Мотор UMP-417: характеристики и конструктивни характеристики

Автомобили Уляновск завод в продължение на много години бяха издадени непроменени. Всички продукти са продавани на военни и специални поръчки. Такива клиенти са доста доволни от характеристиките на автомобилите УАЗ. Ситуацията започна да се променя до края на 80-те години, когато дори придирчивите военни започнаха да забелязват изоставането на техническите данни на "УАЗ".

Един от първите опити за подобряване на параметрите на автомобилите беше модернизираният двигател UMP-417, който се появи в серия през 1989 година. Моторът е проектиран да изпълни обещаващ модел на централата с индекс 3151.

Обща информация

Моторът дойде да замени модела на двигателя 414 и се основава на много компоненти и части на този задвижващ механизъм. Около 90% от частите са идентични.

Основните промени засегнаха системата за филтриране на маслото, главата на блока и карбуратора. Предприетите мерки позволиха да се изведат енергийните параметри на UMP-417 на 92 сили. В допълнение, въвеждането на пълно пречистване на маслото значително е увеличило ресурса на енергийния агрегат, а двигателят запазва пълна взаимозаменяемост със стария двигател.

модификации

През годините на производство двигателят се произвежда в няколко модификации, различаващи се по оборудване и октаново число гориво. Най-често срещаните са следните версии:

• 10 е основен вариант, изчислен за използване на гориво с брой не по-нисък от 76. Той е бил сгъстен от около 7 единици и е развил до 92 сили.
• 5.10 - дожат до 8.2 единици на главата под 92-ия бензин. Мощност, увеличена с 6 сили. Доставя се на конвейера GAZ.
• 8.10 - аналог на предишния, но предназначен за по-напреднал карбуратор с две камери.
• 8.10-01 и 8.10-03 - варианти с увеличен съединител до 254 мм (лост). Опциите 03 имаха предварително инсталирана помпа на сервоусилвателя.
• 8.10-10 е вариант на UMZ-417 двигател с глава от 421-ия модел с увеличени вентилни седалки за отработени газове.
• 8.10-52 - Версия с диафрагмена верига от 240 mm.
• 9.10-01 - военна версия. Първоначално тя беше опакована с екрани на електрическата система и, по избор, с автономна нагревател. Отидох изключително с 254 мм съединител.
• 9.10-05 и 9.10-25 - опции с съединител 240 mm.

Към днешна дата производството остава единственият двигател с 82 конски сили на това семейство.

Механизъм за манивела

Цилиндровият блок и горната половина на картера на UMZ-417 са изработени в едно парче от алуминиева сплав. В същото време в конструкцията се използват подвижни цилиндрични втулки, изработени от специален чугун с добавка на ванадий. При монтаж на главата ръкавите са запечатани отгоре с частична скоба. Дъното има маслоустойчиво уплътнение.

Тази схема ви позволява да осигурите плътност охлаждащи системи и надеждно отвеждане на топлината от стената на ръкава. Върху блока е поставена алуминиева глава. Между детайлите се използва уплътнение със симетрична схема - може да се постави от всяка страна.

Буталото UMZ-417 е изработено от алуминиева сплав и е покрито с много тънък слой калай (не повече от 6 микрона). Буталото има три пръстена. В този случай, жлебът под горния пръстен претърпява специална обработка с лазерен лъч, който значително увеличава твърдостта на материала. Оста на пръста е леко изместена от оста на буталото.

колянов вал монтирани на пет опори със сменяеми втулки. Валът на чорапа е запечатан с гумена уплътнение, а задният край е задържал уплътнението с пръстени и азбестов кабел. Този дизайн не е издръжлив и е един от основните обекти на жалбите на УАЗ с UMP-417.

В предната част на вала има задвижващо зъбно колело и макара, използвана за задвижване на различни компоненти. На гърба на вала е поставен чугунен маховик с пръстен с монтирани на него зъби. Пръстенът служи за завъртане на вала при стартиране с стартер.

Разпределение на газ

Стандартът на всмукване и изпускане за двигатели UMZ. Системата включва вал, разположен в блока и задвижван от предавка от вала на главния двигател. Регулирането на параметрите на работа се извършва с маркировки на зъбните колела, които определят взаимното положение на валовете. От момента на задвижване на вала е системата за смазване на помпата и подаването на гориво към карбуратора.

Валът се върти в пет лагера и задвижва клапаните чрез лостовия механизъм. По време на работа се осигурява непрекъснато въртене на буталните пръти, което допринася за равномерното смазване и износване. Прътовете са свързани с кобилици, които действат директно върху клапана.

Клапаните на двигателя UMZ-417 са монтирани в главата и са изработени от термоустойчив материал (за освобождаване) или стомана с високо съдържание на хром (прием). Затварянето им се извършва от извори.

Смазване и охлаждане

Системата за смазване използва двоен принцип - някои части се смазват под налягане, а някои - с пръски. Контролът върху здравето на системата се извършва от два сензора. Когато налягането върху арматурното табло падне червена светлина. Работата на такъв двигател е строго забранена. Запасът от масло се съхранява в подвижен стоманен палет. В долната му част има винтова запушалка за източване на старо масло.

Охлаждането UMP-417 се извършва чрез принудително изпомпване на течност. За тази цел конструкцията има специална помпа, задвижвана от вала на двигателя. Регулирането на температурата се извършва от специален термостат.

Като цяло, двигателите на 417-то поколение се оказаха доста надеждни, макар и не без недостатъци. Основните предимства са високата ремонтопригодност и експлоатационната годност в най-отдалечените части на страната.