Отстраняване на проблеми в автомобили с автоматична трансмисия: когато включите трансмисията, тя дърпа колата

Всяка година колите с автоматична трансмисия стават все повече и повече. Има причини за това: тази кутия е много по-удобна за употреба от ръчна. Но има и обратна страна на монетата: тази кутия трябва да се обслужва редовно. Ако автоматичната трансмисия не е променила маслото и е била подложена на повишени натоварвания, проблемите по време на работа не могат да бъдат избегнати. Днес ще разгледаме един от типичните повреди, когато колата се движи с автоматичната трансмисия при задействане на предавката. Това се случва на стари и сравнително нови машини. Защо машината се гърчи? Причините и начините за решаване на ударите ще бъдат разгледани по-долу.

ATP-течност

Автоматична трансмисия - доста сложен механизъм, който се състои от хидравлична пластина, соленоиди, преобразувател на въртящ момент и други технически елементи. Основната разлика между автоматичната трансмисия и механиката е, че машината работи с налягане на маслото. При ръчната скоростна кутия тя изпълнява само функцията на смазочните съоръжения.

Тъй като маслото работи под налягане, то има малко по-различни свойства и се нарича друго - АТР-течност. Работата на трансмисията зависи от нейното състояние. И ако има тласък на автоматичната трансмисия при включване на предавката, тогава най-вероятно механизмът изисква смяна на тази течност.

Как да го промените?

Имайте предвид, че съществуват два начина за извършване на тази операция: частична или пълна смяна на АТР-течност. Първият метод се използва, когато се работи със собствените си ръце. Пълна подмяна се извършва на специализирана щанд в цеха. Кой път е по-добре да изберете? На пръв поглед няма нищо по-добро от пълна подмяна. Но, както показва практиката, след такава операция ритниците също могат да се засилят. Факт е, че при подмяна под налягане, устройството изхвърля всички продукти на разработката, които преди са свикнали с дисковете и другите елементи. И ако по-рано при включване на трансмисията на автоматичната скоростна кутия, колата не се дърпаше силно, то след тези работи има забележим удар. Затова е по-добре да се използва метод на частично заместване. Тя включва източване на течността от тавата. Последният също е демонтиран - вътре в него има магнити с чипове, които трябва да бъдат отстранени.

След това новият флуид се изсипва до максимум. И след хиляда километра тази операция се изпълнява отново. В резултат - изчезването на ритници и по-стабилна работа на автоматичната трансмисия. И за да не се намесва в ремонта на трансмисията в бъдеще, се препоръчва смяна на АТФ-течността на всеки 60 хиляди километра. Но си струва да се отбележи, че не винаги смяна на масло е железен метод за решаване на проблема с ритници. Има много причини, поради които автоматичната трансмисия дърпа колата на автоматичната скоростна кутия.

Маслен филтър

Това е още една причина, поради която кутията може да рита. Този елемент улавя всички замърсявания и продукти. С течение на времето този филтър се запушва, което намалява неговата пропускателна способност. Поради това налягането на маслото в кутията намалява видимо. В резултат на това триещите дискове не могат да спрат в подходящия момент. При автоматичната трансмисия при включване на задната предавка автомобилът се издърпва. Решението на проблема е съвсем просто - подмяната на филтъра с нова. Моля, имайте предвид, че мрежовият филтър е консуматив. Тя не може да бъде механично почистена и повторно монтирана в автоматичната скоростна кутия. Позицията подлежи на изключителна подмяна.

Фрикционни съединители

Тя е неразделна част във всяка автоматична скоростна кутия. Той играе ролята на съединител в кутия, притискащ или отпускащ в подходящия момент. Поради повишените натоварвания или липса на налягане и нива на маслото, фрикционните съединения могат да изгорят. Дисковете се плъзгат един от друг и не могат да се захванат. Заедно с това може да изгори и масло. Външно тя се проявява в цвета си. Сондата става черна. Ако дисковете не са компресирани в точното време, тогава автоматичното задействане на предавката при включване на предавката е неизбежно. Изгорените съединители за триене са по-голяма повреда, която ще изисква сериозна намеса в трансмисията. Разглобява се и се инсталира нов пакет дискове. Това е единственото решение на проблема.

радиатор

За разлика от механичната кутия, автоматиката винаги е завършена с радиатор. Необходимо е за охлаждане на АТФ-масло, тъй като то е работният флуид в този механизъм и се нагрява от налягане. Радиаторът е предназначен да го охлажда до нормални температури - 80 градуса по Целзий. Без топлообменник, ATP-течността значително се загрява и променя характеристиките си. При 100 и над градуса, това масло просто се разпада и разрушава кутията отвътре.

С течение на времето в радиатора се натрупват замърсявания и отлагания. Това е особено очевидно при смяна на маслото без инсталиране на нов филтър и почистване на тигана. Цялата по-долу мръсотия се издига и запушва каналите на топлообменника. Също така страдат и тръби, които отиват до радиатора. В резултат на това течността не може да циркулира и охлажда нормално. Той прегрява и става смъртоносен за автоматична кутия. Поради замърсения радиатор, двигателят често се дръпва, когато е включена автоматичната скоростна кутия.

Как да решим този проблем? Отстранява се само чрез механично почистване. Радиаторът се изважда и се измива няколко пъти с нова АТР-течност под налягане. Това е единственият начин да се гарантира чистотата на вътрешните й тръби. Ако автоматичната скоростна кутия дърпа колата, когато включите трансмисията, можете да се опитате да извадите радиатора, да го почистите и в същото време да замените ATP-течността. В повечето случаи проблемите с ритниците изчезват.

Маслена помпа

Този механизъм насърчава циркулацията на течности в автоматичната трансмисия под налягане. Обикновено този елемент служи за дълго време, но не е необходимо да се изключва счупването му. Ако маслената помпа се повреди, налягането в трансмисията ще бъде минимално. Поради това комплектите на съединителя не работят правилно и когато трансмисията е включена, автомобилът държи автоматичните трансмисии. Този елемент се намира на различни места, в зависимост от вида и модела на автоматичната скоростна кутия: зад хидравличния блок или в долната част на кутията, в близост до палета.

Соленоиди и хидравличен блок за предаване

Хидравличният блок е вид плоча, в която има много канали. Именно върху тях отива масло под налягане. Всеки канал води до своята скорост. При подаване на масло под налягане, определен пакет от дискове започва да се разтваря и свива. Така че има преход от по-ниска към по-висока предавка и обратно. Но ако каналите в плочата са блокирани, няма да има достатъчно налягане за контрол на триещите съединители. В резултат на това, при автоматичната трансмисия, когато трансмисията е включена, тя дърпа колата. "Toyota Camry" е или Mercedes E-класа - няма значение, тъй като коренът на проблема е същият. Този проблем е решен чрез разглобяване на хидравличната плоча и нейното механично почистване. Също така проблеми с налягането се дължат на соленоидите. Какво е това? Соленоидите са специални клапани, които контролират каналите на плочата. В подходящия момент те ги отварят и затварят. Соленоидите са тясно свързани с устройството. Клапанът се движи със специална пружина. Ако има мръсотия, тя може да заседна и да не отвори вентила или да не се отвори. В резултат на това, водачът се чувства ритан при включване на предавката или определен режим на кутията. Друга причина за неуспеха на соленоидите - разтопяването на тялото им. Често тези части са изработени от пластмаса, която не харесва високите температури. В този случай единственото решение е да се демонтира плочата с пълна подмяна на соленоидите.

електроника

Работата на съвременната автоматична трансмисия е невъзможна без електроника. Вземете поне соленоидите. Те са свързани с проводниците от електронния блок, който контролира тяхното отваряне и затваряне. Ако кабелите изгарят и контактите се окислят, си струва да се чака неправилната работа на автоматичната скоростна кутия. Кутията може да стане в авариен режим или въобще да не превключва предавките. Как да бъдем в тази ситуация? За съжаление е трудно да направите нещо самостоятелно. Трябва да се свържете с майсторите за подробна диагноза. Кутията ще бъде внимателно „позвънена” и ще бъде намерен изгорен контакт.

перата

Що се отнася до основните елементи - зъбни колела и планетарни предавки, това са последните устройства, които се провалят. Разбийте ги достатъчно силно. Но с техния провал, като правило, трансферът няма да бъде включен изобщо. За ритници и сътресения не може да се говори.

заключение

И така, разбрахме защо автоматичната скоростна кутия се потрепва, когато предавките са включени, както и как да се реши този проблем. В повечето случаи причината е в баналното замърсяване.

Поради отлаганията във филтъра, каналите на хидравличната плоча и радиатора, АТР-течността не може да циркулира нормално при необходимото налягане. В резултат - шокове и удари при превключване. Затова е по-добре проблемът да се реши чрез смяна на маслото и почистване на компонентите на редуктора. Ако това не помогне, проблемът е по-сериозен - дефектни клапани или пакети с изгоряло триене. Но работата по тях трябва да се вярва на добре осведомени хора.