Първата в света железопътна линия - описание, история, развитие и интересни факти.

Използва се първата железопътна линия в света парни машини свързани въглищни мини, разположени близо до английската местност Шилдън, с градовете Стоктън он Тийс и Дарлингтън. Официалното му откриване се състоя през 1825 година. Икономическият смисъл на този проект е бързата доставка на въглища от мините до пристанището за товарене на кораби. Транспортът с първата железопътна линия в света бързо се превърна в много печеливш бизнес. Търговските печалби доведоха до изграждането на допълнителна линия до пристанището на Мидълзбро. В ранните етапи на експлоатацията на първата железопътна линия в света влаковете с въглища са задвижвани от парни локомотиви, а пътническите автомобили са били изтеглени от коне.

праистория

Подземни мини в околностите на Shildon съществуват от древни времена. Преди появата на първата в света железопътна линия, въглищата бяха транспортирани в каруци. В самото начало на 19-ти век се появи проект за изграждане на канал, който може да бъде решение на транспортния проблем, но не беше възможно да се олицетворява тази идея. Главното препятствие е несъгласието на Джон Скот, Англия и другия граф Елдън. В съответствие с плана, изготвен от инженерите, каналът трябваше да се осъществява чрез земята му.

Произходът на идеята

Проектът за изграждане на първата железопътна линия в света бе представен за одобрение в Британския парламент през 1821 година. Основният инвеститор е търговецът Едуард Пийс, който по това време е инвестирал огромна сума от седем хиляди лири стерлинги. Като най-голям акционер той имаше значително влияние върху изграждането на първата в света железопътна линия. Проектът беше одобрен от парламента и краля, но в текста на официалното разрешително за строеж не се споменава използването на парни локомотиви.

Джордж Стивънсън

Основният инвеститор и вдъхновител на проекта на първата жп линия в света се стремеше да намери най-компетентния специалист, способен да внедрява съвременни технологии в началото на 19-ти век. Той избра Джордж Стивънсън, талантлив инженер, който вече имаше опит в проектирането на парни машини. За управление на проекта беше създадена специална комисия, чиито членове бяха назначени от събранието на акционерите. Основните инвеститори на компанията принадлежаха към квакерското християнско протестантско движение. Сред тях е Едуард Пийс, който по-късно е наречен "бащата на първата в света железопътна линия". Поради конфесионалната принадлежност на авторите на проекта, железопътната линия на Стоктън-Дарлингтън е известна още като Quaker Line.

Джордж Стивънсън бе подпомогнат в работата по изготвянето на планове за сина си Робърт. Инженерът направи редица предложения, предназначени да улеснят изпълнението на задачата, доста сложна по стандартите на тази епоха. Например, той препоръчва използването на ковък чугун за производството на релси. През 1822 г. събранието на акционерите официално назначи Стефенсън за главен инженер. В съответствие с окончателната версия на проекта, дължината на първата железопътна линия в света трябваше да бъде около 40 километра. Разстоянието между релсите е четири фута и осем инча (1,42 метра). Stephenson активно се застъпва за използването на парни локомотиви и успява да убеди акционерите в обещанието за тази идея. През 1823 г. британският парламент дава специално разрешение за използване на "самоходни машини".

откритие

Едуард Пийс и Джордж Стивънсън заедно основават първия завод за строителство на локомотиви в историята. Намира се в град Нюкасъл. На 16 септември 1825 г. първите локомотиви с парна машина напускат фабричните стени. Скоро тя бе представена на широката общественост.

Разходите за създаване на първата железопътна линия в света значително надвишават първоначалните изчисления. Компанията е принудена да вземе краткосрочен заем от 60 хил. Паунда. Акционерите се надяваха, че проектът скоро ще започне да носи печалба, което ще даде възможност да се върне огромен дълг. Първата жп линия в света е построена през 1825 година. Официалното му откриване се състоя на 27 септември. Локомотивът, който дърпа 21 вагона, тръгна около 7 часа сутринта. Пред влака галопирал ездач с флаг. В оборудваните със състав на седалките са били от 450 до 600 пътници. В някои участъци от маршрута влакът достига скорост от 24 километра в час.

Първият тест не беше без технически проблеми. Влакът е направил принудително спиране с продължителност 20 минути поради факта, че колелото на колата, в което са шофирали представителите на компанията и инженерите, е паднало. Още половин час трябваше да бъдат похарчени за ремонт на парния локомотив. Влакът покриваше разстояние от 14 километра и бе посрещнат от ентусиазирана тълпа от 10 хиляди души в Дарлингтън. Това е пътуване отнемаха два часа. Собствениците на компанията откриха откриването успешно и организираха празничен банкет.

Ранна операция

Когато се появи първата железопътна линия в света, финансовото състояние на компанията, която я е построила, остави много да се желае. Компанията беше под тежестта на дълга и не можеше да привлече нови заеми. Стартирането на пътя стана ключът към решаването на финансовите проблеми. До 1827 г. компанията изплати дългове. Размерът на акциите му бързо се повиши от 120 на 160 паунда. Компанията започва да прави печалба, която може да бъде инвестирана в развитието на първата в света железопътна линия.

В ранните етапи трасето се използва изключително за транспортиране на въглища. През първите три месеца на експлоатация обемът на трафика възлиза на 10 хил. Тона. Използването на парни двигатели увеличи количеството на доставените въглища и предизвика значителен спад в пазарната му цена. Скоро обемът на трафика достигна 52 хиляди тона годишно.

рентабилност

Първите локомотиви не се различават надеждно. Източникът на проблемите често се превръща в техните чугунени колела. Редовните ремонти отнеха много време и изискваха допълнителни финансови разходи. В ранния период парните локомотиви бяха по-малко доходоносни от конете. Тъй като обаче техническите проблеми бяха решени, тяхната рентабилност се увеличи. През 1828 г. на събранието на акционерите беше представен доклад, в който се посочва, че използването на парни двигатели намалява наполовина транспортните разходи. Въпреки това част пътнически влакове все още се използва конски сцепление.

Фондация на Мидълзбро

Бизнесът за транспортиране на въглища, който стана основен източник на печалба за железопътната компания, се нуждае от по-нататъшно развитие и разширяване. Пристанището на Стоктън не можеше да настани достатъчно кораби. Един от инженерите на компанията предложи да построи нов клон към Мидълзбро. Този план получи одобрение от Джордж Стивънсън и събранието на акционерите. Дълбоководният пристанище Мидълсбро може значително да ускори процеса на доставка на въглища. Преди появата на железопътната линия в тази област имаше само няколко жилищни сгради. Превръщането на Мидълзбро в важен транспортен център доведе до появата на града. Понастоящем населението му е 174 хил. Души.

подобрения

Железопътната мрежа непрекъснато се модернизира. През 1832 г. са построени вторите пътеки. По същото време се преустанови използването на сцепление с кон за пътнически влакове. Парните локомотиви замениха конете. Въведени са разписание на влаковете и алармена система, които по-късно стават общоприети на всички британски железници. Силата на локомотивите постепенно нараства. През 1839 г. средната скорост на пътническите влакове е 35 километра в час. Броят на полетите между Стоктън и Дарлингтън е достигнал шест на ден. Годишно средно по 200 хил. Пътници използват железопътни услуги. Започва разделянето на автомобили на три класа, в зависимост от това каква е тарифата. През 1863 г. линията на Стоктън-Дарлингтън стана част от североизточната железница на Великобритания.