Скутер "Мравка" - твърд работник с опит

Моторолер "Мураве" - триколесен съветски моторен скутер, произведен от Тулски машиностроителен завод. Тя е широко разпространена сред жителите на СССР във връзка с бюджета в сравнение с разходите за автомобили.

Пътнически скутери със съветски произход

Историята на скутерите от съветски произход започва през април 1957 г., когато е пуснат първият съветски скутер Тула Т-200. Неговият роднина е немският Goggo-валяк TA200. Тула Т-200 е 8-литров автомобил. с., четиристепенна скоростна кутия, с тегло 155 кг, максимална скорост 80 км / ч, разход на гориво не повече от 3.4 литра на километър, допустимото гориво е бензин А-66. Това е първият и единствен модел на моторния скутер на Тула, оборудван с фенер в двигателното отделение. Във всички следващи модели липсваше фенерчето. Първата модернизация на Тула-200 „през 1961 г.“. Актуализираната версия се нарича "T-200M". Масата на този случай е намалена до 145 кг, а мощността, напротив, се увеличава до 9 литра. а. Причината за това е промяната в цилиндровата глава. Основната разлика между новия модел и Т-200 е моторен скутер, промяната на типа предна вилка и деформираното крило. Няколко месеца по-късно беше пуснато и производството на товарен скутер, оборудван със странично ремарке. Този модел се нарича "T-200K". Тялото на количката е копирано от ремаркето ИЖ-56, рамката е с оригинален дизайн, а шасито е значително засилено.

Време "Турист"

Годината 1967 бе белязана от пускането на нов модел скутер от Тълския завод. Тя се наричала "Турист". В производството на "Турист" бяха взети под внимание и прецизирани всички дефекти в "Т-200" и "Т-200М". Моторният скутер е станал по-управляем, мощността му е увеличена до 11 литра. и скорост - до 85 км / ч. Разрешено гориво за "Турист" е бензин не по-нисък от 72-та маркировка. Тялото на скутера също е преминало модернизация и е станало много по-трайно. През 1971 г. се организира освобождаването на "Турист-М". Този модел не разпознава горивото под 76-ия етикет, а максималното мощност на двигателя увеличен до 12 литра. p., което влияе на скоростта - 90 km / h. "Турист-М" също получи ново решение на ауспуха. През 1978 г. в Тълския завод е пусната друга подобрена версия на скутера. "Тулица" е с капацитет 14 литра. с., с максимална скорост 97 км / ч и тегло 140 кг. Външният дизайн на скутера на практика не се променя, с изключение на намаляването на дължината на ауспуха и някои други дреболии. Последната модификация на моторния скутер на Тула е направена през 1986 година. Моделът е наречен "Тулица-02". Тя тежи 134 кг. С максимална скорост от 100 км / ч има капацитет от 14,5 литра. а.

Предшествениците на "Ant"

Всеки от гореспоменатите моторни скутери от пътнически тип по-късно е преобразуван в товарен скутер Muray, чиито технически характеристики радикално се различават от пътническия с наличието на тялото. Всички освободени моторни скутери, както и пътническите скутери, носеха различни индивидуални индекси. Още през 1957 г. светлината е видяна от прародителя на "Ant" - "TG-200".
В основата му беше настроено производството на моторолери "TG-200F" (с каросерия) и "TG-200I" (изотермичен ван). Всички модификации и промени, проследени от модела до модела на моторни скутери последователно и незабавно се отразяват върху товарните модели. Единственото нещо, което си струва да се отделя отделно внимание - е постепенното увеличаване на носещия капацитет на тялото.

Раждане на първото "мравка"

Първият моторен скутер "Мураве" модел "ТГА-200" е спуснат от контейнера през 1968 г., станал е товарно копие на "Турист" (1967). Товароносимостта на предишния TG-200 беше увеличена в тази конфигурация до 250 килограма, дизайнерите поставиха „резервна гума” и кутия за инструменти под тялото. До 1980 г. капацитетът на модела е увеличен до 255 килограма ("TGA-200-01"). През 1986 г. е "роден" "Ant-2" ("TMZ-5.403-01"). Това е товарен скутер на базата на пътник "Тулица-2". Той стана собственик на нов, различен от предишния модел. Капацитетът му е увеличен до 320 килограма. През 1988 г. делът на "мравки" сред всички моторни скутери, произвеждани в СССР и в чужбина, е 84%, което показва изключителната популярност на модела. Дори и днес, когато производството на "мравки" на двата известни модела отдавна е прекратено, резервни части за тях могат да бъдат закупени не само в Русия, но и в заводите в Полша, Чехия и Китай.

Моторен скутер "Ant": характеристики

Моторолер "Ante" е не само един от най-популярните модели в съветско време, но и успешно обслужва съвременните потребители. Той е идеален за транспортиране на разнообразни стоки с умерено тегло и затова е идеален за използване в съвременни ферми или ферми.

Размери, скорост и производителност

"Мравка" не е твърде бърза, но това удивително компенсира нейната маневреност, осигурена просвет 115 mm с максимално натоварване. Що се отнася до теглото, с дължина 270 см и ширина 125 см, то е само 280 кг, което е много по-малко от това на много съвременни мотоциклети. Благодарение на това, собственикът може да “полага” своя “железен кон” на страната за ремонт в случай на проблеми. Дизайнерски скутер направи всичко възможно, за да увеличи своята поддръжка. Например, когато сменяте гума или камера, не е нужно да боравите с колелото, просто трябва да развийте болтовете върху нея.

Моторни скутери "The Ant" - истински твърд работник

Височината на скутера в натоварено състояние (с каросерия) е 156 см, а без каросерията на фургона е само 118 см. С 12-литров двигател. а. Той има товароносимост, равна на теглото му от 280 килограма, което при максималната си скорост от 60 км / ч го отличава не само от други случаи на своето време, но и от много съвременни товарни скутери. Това се дължи не само на техническите характеристики, но и на надеждността и качеството на използваните в проекта материали.

Обоснован недостатък

Оставя много да се желае икономичен скутер. Разходът на гориво варира от 6.2 до 8 литра на 100 км. И след дълга операция и съответно износване на буталото, достига до десет до дванадесет литра. А това е с двутактов мотор с обем от 199 см куб. Но четиристепенна скоростна кутия, задни амортисьори Окачването и очарователният капацитет са повече от оправдаване на този малък недостатък.

Актуализиран е "Ant" с покрив

2009 г. бе белязана от факта, че ОАК „АК АК Туламашзавод” се опита да възобнови масовото производство на скутери тип „Ант”. На уебсайта си ръководството на централата представи чертежите и образец на новост - “GTS-1”, оборудван с кабина.

Целта на модела е да се транспортират стоки в затворени местни зони (фабрики, фабрики, индустриални зони и предприятия), които не намериха активен отговор от страна на публиката, а производството на модела не започна. Въпреки че проектът е замислен е изключително интересен и обещаващ. Може би причината, поради която той не интересува обществеността и спонсорите, е ограничаването на областите на използване на апарата от затворени териториални единици. В момента, предприятие на АД АК Туламашзавод е абсолютно по никакъв начин не е свързано с разработването и производството на моторолери и подобни превозни средства, тя е специализирана изключително в производството на картечници.