Peugeot кабриолет: описание, мнения, цена

През 2008 г. и Peugeot конвертируеми семейство 308 получи съкращението SS в заглавието. Световната премиера на автомобила се проведе на автомобилното изложение в Париж. Важно е да се отбележи, че предходният 307 SS бе лидер в продажбите в този сегмент през 2007-2008.

Моделът е изграден на 308-та платформа, разработена през 2007 г. за хечбека. От колата му имаше и главата с дълбоко рязане на фаровете и впечатляваща решетка. Останалите елементи на екстериора са нови.

Новостта, наследена от предшественика на механизма за трансформация на покрива с малки промени. Дизайнът като цяло е станал по-компактен: инженерите са успели да намалят площта на металната част на покрива, така че при сгъване тя заема по-малко място в багажника. Най-скъпото оборудване включва отделен климатичен контрол, кожен интериор в няколко цвята, голям брой опции и всякакви екстри, като прибиращ се монитор, акустика JBL и др.

На автомобила са монтирани два двигателя: бензинов турбо двигател с мощност 150 к.с. с работен обем от 1,6 литра и дизелов двигател с мощност 140 к.с. и обем от 2,0 литра. Първоначално производителят предлага само ръчна 6-степенна скоростна кутия, а по-късно се появява и автоматична. За по-добра производителност с 4-автоматичната трансмисия, мощността на бензиновия турбо двигател е намалена до 140 к.с., а дизеловият двигател - до 136 коне.

безопасност

Продуктите на Peugeot винаги са били известни с отличната си устойчивост на корозия, а моделът 308 не е изключение. Сигурността Peugeot 308 (кабриолет) също е на високо ниво - според резултатите от международните тестове на катастрофата EuroNCAP, колата е получила пет звезди през 2009 година. Въпросите бяха с изключение на предните калници, които често бяха хващали бордюри и натъртвания. Претенции бяха направени и за дълъг преден навес, тъй като бронята можеше лесно да се повреди по просечен път или на висок бордюр.

Facelift 2011

През 2011 г. премиерата на актуализираната версия на Peugeot SS кабриолет. Цената на модела започва от 1 200 000 рубли. Автомобилът получи по-агресивен и динамичен външен вид в сравнение с предшественика си.

интериор

Качеството на използваните материали в салона се е променило към по-добро. Седалката на водача и предната пътническа седалка са разположени възможно най-удобно. Актуализирано е арматурно табло, климатична инсталация и мултимедия.

Подобно на повечето френски автомобили, новината има комфортен интериор. Кръглите инструментални указатели и дифузорите с въздушен поток с хромирани джанти са отличителни черти на интериора на автомобила. Високият покрив осигурява резерв от свободно пространство над главата дори за високи хора, има и достатъчно място за краката. Практически всичко работи без грешки, единственото изключение е печката, която в крайна сметка започва да се притеснява. Сред недостатъците на кабината трябва да се отбележи и лошото положение на отопления регулатор на предните седалки.

Столове "Peugeot" кабриолет е доста широк, с висококачествена странична опора. Изолация на шума на сравнително високо ниво. Трима малки пътници могат удобно да седят на гърба на дивана. Краката на средния пътник са затруднени от бокса. Капацитетът на багажното отделение е посредствен: 350 литра в нормално състояние и 1200 - със сгънати седалки.

двигатели

Автомобилът е завършен с линия от бензинови електроцентрали от серията EP, разработката на която компанията на Peugeot се занимава съвместно с BMW. Тези двигатели са инсталирани и на Mini Cooper. Двигателите са с атмосферни и бензинови обеми от 1,4 и 1,6 литра, както и дизелови 1,6 и 2,0-литрови агрегати. Те работят заедно с 5- и 6-степенна механична трансмисия или автоматична трансмисия. Важно е да се отбележи, че всички двигатели отговарят на екологичните стандарти Евро-5. По време на работа тези двигатели не са достатъчно надеждни, особено с нас. Вината е нискокачественото гориво.

трансмисия

Всички кабриолети от серията Peugeot 308 са само с предно задвижване и са оборудвани с три предавателни кутии: ръчна скоростна кутия, класическа автоматична скоростна кутия и роботизирана (вместо лоста за превключване се използват лостове на волана).

По време на експлоатация най-надеждна е ръчната трансмисия. Няма оплаквания за хидравличното задвижване на съединителя. При автоматична трансмисия, типичен проблем е разрушаването на превключващите клапани на конвертируемия Peugeot. Отзиви забележете, че периодично преждевременна повреда на съединителя. От една страна, самите собственици са виновни за това, „изгаряйки“ го пред светофара до хълма. За да се избегне това, препоръчително е да се използва ръчната спирачка.

Автоматичната скоростна кутия, съдейки по прегледа, извършва работата си качествено с използването на определен вид масло, а именно ATF LT 71141. Други видове смазочни материали ще осигурят преждевременна повреда на уреда. В това отношение другите две редуктори са по-малко капризни и маслото в тях трябва да се сменя на интервали от 80 000 км.

Ходова част

Структурно, кабриолетът Peugeot прилича на своя предшественик: предното шаси е представено от независими подпори на Макферсън, а задната част е полузависим лъч. Като цяло, окачването е доста енергоемко, но не е много издръжливо. По вътрешните пътища стабилизаторът се разбива най-много - след около 50 000 км. Следващият след 60-70 хиляди километра неуспешни лагери. Задните и предните колела са монтирани дискови спирачки.

Peugeot конвертируеми: цена, предимства и недостатъци

Предимствата на автомобила включват сравнително ниска цена, интересен дизайн, висока пасивна безопасност, добра антикорозионна устойчивост на тялото, комфорт, просторен багажник и функционалност. Двигателите на модела се характеризират с нисък разход на гориво и висока якост на опън. Предимствата на автомобила включват и надеждна ръчна скоростна кутия, висока управляемост, висококачествено окачване. Най-скъпото оборудване е на разположение за 1 220 000 рубли.

Недостатъци на кабриолета: ниски предни калници, монтирани по подразбиране, дълъг преден навес, неудобното разположение на нагревателя на предните седалки, преждевременна повреда на клапаните на скоростния лост. Това включва и чести повреди на стабилизиращите подпори, сачмени лагери и така нататък.