Северозападен акорд: строителство, схема

Ситуацията със значително претоварване на метрото в Москва и задръстванията по пътищата е причинена от няколко фактора. Първо, столицата привлича жители на Русия и чужденци, които се стремят към "по-добър живот", второ, населението непрекъснато се увеличава, а броят на личните автомобили нараства, и на трето място, влияе недобросъобразното развитие на града. Днес Северозападният акорд се появява в непосредствените планове за развитие на транспортната инфраструктура, като въвеждането в експлоатация на тази инфраструктура ще позволи разтоварването на пътническия трафик по градинския пръстен, МКАД, Третия транспортен пръстен, Ленинградския и Волоколамския магистрали.

Разработване на план за пътни възли

Необходимостта от изграждане на Северозападния акорд се споменава за първи път в общите планове за развитие на Москва, датиращи от 1971 година. В същото време е планирано изграждането на други акордови пътища. Вярно е, че проектът беше отложен. Изграждането на Северозападния акорд в Москва бе възобновено едва през 2011 г., когато правителството се върна към старите планове за развитие на града.

Етапи - области на изпълнение на проекта

Мащабното изграждане на инфраструктурен обект включва няколко етапа. Северозападният акорд се изгражда по този план:

1. Първият участък е пътна размяна на територията на област Сокол, която разпределя потока от леки автомобили, товари и обществен транспорт по Ленинградския булевард и магистрала Волоколамск, улиците Балтийско, Алабянско и Болша Академична.
2. Вторият участък - два тунела (Алабано-Балтик и Михалковски) от Ленинградски до Дмитровски магистрала. И двата тунела са построени, но малка част от Михалковски (110 м) все още е блокирана за движение.
3. Третият участък е на около 16 км от Звенигородско до Ленинградско шосе.
4. Четвъртият участък - общо почти 50 км от Сколковски до Звенигородско шосе (Северозападният акорд не покрива целия участък от пътя).
5. Петият участък - общо 100 км между магистралата Дмитровски и Ярославъл.

В допълнение, Северозападният акорд предвижда изграждането на осем подземни и повърхностни пешеходни пътеки, както и два моста през река Москва.

Всеки етап от изграждането на инфраструктурното съоръжение осигурява отделен план. Парцелите самостоятелно преминават през всички предписани от закона процедури: координация, публични изслушвания, екологична оценка, информиране на жителите на близките райони.

Текущо състояние на строителството

Към средата на пролетта на 2013 г. са извършени работи по първата и втората строителна площадка, извършена е реконструкция и изграждане на пътната пресечка на ул. „Народное милиция”, „Маршал Жуков” и Звенигородско шосе. През декември 2015 г. приключи работата по първата и втората секции (с изключение на няколко малки области). През септември 2016 г. беше открит тунелът на Уинчестър, който гледаше към улица Народни Ополчения под улица Берзарин.

Сегашната схема на преминаване на северозападния акорд Карта на Москва е представена по-долу.

Параметри и бюджет за строителство

Общата дължина на магистралата ще бъде почти тридесет километра, повечето от които е вече съществуващата пътна мрежа. Планът предвижда изграждането на девет надлеза и единадесет тунела с обща дължина съответно 4,8 и 6,4 км на два моста: над портата № 9 на река Москва и в допълнение към съществуващото Крилатско.

Изграждането на Северозападния акорд първоначално беше оценено на 30 милиарда рубли. Към днешна дата, разходите за изграждане на обекта се е удвоил и е 63 милиарда рубли.

Трудности при изпълнението на проекта

Изграждането на Северозападния акорд е свързано с някои трудности. По този начин възникнаха проблеми при реконструкцията на съществуващите транспортни инфраструктурни съоръжения, както и при изграждането на:

• Алабано-балтийски тунел.
• Участък от пътя, минаващ през метрото (трябваше да построя допълнителен стоманобетонов щит).
• Над леглото на подземния Tarakanovka (задължително за почистване на реката и изграждането на нов колектор).
• Под следите на MOR по посока Рига.

По време на строителството са настъпили няколко инцидента: наводняване на строителната площадка поради силен дъжд, срив и наводняване на част от тунела с подземни води.

Друга трудност е недоволството на жителите на някои къщи в непосредствена близост до строителните обекти. Например жителите на района на Коптелово се противопоставиха на изграждането на обекта, предлагайки като алтернатива по-скъп вариант - по протежение на Районната железопътна линия. Бяха проведени спонтанни срещи в района на Щукино и Кунцево. Протести се чуват от населението на жилищни райони Сокол, Строгино, Можайск, Крилатское и др.

Недоволството на местните жители е застрашено от разрушаването на част от зеленината в района на Щукино. Строителството е предотвратено от 825 дървета, в замяна на което метрополисният отдел по управление на природата и опазване на околната среда планира да засади 117 кестени и кленове.