Пътят на живота през Ладожското езеро: историята на Великата отечествена война. Обсаден Ленинград

Пътят на живота през Ладожкото езеро е известна транспортна магистрала, която по време на Втората световна война е била единствената връзка с обсадения Ленинград. През лятото - на водата, а през зимата - на леда. Единствената връзка между Ленинград и останалата част от страната остава от септември 1941 до март 1943 година.

Предшестващи събития

Пътят на живота през Ладожкото езеро се оказа търсен след пълната блокада на Ленинград. Това се случи заради неуспехите, които са претърпели съветска армия в самото начало на войната. Германските и финландските войски почти напълно обградиха северната столица.

За един миг почти два и половина милиона цивилни, както и няколкостотин хиляди души, живеещи в предградията, бяха изолирани в обсадения Ленинград. Беше решено да не се предаде градът. За да се осигури такъв брой хора с храна и всичко необходимо, този път беше необходим, който беше оборудван на брега на Ладога, който остана под контрола на съветските войски. Алтернативата е въздушният транспорт, но те не могат да доставят всички необходими товари.

Ситуация с храните

Струва си да се отбележи, че на началото на Великата отечествена В град на войната имаше достатъчно храна. Брашно - почти два месеца, зърнени храни - почти три. Месото трябваше да е достатъчно за 38 дни, масло - за шест седмици.

След нападението на германците доставки на хранителни стоки в града бяха периодични. Ето защо, вече в началото на септември, една седмица преди пълната блокада, в Ленинград брашно остана само за две седмици, зърнени култури за 23 дни, мазнини за точно три седмици, и месни продукти за не повече от 19 дни.

Така, след като каналите за доставка към Ленинград са били затворени, градът в рамките на няколко дни е на ръба на бедствието.

Пътят на живота през Ладожското езеро

За да снабди Ленинград с всичко необходимо, е необходимо да изпрати товара с воден транспорт. От града до брега на Ладога имаше пътища и железопътни линии. Но за приемането на голям обем товари те трябваше да се разширят. Изградете нови пристанища, копайте специални фарватери до тях.

Заслужава да се отбележи, че преди войната, по-голямата част от товара е отишъл в града, заобикаляйки това езеро - чрез корабните канали. Ето защо имаше много малко кораби, способни да работят по езерото. Същевременно решението, че е необходимо организирането на магистралата по Ладожкото езеро, е прието на 30 август със специално решение на Държавния комитет по отбрана.

За да се приемат кораби, е избран залив Осиновец, разположен на половин километър от станция Ладожско езеро. Както и залива на Холцман, който стоеше още половин миля по-нататък. Портовете бяха построени с помощта на четири драги.

От септември на разположение на Северозападния речен корабен кораб, към който принадлежал Ленинград, са били пет езерни буксири и още 72 речни лодки, около сто баржи.

Път до Ленинград

Пътуванията до Ленинград бяха изпратени по пътя на живота през Ладожското езеро по един предварително одобрен маршрут.

От жп гара Волхов те бяха транспортирани до кея на река Гостинопол. Тук те бяха преместени в многобройни шлепове. Влекачите ги предадоха на Нова Ладога. От там вече бяха придружени от дузина буксири. Понякога те бяха заменени от кораби на речната флотилия. Така те стигнаха до залива Осиновец.

Тук те вече бяха преместени на теснолинейната железница и изпратени по ириновския клон на жп линията Октябрьска. После отидоха директно в Ленинград.

Всички пратки са водени от военната флотилия на Ладога. Началникът на целия маршрут, включително и на пристанищата, беше генерал-майор Шилов.

За да не могат германците да предотвратят доставката на стоки до обсадения Ленинград, беше разположен специален противовъздушен отряд, разположен на десния бряг на езерото. Той покри целия маршрут от нападенията на германската авиация.

Първи баржи

Първите баржи по пътя на живота в Ленинград дойдоха на 12 септември 1941 година. За целия септември градът получи около 20 000 тона товари. В същото време транспортът все още не беше безопасен. Няколко шлепове потънаха заради бурите на Ладога.

На 17 и 18 септември бяха разбити два баржи наведнъж. На един от тях имаше 520 военнослужещи на път за Ленинград. Запази управлява само 300 души. От друга - 300 цивилни, които бяха евакуирани от града. Повечето от тях загинаха. След това беше забранено да се транспортират хора на шлепове. За това те започнаха да използват само самоходни плавателни съдове.

Те от своя страна са редовно бомбардирани от немски самолети. През ноември 1941 г. въздушната бомба изтръгна от носа на патрулния кораб "Конструктор". Убиха около 200 души. Това са предимно цивилни, които са били евакуирани от града.

След началото на замразяването на 22 ноември бе открит автомобилен леден път. Някои кораби успяха да доставят товари до 4 декември.

Общо през есента на 1941 г. около 60 000 тона товари са били транспортирани по Пътя на живота, две трети от които са били храна. Успяхме да евакуираме около 33 000 ленинградци. Немски самолети потънаха пет буксира и 14 баржи.

По това време, поради ограничаването на снабдяването с храна, в Ленинград беше въведена система за налагане. Служителите, лицата на издръжка и децата имат право на 200 грама хляб на ден. Работници - 400. От 1 ноември ситуацията се е влошила. Нормите са намалени съответно до 150 и 300 грама.

Зима от блокада

Пътят на живота по време на Великата отечествена война започна да се подготвя по ледения маршрут през октомври. Предполага се, че ще бъде двулентова, с ширина до десет метра. На всеки пет километра са оборудвани хранителни и отоплителни точки.

За нейното функциониране и защита е създадена пътна администрация, която се контролира от инженер Монахов. Той се подчини само на предния командир на фронта.

При организирането на ледения път се установи, че феноменът на резонанса често е бил катастрофен. Например, тежък камион пресича леден маршрут без проблеми и пътнически автомобил, който се движи зад нея с определена скорост, може да падне през леда. Следователно, за да се избегнат такива инциденти, строго определена скорост е била предписана за автомобилите.

Зимата на 1942-1943

Следващата зима беше не по-малко трудна, въпреки че подготовката за нея започна предварително. По пътя през зимата на 1942-1943 г. е решено да се постави теснолинейка, освен магистралата. Товарооборотът му трябваше да бъде 2000 тона товари на ден.

В допълнение, на 20 декември, отвори движението транспорт. И след още четири - за автомобила. В началото на декември 1942 г. те започват да изграждат железопътна железопътна линия. До средата на 43-ти януари те построиха около десет и половина километра. След това, след прекъсване на блокадата, строежът бе съкратен.

Още в средата на януари Шлиселбург беше освободен. В същото време пътят на живота премина през леда до март 1943 година.

Резултатите от работата на Пътищата на живота

Общо по време на този маршрут в Ленинград са доставени 206 000 тона товари.

112 000 тона са фураж и храна. Включително 56 000 тона брашно, почти 10 хиляди тона зърнени култури, две и половина тона месо, почти пет хиляди тона риба, около три хиляди тона захар, около седем и половина хиляди тона зеленчуци.

Също така, 18 и половина хиляди тона въглища, повече от 50 хил. Тона боеприпаси бяха донесени в обсадения град.

Паметници на пътя на живота

Към днешна дата има 7 паметници по пътя на живота. По цялата му дължина се появяват паметници. Всички те принадлежат към Зеления пояс на славата.

През първите няколко километра, по които са разположени транспортните колони от ж.п. гара Ржевка до Ленинград, са монтирани четири възпоменателни стели. Те се наричат ​​"Rzhevsky коридор". Те са естественото продължение на пътя на живота по самия Ленинград.

На третия километър от маршрута е инсталиран мемориалният комплекс "Цветето на живота". Създаден е през 1968 г. по проект на архитекти Мелников и Левенков. Ето осем стели, които са дневници на ленинградска ученичка Таня Савичева, която е претърпяла цялата блокада. Те са създадени през 1975 г. от същия Левенков.

На десетия километър от този път се намира комплексът Румболовская гора, а на 17-ти километър се намира Катуша в близост до село Корнево. На жп гарата "Ладожско езеро" ключово място заема паметник на парен локомотив. А близо до селото, наречено Морозов, е поставен паметникът "Пресичане".

Специално внимание заслужава паметникът "Счупен пръстен". Намира се на брега на езерото Ладога, на 40 км от магистралата, на която е посветена тази статия. Забележителност - с. Кокрево. Именно на това място конвойът се отправи към източния бряг на Ладожското езеро.

Мемориалът се състои от две армирани стоманобетонови арки, символизиращи пръстена на блокадата, в който се е появил град Ленинград. Разликата между тях е Пътят на живота. Под арките на бетонната площадка можете да видите следите от машините на протектора. А до нея има още две бели стоманобетонни топки. Те имитират прожекторни инсталации, които активно се използват по време на Великата отечествена война. Завършва състава на мемориалния комплекс автентичен зенитен пистолет.

Паметникът се появява през 1966 година. През 2014 г. тя бе осветена Вечен пламък който е бил доставен специално от гробището Пискаревски. Всяка година започва традиционен зимен маратон под символичното име "Пътят на живота".