснаците с ниски доходи ще продължат да използват традиционни (не високоскоростни) влакове, тъй като цената на билета е тук много по-ниски. Финансисти също все още не могат да разберат къде толкова голям брой пътници трябва да се появят в участъка между столицата и Казан, обаче, тук е необходимо да се вземат предвид тези потоци, които могат да се появят след пускането на железопътната линия.

Сериозни отрицателни причини за изграждането на магистралата. Според тях високоскоростната железопътна линия Москва-Казан в Московска област ще се проведе на редица частни имоти, които ще трябва да бъдат разрушени. Хората не са готови да променят любимите си места на нови, а доста време може да бъде изразходвано за убеждаване. Представители на икономическата сфера не виждат причините, поради които частните инвеститори могат да се интересуват от проекта, и не е възможно да се наложи такава финансова тежест върху съществуващия бюджет. Авторите на идеята обаче вече са започнали да дават отговори на възникващи въпроси. Например, планират да привлекат частни инвеститори и да сключат с тях някои споразумения, според които част от входящите печалби от всички нови предприятия, които са възникнали по железниците, ще отидат в бюджета.

Какво ще качим?

Съществуващите влакове не отговарят на приетите стандарти за високоскоростни магистрали. Според "Руски железници", високоскоростната железопътна линия Москва-Казан ще се обслужва от превозни средства, разработени от Синара с китайски партньори - Китайската CNR Corporation. Новият подвижен състав ще приюти 743 пътници, които ще бъдат разположени в 12 автомобила, максималната скорост ще бъде 360 километра в час.

Планирано е повече от 350 места да се дадат на туристическата класа, която трябва да бъде най-достъпна и достъпна, около 220 места ще бъдат дадени на втория клас, 110 на бизнес и около 20 на първия клас. Повечето от детайлите на новия подвижен състав ще бъдат направени на територията на Руската федерация, създаването на първите копия ще започне след официалното начало на строителството на магистралата.

Кой ще изгради?

В момента не е известно кои организации ще участват в изграждането на високоскоростната железопътна линия Москва-Казан, участниците в срещата в Сочи за развитието на железниците само заключиха, че компанията трябва да се контролира от високоскоростни железници. Това дружество е дъщерно дружество на Руските железници и има опит в реконструкцията на съществуващите железници и довеждането им до високоскоростни стандарти.

Отделно трябва да се каже и за инвестиционната страна на проекта. Участниците ще трябва да инвестират около 1 трилион рубли, като техният брой, в допълнение към държавния бюджет, ще включва Пенсионния фонд на Руската федерация и Националния фонд за благосъстоянието. Въпреки това, средствата, които те могат да осигурят, не са достатъчни, така че организаторите на проекта планират да получат допълнителни заеми, както и да привлекат инвеститори при благоприятни условия.

Колко ще трябва да платите за билет?

Високоскоростната магистрала Москва-Казан трябва да бъде алтернатива на въздушния трафик, като това беше взето предвид при изчисляването на разходите за пътни документи. Планирано е цената на билета по този маршрут да бъде 3700-3800 рубли. Ако отидете от столицата в Чебоксари, ще трябва да платите 3500 рубли, докато пътувате до Нижни Новгород - 2800 рубли, а във Владимир - 1800 рубли. Тези изчисления са направени въз основа на факта, че цената на пътуване на километър ще бъде 5-8 рубли.

Икономистите твърдят, че оптималното тарифиране, което ще привлече голям брой пътници и доходи, предполага, че цената на 1 километър ще бъде 3 рубли. Тогава ще бъде възможно да се пътува по целия маршрут на скоростната железопътна линия Москва-Казан само за 2400 рубли. Цената на билета ще зависи и от избрания клас, като най-скъпа ще бъде пътуването в бизнес класа, тъй като там ще бъдат осигурени редица допълнителни услуги.

Къде следва?

Планира се по-нататъшно развитие на високоскоростния трафик в Русия. Според плановете на "Руски железници", допълнителен клон ще трябва да се простира от Казан до Ижевск, но точното време за строеж е неизвестно. Също така, проектът ще продължи на изток, до 2030 г. ще трябва да се сформира нова магистрала между Казан и Екатеринбург. Ако говорим за пътя между Москва и столицата на Татарстан, според специалисти, той ще трябва да плати за 25-40 години.

В момента магистралата е на етап проектиране и подготовка, строителството трябва да започне в края на 2018 година. Въпросът за това къде ще се движи високоскоростната железопътна линия Москва-Казан на територията на Московска област поради големия брой частни територии и необходимостта от огромен брой одобрения за тяхното прехвърляне е доста сериозен. Авторите на проекта обаче планират да решат въпросите възможно най-скоро, така че до 2025 г. основната линия ще започне работа, а до 2030 г. тя ще достигне пътникопотока от 5 милиона души годишно.