Генераторът не зарежда: възможни причини и решения

Вероятно всеки собственик на кола се е сблъскал с проблеми с електрозахранването. Дори на чуждестранни автомобили, да не говорим за местните автомобили, се случва, че генераторът не зарежда батерията. Това е сериозен проблем. Някой ден, в решаващия момент, машината просто няма да започне, защото батерията не е заредена правилно. Но често се нуждаем от кола точно сега.

Теория на въпроса

Докато колата се движи, мъртвата батерия получава напрежение от 13,6 до 14,2 V. За правилното и стабилно функциониране на всички системи в автомобила, тези напрежения трябва да се поддържат, докато двигателят започне и коляновият вал се върти. Заедно с въртящия момент на двигателя през задвижващия ремък се подава към генератора. В този момент се генерира това количество енергия, което ще е достатъчно за стабилното функциониране на всички системи и за поддържане на заряда на батерията. ICE може да работи в различни режими. Наред с това, броят на оборотите на коляновия вал се променя. Броят на оборотите на макарата също се променя, което води до увеличаване на напрежението, генерирано от генератора. За да се поддържа нивото от 13.6-14.6 V в бордовата мрежа, има специално реле в полевата верига. Той регулира нивото на стрес. Когато растежът надвиши нормалната стойност, токът, приложен към намотката, ще намалее. В същото време намалителната сила на ротора намалява. Това води до намаляване на изходните напрежения.

Ако генераторът не се зареди, то в повечето случаи трябва да се търсят причините в веригите за възбуждане, както и в веригите на изходното напрежение от генератора към батерията. Но това не винаги е така. Понякога има проблеми с самия генератор.

Когато шофьорът завърти ключа в ключалката, релето в запалителната система стартира едновременно. "Плюс" преминава през релето и предпазител в монтажния блок. След това напрежението преминава през бордовата мрежа, падайки върху лампата за зареждане на батерията и сензорите за зареждане. След това преминава през диодите, релето, елементите в монтажния блок и накрая до конектора в генератора. Там, електричество идва до реле-регулатор и, преминавайки през четките и приплъзващите пръстени, пада върху вълнуващата ликвидация. С нарастващата честота на завои колянов вал фазовите напрежения се увеличават. След това те чрез диодната единица увеличават напрежението на възбуждащата намотка и на диода на изпитваната лампа. Когато изходното фазово напрежение достигне 12 V на двата терминала, напрежението ще се изравни. Поради липсата на разлика в напрежението, тестовата лампа ще изгасне. В този случай генераторът произвежда напрежение, което е по-високо от 12 V.

Как да определите, че генераторът не зарежда батерията

Най-лесният начин да се провери, че генераторът не таксува (ВАЗ-2110 не е изключение), гледайки на таблото. Има контролна лампа. В класическите модели на ВАЗ има и волтметър. Стрелката трябва да е в зелената зона и тестовата лампа трябва да е в нормален режим (когато всичко е наред, то е изключено). Ако не е, тогава зареждането не отива. Струва си да разгледаме проблема подробно. По-добър и по-точен начин да се определи, че генераторът не се зарежда, е да се провери напрежението в терминала на батерията с мултицет. Ако има такса, устройството ще покаже от 13,6 V до 14,6 V. Ако зарядът не върви, то показанията ще бъдат от 12 V и по-долу.

Типични причини

Има няколко причини, които водят до такава неизправност. Разгледайте ги и разберете как да ги поправите.

Претоварване на генератора

Ако батерията се зарежда, но напрежението е недостатъчно, тогава генераторът е претоварен. Това се улеснява от инсталирането и свързването в допълнение към стандартното електрическо оборудване на различни джаджи, жадни за електричество. Генераторът работи на границата на своите възможности.

Модерните шофьори обичат различни тунинг автомобили. Така че, инсталирани са сериозни музикални комплекси, мощна светлина и друго оборудване. Някой заедно с това увеличава мощността на батерията. Така, с батерия от 70 Ah, генераторът на ВАЗ с пълно работно време не може да го зареди напълно. Той просто няма достатъчно сила. В резултат на това генераторът дава малък заряд.

Лош или слаб контакт

Контактът е отслабен, ако четките и контактните пръстени на ротора са покрити с мръсотия и омаслени. Също така виновникът е свиването на пружината, което оказва натиск върху четката. Често четките "висят". Всичко това е причина за повишена съпротива на възбуждане, а понякога и на верижна прекъсване. Помага за справяне с този проблем при почистване на мръсни предмети с кърпа, предварително напоена с бензин. Ако четките са много износени, те се променят. Окислените пръстени се почистват със стъклена шкурка.

Прекъсвания в намотката

Ако има прекъсване в намотката за възбуждане, генераторът не се зарежда. То се определя просто. Достатъчно е да докоснете генератора с ръката си. Ако намотката се счупи, устройството ще се загрее. За да се диагностицира по-точно, краят на навиването на полето се изключва от четката и се свързва към терминал на генератора. Измерването се извършва чрез мултицет от батерията.

При прекъсвания мултицетът няма да покаже нищо. Ако вместо устройството се използва сигнална лампа, тя няма да светне. За да се намери проблемната намотка, всеки от тях на свой ред е свързан към проводниците от батерията. Ако прекъсването е вътре, бобината се променя. Външните скали се елиминират с поялник.

Късо на корпуса на ротора

В случай на тази повреда, цялата намотка на полето ще се затвори и генераторът няма да може да работи. Често затваряния на корпуса се случват на места, където краищата на намотката са свързани с хлъзгащи пръстени на ротора. Това може да се провери с помощта на 5 V лампа.За да се провери, телта трябва да бъде свързана с един от контактните пръстени, а вторият с роторната сърцевина или неговия вал. В случай на късо съединение лампата ще изгори. Този генератор е дефектен. Можете да изолирате мястото на веригата или да го замените напълно.

Затваря се във фазовото навиване на статора

Ето още една причина, поради която генераторът не зарежда. Затварянето може да се дължи на разрушаването на изолацията между намотките в статорните намотки на генератора. Генераторът ще се загрее, не е достатъчно да заредите батерията, тъй като дава пълно напрежение само при високи обороти на двигателя.

Късо съединение на статора върху кутията

Както при други затварящи устройства, устройството ще бъде много горещо. Шумът при работа ще се увеличи, мощността му ще намалее. Можете да проверите повредата с помощта на една и съща крушка или мултицет. Един изход на лампата е свързан към ядрото, а вторият - към някой от изводите на намотката. Ако има кратко, лампата ще светне. Възстановяването на повредената намотка не е обект. Само заместването може да реши ситуацията.

Позитивният терминал затваря кутията

Ако генераторът не зарежда батерията, причината може да е това. В случай на неизправност устройството не само ще се затопли, но и възможни щети на диодния токоизправител. В резултат на повредата ще се получи затваряне на батерията. В резултат на това съществува сериозен риск от повреда на батерията.

Механични повреди

Ако генераторът не се зарежда, причините могат да бъдат не само електрически, но и механични. На първо място сред разломите - опънат задвижващ ремък. Лесно се диагностицира - макарата ще стане много гореща. Също така, няма таксуване на достатъчно ниво. Освен това се препоръчва да се провери устройството, клемите, кабелите за наличие на лоши контакти, счупване и други механични повреди.

Причина алгоритъм за търсене

Разгледахме типични грешки. Но е важно да се намери главната причина. Ако автомобилът е стандартен и няма необичайни потребители на енергия, тогава можете да започнете да диагностицирате самия генератор. Ако са налице допълнителни потребители, те са по-добре. В същото време е необходимо физически да се изключи от бордовата мрежа. Първо измерете връщането на тока на заглушен мотор. Важно е да разберете дали има консумация на енергия, когато двигателят не работи с изключено запалване (ключът също се изважда от ключалката). Важно е в процеса на измерване дори алармата да е изключена. На повечето местни автомобили има малки течове. Винаги някъде на място "на земята" (т.е., отрицателната тел е в контакт с тялото). Но често те не са в състояние напълно да разредят батерията дори след две или три седмици.

Освен това, всички потребители свързват и измерват изтичането на мултиметъра по същия начин. Ако е голям, тогава причината не трябва да се търси в генератора или батерията, а в едно от устройствата в бордовата мрежа. Ако няма открити токове на утечка в покой, най-вероятно ВАЗ генераторът не се зарежда. Причините, които вече сме обмислили.

заключение

Така открихме защо алтернаторът в колата не се зарежда. Ако има проблеми с изтичане на ток, трябва незабавно да започнете да търсите повредата и да я поправите. Генераторът е основната част от електрическата система на автомобила. Подобно на човешкото сърце, тя осигурява енергия за всички устройства и устройства. Необходимо е да се третира внимателно генератора - да се инсталират нестандартни устройства и акустика разумно. И ако има някакви проблеми, ремонт е по-добре да не се отлага "за по-късно". Сега начинаещите автомобилни ентусиасти знаят как да проверяват генератора - дават такса или не. Това ще помогне при саморемонта.