Танк "Шерман": рисунки. Двигателен резервоар "Шерман"

Независимо от факта, че през 20-те и 30-те години на ХХ век американците извършват доста интензивна работа в областта на танковото строителство, а прочутата “Кристи” постоянно представя нови идеи, танковете не му дават истинско значение. Така че, да началото на Втората световна война В армията на САЩ не е имало повече от 400 превозни средства от този тип и само 18 от тях са били в средната категория.

Но след нахлуването на Германия в Полша и Франция и последвалите събития отношението към бронираните автомобили се промени драматично. Още през 1941 г. започва производството на модела М-3. Този резервоар беше доста оригинален, тъй като имаше едновременно две пушки: 75-милиметров оръдие и 37-милиметров оръдие. Тъй като първата е инсталирана в спонсорството, те наистина използват само 37-милиметров оръдие, което поне може да бъде обърнато. В допълнение, височината на повече от три метра направи „генерал Лий“ чудесен подарък за немската артилерия.

Разбрали това, американците започнаха интензивна работа през есента на същата година в областта на създаването на нова, по-маневрена и адаптирана за модерна бойна машина. Така че имаше резервоар на Шърман. Може би това бяха най-добрите американски бронирани превозни средства от този период.

Нов подход към създаването на тялото

За да се опрости и ускори производството, корпусът е направен от валцувани стоманени листове. За разлика от "прави" германците, американските инженери поставиха горния лист под ъгъл от 47 °, дебелината му беше 50 милиметра. Кърмовите плочи са разположени под ъгъл 10–12 °, страните са прави.

Дебелината на страничните и кърмовите листове е 38 милиметра, на покрива - само 18 милиметра. Закрепване на носа на корпуса към силовите елементи на болта. Трябва да се отбележи, че челната част е сглобена веднага от седем валцовани заготовки, така че производителите са имали трудна задача да осигурят най-високо качество на заваръчните шевове. Можем да кажем, че те са се справили перфектно със задачата.

Защо такова заключение? В малкото село Снегири има паметник на двама шермани. Дълго време техните корпуси бяха ръждясали от ръждата, но заварените съединения все още са в перфектно състояние.

Трябва да се отбележи, че резервоарът Шерман от 1943-1944 г. се отличава с допълнителна броня на десния борд. Това е направено, за да се постави на пода на бойното отделение допълнителен комплект снаряди (за да се гарантира сигурността на боеприпасите). Една подложка заварена от лявата страна.

Въпреки това, това не помогна много срещу оръжията на Тигрите: историята на танка на Шърман знае много пъти, когато техните снаряди удариха колата. Но това може да се каже за всеки съюзнически резервоар, с изключение на IS-2 и Pershing, които се появиха в самия край на войната.

Може да се каже, че дуелът - танкът Шерман срещу Тигъра в повечето случаи завърши с победата на последния. Оръдието М-3 проби този модел на немски резервоар от разстояние от изстрел с пистолет, докато германският пистолет KwK 36 L / 56 можеше да удари Шерман на около километър.

Кулата

Кула в резервоара "Шерман" отлята, цилиндрична. Монтиран на въртяща се стойка. Неговите предни и странични части бяха защитени с броня с дебелина 75 и 50 милиметра. Кърмата на кулата е с дебелина 50 мм, покривът е с дебелина 25 мм. Маските пистолети са най-добре защитени, тъй като дебелината на бронята на това място е 90 милиметра.

Както можете да видите, резервоарът на Шерман (чиито чертежи са в статията) не е много различен от гледна точка на защита срещу легендарния домашен Т-34. Въпреки твърденията на американските дизайнери за неуязвимостта на маската на пистолета, по време на цялата война имаше няколко пъти, когато вражеските черупки пробиваха маската. Това по правило е причината за смъртта на товарача.

Това беше особено живо в Нормандия: пантерите и тигрите лесно удариха танка на Шърман. Яростта на генерал Айзенхауер не беше ясна. Предполага се, че той е принудил учените и инженерите да бързат с развитието на нормален резервоар с добър оръдие, който би могъл да се бори на равна нога с германските колеги.

По принцип генералът не е постигнал много успех: "Першинг" се появява едва в края на войната и третира тежките танкове доста произволно.

оръжия

Американският танк "Шерман" беше въоръжен със стандартни:

• Основното оръжие е пистолетът M3. Калибър 75 mm, впоследствие въведен с дължина на 76 mm.
• Пистолет с голям калибър "Браунинг" M2NV, разположен директно над люка на резервоара.

Играете ли World of Tank? "Шерман" в тази игра, според баланса на оръжията, приблизително съответства на Т-34, който отразява реалното състояние на нещата. Така че "американските" бронебойни черупки бяха много по-качествени от домашните, но те проникваха в по-тънката броня. От друга страна, местните продукти са по-добри в балистиката, само самите танкери рядко са виждали такива изстрели, тъй като използваният при производството им волфрамов карбид е много оскъден и скъп.

Полезни свойства на бронята

Танк "Шерман" има добра репутация сред местните танкери. И това не е само удобството на вътрешното оборудване. Така че, американците не са имали проблеми с никела и други добавки от броня. В резултат на това бронята им беше вискозна: дори и в случай на проникване на корпуса, ако снарядът не убиваше някого от екипажа или не забраняваше двигателя, резервоарът продължил да изпълнява бойната мисия.

Вътрешните коли имаха солидна броня. Ако една черупка го прободе (дори в зона, свободна от двигател или екипаж), в колата се разрази цял ураган от малки фрагменти. Поради тази причина много танкери бяха убити или осакатени.

Условия за работа на екипажа

Между другото, как се чувства екипажът на резервоара Шърман? Това е доста прилично в сравнение с условията на съветските автомобили. Първо, всички отбелязаха високото качество на устройствата за наблюдение, поради което танкерите винаги са имали отличен преглед. Освен това в допълнение към основния двигател в резервоара е монтиран малък бензинов двигател за генератора на зарядната станция. Как е било ценно това?

Факт е, че резервоарът винаги се нуждаеше от заредена батерия. За да го таксува на T-34 на паркинга, е необходимо да се губи основния двигател. В резултат - огромно прекомерно потребление на гориво и изчерпване на вече оскъдния експлоатационен живот. И накрая, вътре в резервоара "Шерман" беше много по-просторен, а качеството на финала беше по-високо.

"Спасителен пояс"

В задната част на сградата на Шерман имаше ниша, където се инсталираше постоянна радиостанция. Входният люк е разположен на покрива на кулата и е затворен с капак с двойно крило. Имаше монтирана кула зенитна машина пистолет. Танкът „Шерман“ беше различен от съветските автомобили, на които автоматът беше масово произведен едва след появата на ИС-2. От 1943 г., кулата започва да завършва овална люк, предназначени за кацане-слизане товарач.

Факт е, че самият товарач, радиооператорът и дори механикът просто не можеха да излязат от един люк. Защо един механик пълзи през него? Това е просто: често пистолетът е бил забит в резултат на успешен удар на врага, след което водачът просто не може да използва предназначения за него изход.

Съветските танкери на Т-34 пострадаха значително от газовото замърсяване на кулата. Факт е, че феновете, заимствани от БТ, „висяха“ някъде пред кулата, а седалището на пистолета беше силно назад. Инсталационният капацитет беше такава и затова по-голямата част от прахообразните отработени газове останаха точно там.

Американците с техните М-3 имаха същия проблем. Но в "Шерман" беше решено същото, инсталирайки само три вентилатора, защитени с бронирани шапки.

Различните модификации на резервоара се различават един от друг?

Имайте предвид, че по време на Втората световна война съществуват следните модификации на танката Шерман:

• M4. Забележим е за карбураторния двигател Continental R-975 и прост заварен корпус.
• M4A1. Двигателят е същият, както в предишния случай, но корпусът е отлят.
• M4A2. Различен е дизеловият двигател General Motors 6046 (той е бил обичан от съветските танкови екипи), тялото е заварено.
• M4A3, ("Sherman 3"). Резервоарът е завършен с двигател тип Ford GAA тип карбуратор. Стандартно тяло, произведено чрез заваряване.
• Резервоар "Генерал Шърман" M4A4. Отново, дизел RD-1820. Също така се прави чрез заваряване.
• M4A6. Подобно на предишното разнообразие във всички. Представлява късно, следвоенна модификация. Отличава се с по-голяма адаптивност и изработка, най-добрата радиостанция е инсталирана на машината.

Освен това имаше и „теоретичен“ модел на резервоара Sherman, M4A5. Това име е запазено в случай, че компанията, която произвежда американски автомобили, ще бъде отворена в Канада. Тези планове не бяха предназначени да бъдат реализирани, но името никога не е било използвано. По-точно, канадската версия (Grizzly 1) всъщност е била произведена от септември 1942 г. до есента на 1943 г., но след това освобождаването е било ограничено, тъй като американските доставки са покрили повече от нуждите на страната.

Модели на различията

Въпреки това разнообразие, външно тези модели на практика не се различават един от друг (освен ако нямаше отлична форма на кулата). Изключение прави M4A1, който рязко се открояваше на фона на неговия случай. Поставянето на единиците, инструмента и шасито на всички шермани бяха абсолютно еднакви. Трябва да се отбележи, че американските машини се различават значително от своите съветски и германски колеги по това, че редовно се прилагат комплекти от доспехи.

Резервоарите от първата серия имаха пропуски за проверка в предния лист. Едва тогава те бяха напълно покрити с капаци и поставени перископи. Впоследствие наклонът на фронталната броня също се е променил значително: той е 47 ° и става 56 °. Поради тази причина средната производителност има кола в играта "Светът на резервоарите". "Шерман" там до голяма степен съответства на Т-34. Това обаче е вярно (съдейки по отзоваването на ветераните).

двигател

Като цяло, танк М4 "Шерман" - феномен по някакъв начин уникален, тъй като толкова много двигатели, които са били инсталирани на него, не е никой. Какво е причинило това? Това е просто. До Втората световна война на американците изглеждаше, че по принцип не се нуждаят от средни и тежки танкове. Акцентът беше върху развитието на авиацията и флота, и в тази област те се справиха перфектно.

Когато са били необходими средни резервоари, възникна въпросът кои двигатели да използват за тях? Разбира се, авиацията, тъй като заводите за производство на самолети в Америка бяха достатъчно богати. Между другото, точно заради звездния двигател, който е бил инсталиран на първия Shermans, колата се оказа висока, защото в противен случай двигателят просто няма да се побере там.

В допълнение, използва се „цивилно“ предаване, първоначално адаптирано за масови и евтини камиони. Размерите му бяха големи, тъй като дизайнерите в този случай не се притесняваха особено от компактността му. Въпреки това, "Шерман" - резервоар, чиито характеристики са напълно в съответствие с духа на времето. По-специално германците също така масово използват части от камиони при разработването на Pz.II, един от най-популярните автомобили от онази епоха.

Защо се използват толкова много електроцентрали? Всичко също е просто. По време на войната американците не само се нуждаеха от самолети, но и ги снабдяваха със своите съюзници. Съответно, тези компании, които произвеждат двигатели за тях, работят на границата на възможностите. Често за танкове просто не е имало планиран дизайн на двигателя, което налага да се търсят аналози. Но първо първо.

Характеристики на електроцентралите

На първите модификации, т.е. на M4 и M4A1, поставете звездообразен самолетен двигател Continental R975 C1. Той развива 350 конски сили, скоростта е 3500 оборота в минута. За сравнение, B-2 на легендарния T-34 разработи работна мощност от 400 конски сили, давайки 1700 оборота в минута.

Подробна история на двигателя "Wright" (Continental)

Първоначално този двигател е бил използван за леки самолети. За да стане двигателят на резервоара "Шерман", инженерите отнели много работа. Например, трябваше да се "завинтва" скоростната кутия, която поради очевидни причини не беше необходима на самолета. Освен това е необходимо драстично да се увеличи въртящият момент при ниски обороти, както и да се създаде нормална система за пречистване на въздуха (облаците прах рядко се намират в небето), като едновременно с това се намалява количеството масло, консумирано от двигателя.

След една година работа бяха проведени тестове, на които двигателят показа доста приемливи резултати. През 1940 г. М2, общият предшественик на "Ли" и "Шерман" с двигателя на Райт, е влязъл в изпитателната площадка в Абърдийн. В допълнение, в тестовете участваха английски автомобили, които до американския резервоар изглеждаха "бавни". Военните бяха доволни, харесваха модела, който по-късно щеше да се нарече танк „Шерман“. Отзивите бяха много добри, по-скоро се препоръчваше да се приеме кола.

Общото тегло на централата е 515 кг. Трябва да се отбележи, че авиационното гориво с октаново число не по-малко от 92. Степен на компресия е 6.3: 1.

Някои недостатъци

Въпреки това, по-нататъшни тестове показаха, че военните са щастливи рано: с най-малкото увеличение на масата на изпитваната машина, имаше недостиг на енергия, и охлаждаща система напълно неспособен да се справи с увеличеното натоварване. Освен това, поради повишаването на температурата в самия карбуратор, плътността на въздуха, постъпващ във въздуха, рязко намалява, поради което мощността пада опасно. При такива условия двигателят на резервоара Шерман може да работи само за 100 часа, след което се нуждае от цялостен ремонт.

Преориентиране на производството

Поради това обстоятелство е решено да се вземе продукцията от Wright и да се прехвърли емисията на по-голяма фирма Continental. Предполага се, че в неговите заводи ще се произвеждат най-малко хиляда двигатели на месец. Между другото, за всички предишни времена, "Райт" пусна само 750 двигателя.

Новите инженери с нетърпение се опитаха да премахнат недостатъците на структурата. Първо, охлаждащата система беше преработена. Второ, те разработиха нов филтър за пречистване на въздуха. И накрая, самото производство е установило строги изисквания за допустимите отклонения на произведените части, поради което общото качество на двигателите се е увеличило значително.

M4A2 е оборудван с Sparka GM 6046 шестцилиндров дизелов двигател с двигател с мощност от 375 к.с. Броят обороти - 2100 об / мин. Както вече казахме по-горе, нашите танкери харесаха двигателя за неговата непретенциозност, надеждност и поддръжка. Нещо повече, неговият живот е няколко пъти по-висок от този на Т-34. В интерес на истината, заслужава да се отбележи, че тези два средни танка рядко издържат повече от три или четири битки в началото на войната.

До 1944-1945 и 1946 г. (войната срещу Япония) двигателят на В-2 донякъде е доведен до ума, което прави разликата не толкова забележима. Така танковете на Шърман в Червената армия, заедно със съветската техника, стигнаха до Манчжурия сами. Специални претенции към автомобилите на съветската или американската продукция не бяха.

Танкове с какви двигатели са доставени в нашата страна?

Официално се смята, че само този модел е бил доставен в СССР под лизингов договор. Но някои съветски танкови екипажи, описващи танкове M4 Sherman, казват, че „избухна като мач“. Често има и препратки към бензиновите двигатели. Всичко това подсказва, че M4 или M4A1 също са доставени на Съветския съюз.

Освен това може да се предположи, че в нашата страна дойде известно количество шерманов бензин от Англия, където САЩ доставиха както дизелови, така и бензинови модификации (британските войски бяха снабдени с бензин и дизел). Американците са използвали предимно бензинови модификации. Единственото изключение беше морската пехота, която имаше неограничено количество корабно дизелово гориво.

Всъщност, затова дизеловият Шерман беше толкова популярен в нашата страна. Танк в СССР (както в САЩ) до около 30-те години се счита за спомагателна единица, консуматив. Когато се стигна до нещо по-сериозно, се оказа, че за резервоарните орди просто няма достатъчно бензин. Трябваше да използвам дизелово гориво, което през тези години се считаше за отпадъци рафиниране на нефт.

Най-напреднал е моделът M4A3. За нея специално проектиран V-образен осемцилиндров двигател Ford GAA. Неговата мощност беше 500 конски сили. Най-сложният и тромав беше моделът M4A4: пет автомобилни двигателя (конвенционални, серийни) задвижват резервоара. Само си представете какво и как говореха нещастните механици, които бяха принудени да поправят това инженерно чудо в случай на аварии.

Къде са тези коли сега?

И къде може да видите днешния танк на Шърман? Гневът (историческите факти в този филм са повече или по-малко близки до реалността) показва тези машини в киното. В войските на Парагвай (към 2013 г.) има още четири такива резервоара. На брега на Филипините се намират много полупотопени и полуразрушени автомобили, където шерманите са били масово използвани за пробив на защитата на японците. Танкът Sherman се рекламира от играта World of Tanks, където е доста популярен.