Заден спирачен супорт: устройство, принцип на работа и диаграма

Може би една от най-критичните системи в дизайна на всяка кола е спирачката. Безопасността на водача, пътниците и другите участници в движението зависи от качеството на работата и състоянието им. Преди около половин век всички коли бяха оборудвани с барабанни спирачки. Тази конструкция е много древна и днес постепенно става нещо от миналото. Сега повечето автомобили използват дискови механизми. И ако през 90-те години те бяха поставени само на предната ос, сега те често се намират на гърба. Става въпрос за този механизъм, за който ще говорим в днешната ни статия. Как спирачният дебеломер? Процесът на проектиране, експлоатация и поддръжка ще бъде описан по-долу.

уговорена среща

Калипер - това е един от най-важните механизми в спирачната система на автомобила. Това е тази, която изпълнява функцията на равномерно натискане на подложките срещу диска, което спомага за намаляване на скоростта на автомобила. Този процес се извършва от сили на триене. В резултат на това скоростта на автомобила се намалява до определена точка.

Интересен факт: при спиране на камион от 80 до 0 километра в час, тази система произвежда толкова топлинна енергия, колкото би било достатъчно, за да ври 35 литра вода.

Дисковете се нагряват до изключително високи температури - 500-600 градуса. Става въпрос за механизмите както на товарните, така и на пътническите автомобили. Следователно, за да не се прегрява шублерът, той е в постоянен контакт с външната среда. Поради издухването на въздуха, нейната температура не превишава средно 150 градуса по Целзий при активно спиране.

Къде се намира?

Изхождайки от името, лесно може да се отгатне, че задната спирачна челюст "Opel" и други автомобили се намира на задния мост. Този елемент се закрепва с болтови връзки към главината. Вътре са подложки (както отляво, така и отдясно). Задната спирачна челюст "Chevrolet-Lacetti" се задвижва от хидравлично задвижване. Същата схема се използва и за други леки автомобили.

Но както за камиони, тук задният спирачен дебеломер (както и ляво и дясно) се задвижва от пневматична система. Не толкова отдавна, камионите използват комбинирана верига за управление. Така че задната спирачна челюст отдясно и наляво работи първо от хидравликата, а след това от пневматиката. Но сега този дизайн вече не се използва. Ако говорим за микробуси и джипове, то също използва хидравлично задвижване.

приспособление

Как е задният спирачен дебеломер? Дизайнът му практически не се различава от предния, с изключение на наличието на първия механизъм за паркиране. Плъзгащият механизъм пасва на челюстите, благодарение на което буталото се компресира механично.

Дизайнът на челюстите включва:

• Метален корпус.
• Буталото.
• Ръководство.
• Бутало.
• Антър калибър.
• Уплътнителен и монтажен пръстен.
• Наръчник за антера.
• Спирачни маркучи.
• Скоба (не на всички модели).
• Крепежни елементи.

Така задният спирачен дебеломер "Lacetti" (както и други модерни автомобили) се състои от система от бутала, които са свързани с хидравличния задвижващ механизъм (спирачен цилиндър) и подложките, които се затягат при създаване на налягане в системата. Имайте предвид, че методите за закрепване на подложките към механизма могат да се различават. Но обикновено се практикува следната схема: две подложки на всяко колело. Самият задни спирачни челюсти са прикрепени към главината на две места (отгоре и отдолу).

Важен детайл за този елемент е багажника. Той защитава вътрешността на дебеломера от мръсотия, вода и прах, който се издига от улицата. Основният работен елемент в механизма е бутало с цилиндър. Вътре е клапан, който премахва излишния въздух. Неговото присъствие в системата е изключително опасно. Поради налягането температурата на въздуха може да се повиши, а течността просто да заври. Спирането ще бъде неефективно и понякога невъзможно. Затова в задния дебеломер винаги има отвор за изпускане на въздух. Трябва да се отвори при изпомпване на спирачките. Ако системата е в изправност, течността напълно ще окаже натиск върху буталата, които се плъзгат от цилиндрите и притискат подложките към диска. При обратно разбъркване, елементът се връща в първоначалното си положение поради еластични пръстени.

видове

Има няколко вида на задните спирачни апарати:

• С фиксирана конструкция.
• С скоба.

Първият тип е първият. Такива дебеломери са използвани за пръв път на "Жигули". Сега те са широко използвани от корейски и японски производители на евтини автомобили като основен спирачен елемент на задния мост. Дизайнът на такива механизми е доста прост. Калиперът е метален корпус с два цилиндъра. Последните са разположени един срещу друг. Тялото е винаги фиксирано заради специалния му монтаж върху окачването. Веднага щом водачът натисне съответния педал, GTZ създава необходимото налягане в системата и подложките започват да действат върху диска от своя страна. Ако не се използват, се активира специална пружина. Той запазва подложките на кратко разстояние от дисковете (така че да не докосват металната повърхност, когато последната се завърта).

Също така на колите са използвани задни шублери с плаваща скоба. Неговата особеност е, че само една от подложките има фиксирана позиция. Поддръжката има своя собствена скоба. Тялото на спирачния елемент е монтирано от вътрешната страна на колелото. Вътре в челюстите има едно бутало. Веднага след като водачът натисне педала, в системата се генерира налягане и това бутало започва да натиска подложката върху диска. Но това не е всичко. В същото време ще се активира вторият блок. Тя се движи по специални водачи. Така спира колата. Сред предимствата на този дизайн е да се отбележи компактния размер на дебеломера. Поради това механизмът се монтира на малки коли.

грижа

За да може механизмът да служи дълго време и редовно, трябва редовно да следите състоянието на дебеломера. По-долу са дадени някои полезни съвети:

• На всеки шест месеца, за да се провери визуалното състояние на дебеломера. Обърнете специално внимание на капенето. Те не трябва да бъдат върху маркучите или в ставите. Ако има такива, спешно трябва да потърсите източника на проблема. Обикновено това е протрит или износен маркуч. Тя има двуслойна конструкция, но дори и ако първият слой е повреден, такъв елемент трябва да бъде заменен. Защо е опасно? Поради оттока нивото на течността в системата постоянно намалява. Това ще доведе до невъзможност на буталото, тъй като няма да има достатъчно налягане.
• Проверете свободното движение на буталото. Ако не сменяте спирачната течност за дълго време, тя може да се закисне поради ръжда. В най-добрия случай ефективността на спиране ще се влоши. В най-лошия случай трябва напълно да смените цилиндъра.
• Внимавайте за останалата част от материала за триене. Съвременните производители ги оборудват с механични сензори. Когато дебелината на подложките е близо до два милиметра, металната плоча започва да се допира до ръбовете на диска при спиране. В резултат на това водачът чува характерен скърцане. Това предполага, че подложките са станали неизползваеми. Ако времето им не бъде заменено, самият метал - подложката на подложката - или дебеломерът ще търкане върху диска. Това води до повишено износване на двата елемента. При значителни тизери такива механизми вече не подлежат на използване.

проблеми

Един от често срещаните проблеми, които възникват при работа на задния спирачен дебеломер, е скърцането на подложките. И те могат да бъдат нови и от доверен производител. Пискът произтича от факта, че елементите са монтирани с изкривяване. Малко отклонение е достатъчно, за да могат новите подложки да предизвикат ужасно скърцане. Как се решава този проблем? Обикновено този проблем се решава чрез монтиране на антискрикащи метални пластини. Те се поставят в кухината между блока и дебеломера.

Pro бутало

Следващата повреда е буталото на задния спирачен апарат. Той може да стане неизползваем при липса на смазване. Защо се случва това? Най-популярната причина е унищожаването на гумената обувка. Чрез нея ще попадне прах и вода, което ще предизвика корозионни процеси. Мазнината изсъхва или просто се отмива. В резултат на това буталото изсъхва. Каква е опасността от това явление? В един момент буталото може просто да се задържи и да не се върне в първоначалното си положение. Това ще предизвика пълно блокиране на колелото при скорост. Колкото е по-високо, толкова по-опасни ще са последствията. Изходът е да закупите комплект за ремонт на задни спирачни челюсти. Такова бутало не подлежи на по-нататъшна работа. Но ако проблемът бъде открит навреме, можем да се ограничим само да заменим гумената обувка. Колко струва ремонта на задния спирачен дебеломер? Цената на възстановяване в тази ситуация варира от петстотин до хиляда рубли.

обслужване

Важно условие за по-нататъшната работа на челюстите е навременната смяна на смазочния материал. Тя може да изсъхне с цялото зареждане (точно след дълго време). Смяната на смазочния материал навреме ще Ви гарантира надеждна работа на буталата и най-важното - движението на такава кола ще бъде безопасно.

Обърнете внимание

Като лубрикант за дебеломер не пасва обичайната "графитка" или "литол". Материалът на челюстите трябва да отговаря на високи изисквания, по-специално да е устойчив на температурни промени. Редовното смазване дори и в прашника бързо изсъхва. Затова трябва да закупите само специализиран продукт. Обикновено, тази супортна грес се продава в торби по 45 грама. Те са достатъчни за цялостен механизъм за обработка.

Първи стъпки

За да обслужвате дебеломер, е необходимо да повдигнете автомобила на крик, свалете колелото и разглобете самото тяло. Последният обикновено се монтира на болтове с шестоъгълна глава (трябва да отвиете долната). Тъй като ние обслужваме задния супорт, е необходимо също така да отстраните шплинта, свързващ кабела на ръчната спирачка. На предните механизми това не е така. След това накланяме горния елемент на конзолата и премахваме подложките. След това развийте горния болт на корпуса и окачете дебеломера на всеки проводник. Внимавайте да не повредите гумената тръба спирачна течност. И вие можете да се мотаете до задната пружина. След това развийте болтовете, фиксиращи скобата. Премахваме го заедно с щифтове и релси от подложки. Изваждаме буталото и почистваме водачите от старата грес. Ако буталото е изгорено, го сменете с нов от ремонтния комплект. Но най-често омекотява гидове.

Поради това, колата по време на спиране може да доведе до страна. Избършете водачите и ги почистете с нова грес. Ако дебеломерът е стар, можете да използвате ремонтна гума за запечатване (с това действие ще намалим вибрациите на дебеломера на неравен път). След поддръжка елементът трябва да се сглоби отново и да се закрепи на място в обратен ред. Това приключва процедурата по поддръжката. Между другото, ако подложките са твърде тънки, те също могат да бъдат заменени.

заключение

Така че, разбрахме как работи задната спирачка и как работи. Всъщност дизайнът му не се различава отпред. Но това не означава, че не може да служи.