Мотоциклет Suzuki Bandit 250: спецификации, ревюта

Японският мотоциклет, наречен Suzuki Bandit 250, за пръв път видя света през 1989 година. Серийното производство е продължило 6 години, докато не бъде заменено от GSX-600. Те решили да изоставят „гангстера“ поради недостатъчна продължителност на живота. По това време много японски компании, занимаващи се с производство на мотоциклети, се сблъскаха с проблема с недостатъчния ресурс на двигателя на спортните и обикновените мотоциклети. Като цяло, ситуацията не е толкова критична, но източната манталитет е длъжен да издигне летвата до ново ниво, за да надмине колегите си от Европа и Америка.

Борба за лидерство

Спецификации на Suzuki Bandit 250 направиха го привлекателно за шофьорите, които предпочитат да пътуват със средна скорост. Това звено успя да отнеме предимството на мотоциклета Honda-CB1. Заемайки твърдо място като лидер в продажбите, „гангстерът“ се радваше на невероятно търсене, но с течение на времето отново се отстъпи на пиедестала на Honda. И това не е въпрос на намаляване на интереса към модела. Беше решено да се спре износът, като се преориентират всички продажби на вътрешния пазар.

Възобновяване на експорта

Suzuki Bandit 250, прегледи на които са само положителни, не може просто да изчезне от световния пазар. Неговото завръщане дойде в края на 1996 година. Серийното производство на експортни модели не само бе подновено, но и добавено в неговия капацитет. Ahead изчака още шестгодишен, след като завърши пускането на модела. Сузуки Бандит 400. Беше почти същият мотоциклет, но с по-мощен двигател, издаващ 75 литра. а. при максимум 7500 оборота в минута По-късно, линията на "бандити" ще получи още по-бързи и мощни мотоциклети, чиито двигатели са в състояние да осигурят сцепление за средния автомобил. , а регулируемые фазы газораспределения давали возможность увеличивать мощность. Обемът на такива двигатели достигна марката от 1200 cm³ , а регулируемото време на вентила дава възможност за увеличаване на мощността.

в нов стил

В последните години на серийното му производство мотоциклетът претърпя промени, които значително подобриха техническите характеристики на Suzuki Bandit 250. На първо място, той беше оборудван с клипове, които бяха инсталирани в ранните години на освобождаването на "бандит". Те са необходими за удобството на един спортист. Те решиха да се откажат от двойния волан, тъй като той не е абсолютно необходим за пътните мотори.

През 1992 г. се появи нова модификация на "бандита", която получи префикса GSF Limited Edition. Фабричното оборудване се отличава с наличието на пластмасов обтекател с интегриран кръгъл фар. Също така, имаше температурен сензор, който се намира на арматурното табло, заменяйки червения контролен индикатор. Преди не беше достатъчно. При стария температурен датчик лесно можеше да пропусне момента на прегряване на флуида, което доведе до сериозни аварии на двигателя. Новият контролер следи температурата и в случай на прегряване изключва двигателя.

Друго значително подобрение се случи през 1995 г. Дизайнерите решиха да променят характеристиките на двигателя, намалявайки неговата мощност до 40 литра. а. Също така се промени времето на вентила, получаване на фундаментално нов двигател, който е оборудван с Bandit 250-2. Но този модел не попадна в масово производство. В края на краищата, основната мощност беше насочена към сглобяване на базата Suzuki Bandit 250.

Най-добър в класа

Мотоциклетът печели титлата на най-доброто в класа на пътя. Можеше да се похвали с отлична спирачна система и надеждно окачване. Вентилирани дискове с голям диаметър и двоен дебеломер, способни да спрат мотора за секунди. Важно е наличието на ABS, което намалява налягането върху подложките, като елиминира възможността за плъзгане на плъзгането или плъзгането.

Общи опции:

• дължина - 2050 мм;
• височина - 745 mm;
• хлабина - 140 mm;
• централно разстояние - 1415 мм;
• сухо тегло - 144 кг;
• обем на резервоара за гориво - 15 литра;
• консумация на 100 км - 6 литра в смесен режим;
• максимална товароподемност - 140 кг.

Захранващ блок

Японският "гангстер" с невероятни характеристики има данни, които отговарят на всички международни стандарти. Дизайнерите, които работят по неговото създаване, не оставят опити да направят друго качествено рестайлинг, подобрявайки техническите параметри.

Мотоциклетът Suzuki Bandit 250 получи четиритактов двигател, който работи с бензин с висок октаново число Спецификациите на двигателя изглеждат по следния начин:

• ; обем - 249 см ³ ;
• мощност - 42 л. с;
• максимален въртящ момент от 14 000 об / мин;
• диаметър на цилиндъра - 49 mm;
• ход на буталото - 33 m;
• електронно запалване.

Двигателят е доста странен, за да почувствате цялата си сила, трябва да наберете над 9000 оборота в минута. Едва след преодоляване на тази марка, енергийният блок е в състояние да демонстрира своя потенциал. Максималната скорост на Suzuki Bandit е 250 - 180 км / ч.

Моделът получи шестстепенна скоростна кутия с крачно превключване. Съединител - мултидиск, работещ в маслена вана. Задното колело се задвижва от верижно задвижване, което предава въртенето на коляновия вал.

Легендите не умират

Изграждане на нов Сузуки Бандит 250 отдавна е престанал и сега се произвеждат по-мощни и модерни модели. Но този легендарен мотоциклет все още може да се намери на градските улици. Части за него са доста прости за намиране, но те не са евтини. Намирането на специалист, който ще ремонтира вашия “гангстер” с високо качество, също няма да отнеме много време.

Мотоциклетът не е необичаен и може да бъде закупен на вторичния пазар, като е дал доста умерено количество за него. Има и много резервни части, с които можете да направите висококачествена настройка и да трансформирате вашето устройство. Но най-важното е японското качество, което остава непроменено в продължение на много години. Байкерите отбелязват надеждността на спирачките и окачването, монтирани на този мотор. Но онези, които се осмелиха да отидат на дълъг път, бяха недоволни от седалката. По време на дълго пътуване ездачът се чувства много уморен. Но това не се отнася за модели с клипове. Няма оплаквания срещу тях. Въпреки това, често е необходимо да затегнете волана, което също причинява много недоволство. Много шофьори независимо подменят клиповете с обикновени пътни "рога".

Останалата част от модела няма оплаквания. Уредът не се нуждае от настройка, но е необходимо да се напълни само с висококачествен бензин и да се следи смазочното масло, като се спазват всички препоръки на производителя. Всеки месец се извършва рутинна проверка и ако бъдат открити дори незначителни недостатъци, трябва да се извършат ремонти.