Бутална група: ремонт. Бутална група на цилиндъра

Буталната група се ремонтира в различни случаи: със значително износване на движещите се части, в резултат на което налягането в цилиндрите намалява, когато буталата се разрушат (например след прекъсване на ремъка) и по време на плановото поддържане, при достигане на определен пробег. Лесно е да се идентифицират грешки, достатъчно е да се съсредоточи върху външни знаци или характеристики на двигателя. Но е необходимо да се знаят основните симптоми на сривове, за да се идентифицират и коригират своевременно.

От какво се състои двигателят?

В основата на всеки двигател с вътрешно горене има блок, масивен и тежък, има много отвори, през които циркулира охладител и масло, както и движението на механизми, по-специално бутала. Между тях и блока са монтирани стоманени втулки, които имат огледална повърхност. Пропускат бутала движение напред при запалване на гориво през прът към коляно вал. Последният се върти поради факта, че има специален дизайн.

Всмукването на въздушно-горивната смес в горивната камера, както и освобождаването на отработените газове се осъществява през отвори в горната част на двигателя. Това е цилиндровата глава. Да се ​​увеличи мощност на двигателя тези отвори са затворени от клапани, задвижвани от разпределителния вал. Последният има камери, които са възможно най-синхронизирани и ви позволяват да отворите своевременно. Между разпределителния вал и коляновия вал има гъвкав колан или метална верига. Преди да инсталирате тези елементи, трябва да синхронизирате всички шахти - поставете ги на етикетите.

Какво е бутало?

Можете дори да кажете, че това е основата на цялата система. С негова помощ се създава налягане в цилиндрите и когато експлозивната смес гориво-въздух избухва, тя се премества в долното положение и задвижва коляновия вал. Буталата са изработени от сплави на база алуминий. В горната част има вдлъбнатини за пръстените - компресионни и маслени чистачки. Тяхната цел е ясна от имената: първите са необходими за създаване на натиск, а втората - за премахване на масления филм от вътрешната повърхност на цилиндъра. Това е с тяхна помощ цилиндро-бутална група функционира нормално.

Приблизително в средата, точно под пръстените, има пръст, с помощта на който буталото е монтирано върху свързващия прът. В някои автомобили, заради безопасността на двигателя, се използват бутала, когато ремъкът за синхронизация е счупен, и в горната част на които са обърнати към вентилите, са направени вдлъбнатини. Когато коланът е счупен, коляновият вал продължава да премества всички бутала, а клапаните падат в долното си положение. Резултатът - най-силните удари на плочите на клапаните върху повърхността на буталата. Разкопките избягват това.

Колянов вал на двигателя

Коляновият вал е изцяло метална конструкция, която има особена форма. Използва се за изглаждане на работата на всички цилиндри. Например, когато човек е в най-горния мъртъв център, другият е на дъното, а третият и четвъртият са на път към TDC и LDP съответно. Между буталото и коляновия вал е монтирана свързваща щанга. Тя е фиксирана подвижно в двата края. При ремонтирането на буталната група се подменят втулките на съединителния прът с коляновия вал.

Плъзгането на свързващия прът на коляновия вал осигурява втулки с жлебове. Получава масло, което смазва повърхността и намалява триенето. От една страна, коляновият вал има маховик - тежък балансиран метален диск, който ви позволява да се отървете от незначителни вибрации, възникващи по време на работа. От друга страна се монтират ролки за задвижване на газоразпределителния механизъм и допълнително оборудване (сервоуправление, компресор на климатика електрически генератор и др.).

Разпределителен вал и цилиндрова глава

Тези възли влияят върху това колко добре ще се подава горивната смес и газовете ще се вентилират след изгаряне. Когато буталото се движи нагоре, изпускателните клапани се отварят под създаваното налягане, изгорелите газове излизат в изпускателния колектор. Малко преди да се достигне TDC, изпускателните клапани се затварят и всмукателните клапани се отварят. В момента, когато буталото е в крайно горно положение, искри удари, смес от бензин и въздух експлодира. Тъй като в този момент всички дупки са запечатани, той няма къде да отиде - просто трябва да слезете. И в резултат на това, групата на родката и буталото върти коляновия вал.

И тази работа се случва през цялото време. За правилна работа е необходимо синхронизирането на разпределителния вал и коляновия вал да се извърши синхронно. В противен случай работата на целия двигател ще бъде погрешна: в момента, в който клапанът трябва да се отвори за подаване на гориво, той ще бъде затворен. Следователно, запалването на сместа няма да се случи и това е основното условие за стабилна работа на всеки двигател с вътрешно горене. Монтиран разпределителен вал в цилиндровата глава, изработен от алуминиеви сплави. Крепежните елементи са направени след всяка двойка камери. По краищата на вала има лагери, които осигуряват плавно въртене.

Знак за износване на буталната група

Измерете налягането във всеки цилиндър. Навсякъде трябва да е същото. Освен това не трябва да се спазват различията от посочените в техническите спецификации данни. Спадът в двигателя може да се установи по време на шофиране. Така, колата става по-малко пикап, трудно е да се транспортират няколко пътници. Това предполага, че цилиндро-буталната група има дефекти, по-специално голяма мощност. Моля, имайте предвид, че всички системи трябва да функционират стабилно.

Подобни симптоми присъстват в случай на нередности. запалителна система или захранване с гориво. Следователно, за да бъдем верни, е необходимо да сме сигурни, че натискът е наистина под нормата. Често причината за това е прекомерното прегряване, когато охладителната течност кипи и двигателят работи без допълнителен топлообмен. Пръстените в буталата лежат и не влизат в контакт с повърхността на цилиндрите. Само капиталови ремонти ще помогнат в този случай.

Провеждане тунинг

С подобряването на компонентите и възлите на двигателя е необходимо да се улеснят. Но трябва да вземете под внимание, че трябва да го правите разумно, без фанатизъм, за да не влошите силата и надеждността на механизмите. Например буталата мелеха полата отвътре, което намалява теглото с няколко грама, но въртящият момент се увеличава значително. Цялата бутална група на двигателя се нуждае от значително облекчение от нейните елементи. По същия начин се извършва намаляване на масата на коляновия вал: от повърхността му се отстранява метален слой. Маховикът, разположен върху вала, също е подложен на обработка: излишният метал се отстранява отвътре. Подобни действия трябва да се правят с пръчки.

Заслужава да се отбележи, че с подобряването (настройката) на такива единици като маховик, колянов вал, разпределителен вал, е необходимо да се извърши подравняването и балансирането в края. Тъй като това са елементи, които се въртят около една ос, ако точката на тежестта се измести, ще се появи биене. И ако тя е твърде силна, тогава унищожаването на агрегатите няма да чака много дълго. По-опростен метод, но не много печеливш от финансовата страна, може да се приложи, ако инсталирате компонентите за конкретен двигател, които вече са преминали през процедура за облекчаване. Те имат малко по-различна форма, а използваният материал не е по-малък от стандартния, но неговата маса е много по-малка. Обърнете внимание на късните модификации на двигателите. Например, буталната група "ВАЗ-2101" може да бъде заменена с по-напреднали елементи от модела 2103 или 2106.

Какво друго да обмислите по време на настройката

Няма нужда да спрете дотук. Тъй като имате увеличена мощност и въртящ момент, трябва да осигурите по-ефективно смазване. Без модернизация маслената помпа не навлиза никъде. Системата за смазване е най-добре допълнена с жлебове от вътрешната страна на втулките. Урокът не е лесен, тъй като тези елементи почти не се подлагат на обработка. Но можете да направите всичко, дори ако прекарвате време. Също така се грижи за охладителната система. Режимът на работа на двигателя се е променил значително, така че може да се прегрее със стандартен топлообменник.

Използването на тип усилен съединител е задължително, тъй като въртящият момент е плюс. Стандартните дискове могат просто да не издържат на увеличените товари. Лагерите за освобождаване също са избрани въз основа на нови характеристики. Но най-важното е модернизирането на спирачките. Увеличаването на областта на контакт между подложката и диска е ефективно решение за спиране. На колелата зад вас трябва да се откажете от използването на барабанни механизми, дайте предпочитание на диска. Всеки пътнически автомобил може да бъде преобразуван по този начин. И ако размерите на буталната група се променят, се осигурява облекчение, след което се изисква подобрение на всички единици на превозното средство.

Отвор на цилиндъра

Ако решите да направите настройка по време на ремонта, опитайте се да вземете предвид всички изложени по-горе изисквания. Но дори подмяната на всички единици със стандартни ще даде резултат. Не забравяйте, че при намаляване на компресията в цилиндрите, мощността на двигателя намалява. Ако всичко е изключително ясно с буталата (достатъчно е да се закупи следващият ремонт), тогава всичко е малко по-сложно с устройството. Ръкавите, които се намират в него, е необходимо да се подложи на жлеб на специален струг. И има две възможности за такава процедура.

Първата е, че цялата повърхност е намалена, тя е оформена като правилен кръг. Ако го погледнете преди ремонта, ще бъде доста овално. Вторият метод е един и същ, само след обработка на повърхността се нанася фина мрежа. Тази процедура се нарича хонинговане. Твърди, че този метод увеличава мощността. Всъщност, набраздената повърхност износва много пръстени. И след 10-20 хиляди километра пробег, лайнерът става напълно огледален, хонинговането изчезва. Ако решите да запишете на ремонт, за да не навредите на двигателя, изберете първия метод за пробиване. Буталната група КамАЗ, както и всички други двигатели с вътрешно горене, се ремонтират по подобен начин.

Няколко съвета

Основната препоръка е следната: не се опитвайте да настроите или поправите двигателя, ако не сте сигурни в способностите си или изобщо не разбирате защо са необходими тези или други възли. Поставете всичко в ръцете на професионални майстори, които ще свършат работата както е възможно.

Ако искате да поправите, оценете финансовите си възможности. Дори и независимото му поведение ще доведе до доста пари. Понякога е по-изгодно да закупите двигател с нисък пробег, вместо да възстановите собствения си. И тъй като моторът е резервна част, а не единица за номериране, регистрацията в КАТ не се изисква (ако е инсталирана от автомобил от същия модел).